서울 지하철 5호선

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
서울 지하철 5호선
여의나루역으로 진입하는 전동차
여의나루역으로 진입하는 전동차
정보
종류 도시 철도 / 운행 계통
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 수도권 전철(서울 지하철)
상태 영업 중
기점 방화역
(서울특별시 강서구)
종점 상일동역
(서울특별시 강동구, 본선)
마천역
(서울특별시 송파구, 지선)
역 수 51
운영
개통일 1995년 11월 15일
소유자 서울특별시
운영자 서울특별시 도시철도공사
시설
영업 거리 본선: 45.2 km
지선: 7.1 km
궤간 1,435 mm(표준궤)
선로 수 2
전철화 가공강체가선
직류 1,500 V
신호 방식 ATC/ATO
영업최고속도 80 km/h

서울 지하철 5호선 (서울 地下鐵 五號線)은 대한민국 서울특별시 강서구에 있는 방화역에서 서울특별시 강동구에 있는 상일동역 또는 서울특별시 송파구에 있는 마천역을 잇는 서울특별시도시 철도 노선이자, 수도권 전철운행 계통이다. 노선의 색은 보라색이며, 색의 뜻은 황제이다.

노선 개요[편집]

지하철 사각지대인 서울 강서 ~ 도심 ~ 강동, 마천지역을 동서로 연결하여 시내 각 지역으로의 접근도를 향상키기고 도심교통 수요를 외곽으로 분산하는 방사형 노선으로 대단위 업무시설이 밀집한 여의도 구간을 통과하는 최초의 서울특별시 도시철도 노선이었으며, 지하철 수혜에서 소외된 강서, 고덕, 마천 등에서 도심근접을 40분 이내로 가능하게 함을 목적으로 건설되었다.

이 노선은 최초로 한강을 교량이 아닌 하저터널을 통해 건너는 노선이다 (여의나루 - 마포, 광나루 - 천호 구간). 하저 터널은 당시 기술력으로는 광폭 터널을 만들기 어려웠으므로 상·하행선이 구분되어 있는 단선 쌍굴 형태로, 한강 수심보다 약 25 m정도 더 깊은 곳에 설계되어 있다.

5호선은 방화역부터 상일동역, 마천역까지 전체가 지하 구간으로 차량기지를 제외하면 지상 구간은 아예 없는 노선이다.

서울 지하철 5호선은 서울 지하철 2호선과 환승이 잦은 노선이며, 환승역만 6곳에 달한다(까치산역[1], 영등포구청역, 충정로역, 을지로4가역, 동대문역사문화공원역, 왕십리역)

특히 대한민국 도시철도 최초로 전자동 무인운전이 가능한 노선 (실제 시행하지 않음)이며 1인 승무제를 도입한 노선이기도 하다. 이후 부산 도시철도 1호선, 분당선 등으로 확대 시행되었다.

운영[편집]

열차 운행[편집]

방화행, 상일동행, 마천행 열차가 주를 이루며, 방화 - 상일동 구간을 운행하는 열차와 방화 - 마천 구간을 운행하는 열차가 1:1 배차로 운행한다. 방화 - 강동 구간을 같은 선로로 운행하고, 강동역 이동 구간은 각 방면의 선로를 이용한다. 영업 운행을 하는 모든 열차가 모든 역에 정차한다.

차량[편집]

경정비는 방화차량사업소고덕차량사업소에서, 중정비는 고덕차량사업소에서만 시행한다.

운임[편집]

수도권 전철에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권이나 교통카드 (T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 신용카드 등을 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. 수도권 통합 요금제의 적용을 받으며, 서울특별시·경기도·인천광역시 버스 (경기도 시외버스, 김포공항·인천공항 리무진 제외)에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제·할인된다.

역 번호[편집]

기점인 방화역의 510부터 시작하여 종점인 상일동역의 553에서 끝난다. 지선에 해당하는 구간의 역번호는 개통 초기 본선의 마지막 역인 상일동역의 553부터 매겨 554 ~ 560번까지 부여되었다. 그러나 둔촌동역부터 이어지는 역들이 상일동역 뒤에 연결되는 역으로 오인될 소지가 있으므로, 현재는 한국철도공사(코레일)가 수도권 전철 1호선의 번호를 매기는 방식을 따라 강동역 이후 본선에서 갈라지는 분기선이라는 의미에서 Point의 첫 글자인 P를 맨 앞에 붙이고 강동역의 역번호 (548)로부터 번호를 매긴 P549 ~ P555의 번호를 사용한다.

