호남고속철도

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호남고속철도
오송역에 진입중인 목포행 KTX-산천
오송역에 진입중인 목포KTX-산천
한국고속철도 노선도
한국고속철도 노선도
정보
종류 운행 계통
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 한국고속철도
상태 영업 중
경유 노선 경부선
경부고속선
호남선
호남고속선
기점 행신역
(경기도 고양시 덕양구 소원로 102)
인천국제공항역
(인천광역시 중구 공항로 271)
종점 목포역
(전라남도 목포시 영산로 98)
운영
개통일 2004년 4월 1일(호남선)
2015년 4월 2일(호남고속선)
소유자 한국철도시설공단
운영자 한국철도공사
시설
궤간 1,435 mm
선로 수 2(쌍단선)
전철화 가공전차선
교류 25,000 V
신호 방식 TVM430, ATS, ATP
영업최고속도 305 km/h

호남고속철도(湖南高速鐵道)는 경기도 고양시행신역 또는 서울특별시 용산구용산역전라남도 목포시목포역을 잇는 한국고속철도운행 계통이다. 2004년 4월 1일경부고속철도의 개통과 함께 기존 호남선에도 KTX를 투입했지만 고속선이 아니기때문에 사실상 KTX가 제 속도를 내지 못했다. 그리고 11년 뒤 2015년 4월 2일 호남고속철도 1단계 구간인 오송역에서 광주송정역 구간이 개통하여 정식 운행되고 있다. 전라선익산역에서 분기하여 순천역을 거쳐 여수엑스포역으로 연결된다.

경유 노선[편집]

호남고속철도는 경부고속선을 경유해 호남고속선 노선을 이용한 운행 계통이다. [1] 구체적으로는 다음 표를 참조. 서대전 경유 열차는 용산부터 익산까지 각각 경부고속철도 · 호남본선을 경유하여 운행한다.

노선명 지점
경의본선 행신
용산
경부본선
금천구청역의 남측
시흥연결선 · 경부고속본선
광명
경부고속본선
천안아산
오송역의 북측
분기선 · 호남고속본선
오송
호남고속본선
공주
익산
정읍
광주송정
호남본선
나주
목포

역 목록[편집]

역명 환승 역간
거리
누적
거리
소재지
인천국제공항 인천국제공항철도 - -61.2 인천광역시 중구
검암 인천국제공항철도 -25.5 -35.7 인천광역시 서구
행신 수도권 전철 경의선 -17.9 -17.9[2] 경기도 고양시
용산 수도권 전철 1호선
수도권 전철 중앙선
수도권 전철 경의선
17.9 0.0 서울특별시 용산구
광명 수도권 전철 1호선 18.8 18.8 경기도 광명시
천안아산
(온양온천)
수도권 전철 1호선
장항선
74.0 92.8 충청남도 아산시
오송 충북선
오송선
28.6 121.4 충청북도 청주시
공주 43.8 165.2 충청남도 공주시
익산 전라선
장항선
46.0 211.2 전라북도 익산시
정읍 42.1 253.3 전라북도 정읍시
광주송정 광주 도시철도 1호선
경전선
광주선
50.5 303.8 광주광역시 광산구
나주 15.8 319.6 전