까치산역 연결선, 방이역 연결선[편집]

1995년 11월 15일 왕십리역 ~ 상일동역 구간 개통 당시 열차 입고용으로 2호선 신정지선과 까치산에서 선로가 연결되도록 하였다. 5호선의 차량 입고선은 2호선 신정지선이 유일하다. 초기 강동 구간이 먼저 개통하는 문제로 까치산역 ~ 왕십리역 구간은 역사 완공 영업 개시 이전에 먼저 선로 설치를 완료하였다. 또한 8호선 모란차량사업소 차량 입고용으로 마천지선 방이역 부근에서 8호선 가락시장역송파역 사이에 연결 선로를 설치하여 8호선 열차도 5호선을 통해 입고하였다.

연장 계획[편집]

이 부분은 아직 개통되지 않은 철도 노선 또는 철도역의 정보를 포함하고 있습니다.
계획 또는 공사가 진행되는 동안 그 내용이 변경되거나 새로운 정보가 추가될 수 있습니다.

5호선의 기·종점과 인접하고 있지만 수도권 전철의 수혜를 받지 못한 음영 지역인 경기도 김포시하남시에서 지속적으로 5호선의 연장을 요구하고 있다. 이에 대해 국토교통부2020년까지 강일동을 경유하여 경기도 하남시에 5호선의 연장을 승인했다.[2]. 2010년 10월 하남시에서는 5호선을 상일 ~ 검단산역(가칭) 구간 연장 사업에 대해 KDI에 의뢰한 예비타당성 조사에서 '경제성이 확보됐다'는 결과가 나온 것으로 알려졌다. 이에 기획재정부는 조사결과를 놓고 이후 국토해양부·경기도·하남시·KDI 등 관계자들과 중간점검 회의를 가진 뒤 지하철 연장 여부가 지난 2011년 4월 28일 결정되어 경제성이 있다는 결론을 내렸다. 이에 따라 하남시는 지하철 5호선의 창우동 연장 사업을 본격적으로 추진할 수 있게 되었으며 2020년 말 개통을 목표로 2011년 5월부터 2012년 5월까지 기본 계획과 기본설계, 2012년 4월부터 2014년까지 사업계획 승인 절차를 거쳐 2014년 9월 29일에 연장구간 착공을 했다. 한편 김포시 또한 5호선을 양촌까지 연장할 것을 요구했지만, 서울특별시 도시철도공사 측이 방화동에서 김포시로 차량기지 이전을 요구하자 김동식 前 김포시장이 거절하여 합의에 실패했고, 결국 김포 도시철도로 대체되었다.[3][4][5] 강일동, 미사동, 덕풍동 구간을 2018년에 우선 개통하고, 창우동까지 2020년 개통을 목표로 2014년 9월 29일하남시 구간의 공사가 시작됐다.[6]

역사[편집]

역 목록[편집]

본선[편집]

역 번호 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
510 방화 0.0 0.0 서울특별시 강서구
511 개화산 0.9 0.9
512 김포공항 서울 지하철 9호선
인천국제공항철도
1.2 2.1
513 송정 1.2 3.3
514 마곡 1.1 4.4
515 발산 1.2 5.6
516 우장산 1.1 6.7
517 화곡 1.0 7.7
518 까치산 서울 지하철 2호선 1.2 8.9
519 신정(은행정) 1.3 10.2 양천구
520 목동 0.8 11.0
521 오목교(목동운동장앞) 0.9 11.9
522 양평 1.1 13.0 영등포구
523 영등포구청 서울 지하철 2호선 0.8 13.8
524 영등포시장 0.9 14.7
525 신길 수도권 전철 1호선 1.1 15.8
526 여의도 서울 지하철 9호선 1.0 16.8
527 여의나루 1.0 17.8
528 마포 1.8 19.6 마포구
529 공덕 서울 지하철 6호선
인천국제공항철도
수도권 전철 경의선
0.8 20.4
530 애오개 1.1 21.5
531 충정로(경기대입구) 서울 지하철 2호선 0.9 22.4 서대문구
532 서대문 0.7 23.1 종로구
533 광화문(세종문화회관) 1.1 24.2
534 종로3가(탑골공원)
(인사동문화거리)[8]
수도권 전철 1호선
수도권 전철 3호선
1.2 25.4
535 을지로4가 서울 지하철 2호선 1.0 26.4 중구
536 동대문역사문화공원 서울 지하철 2호선
수도권 전철 4호선
0.9 27.3
537 청구 서울 지하철 6호선 0.9 28.2
538 신금호 0.9 29.1 성동구
539 행당 0.8 29.9
540 왕십리(성동구청) 서울 지하철 2호선
수도권 전철 중앙선
수도권 전철 분당선
0.9 30.8
541 마장 0.7 31.5
542 답십리 1.0 32.5
543 장한평 1.2 33.7 동대문구
544 군자(능동) 서울 지하철 7호선 1.5 35.2 광진구
545 아차산(어린이대공원후문) 1.0 36.2
546 광나루(장신대) 1.5 37.7
547 천호(풍납토성) 서울 지하철 8호선 2.0 39.7 강동구
548 강동 지선 (직결 운행) 0.8 40.5
549 길동 0.9 41.4
550 굽은다리(강동구민회관앞) 0.8 42.2
551 명일 0.7 42.9
552 고덕 1.2 44.1
553 상일동 1.1 45.2

지선[편집]

지선은 흔히 마천지선 혹은 오금지선이라 불린다.

역 번호 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
548 강동 본선 (직결 운행) - 0.0 서울특별시 강동구
P549 둔촌동 1.2 1.2
P550 올림픽공원(한국체대) 1.4 2.6 송파구
P551 방이 0.9 3.5
P552 오금 수도권 전철 3호선 0.9 4.4
P553 개롱 0.9 5.3
P554 거여 0.9 6.2
P555 마천 0.9 7.1

승차량 변동[편집]

가시성을 높히기 위해, 역당 평균량은 이탤릭으로 처리하였다.

구간 승차 인원[9]
2000년 2001년 2002년 2003년
범주구별 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균
호선 전체 557874 11158 590926 11819 594786 11896 607508 12150
강서(방화~오목교) 160046 14550 168255 15296 172279 15662 183916 16720
영등포-마포(양평~애오개) 91604 10178 93266 10363 92421 10269 93102 10345
도심(충정로~동대문운동장) 64307 10718 68691 11449 68691 11449 69536 11589
성동-강동(청구~강동) 141838 11820 154644 12887 155225 12935 156429 13036
길동~상일동 49009 9802 52353 10471 52130 10426 50844 10169
지선 둔촌동~마천 51074 7296 53717 7674 54045 7721 53686 7669
구간 승차 인원[9]
2004년 2005년 2006년
범주구별 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균
노선 전체 602153 12043 598239 11965 590495 11810
강서(방화~오목교) 183943 16722 186657 16969 187780 17071
영등포-마포(양평~애오개) 90628 10070 89059 9895 88230 9803
도심(충정로~동대문운동장) 71500 11917 72085 12014 70892 11815
성동-강동(청구~강동) 154920 12910 152406 12701 148657 12388
길동~상일동 47998 9600 45428 9086 44073 8815
지선 둔촌동~마천 53162 7595 52603 7515 50863 7266

주석[편집]

  1. 정확히 말하면 서울 지하철 2호선 신정지선과 서울 지하철 5호선간의 환승역이다.
  2. 하남 미사지구에 지하철 5호선 연장키로《파이낸셜뉴스》2009년 9월 27일
  3. 수도권III - 지하철 5호선 하남시 연장 경제성 확보 《조선일보》 2010년 10월 29일
  4. 수도권III - 지하철 5호선, 검단산 연장 경제성 있다 《조선일보》 2011년 4월 28일
  5. 하남시 지하철 5호선 연장 《아주경제》 2012년 1월 9일
  6. 하남선 착공…미사~종로 42분 - 한국경제신문
  7. 지하철 5호선 30일 완전개통, 연합뉴스, 1996년 12월 28일자.
  8. 실제 역명판에는 (탑골공원·인사동 문화거리)로 구분 없이 쓰여있지만 탑골공원은 정식 역명인 병기역명이고 인사동 문화거리는 부역명이다.
  9. 원자료는 수도권 전철#이용 규모 주석 1번 참조

바깥 고리[편집]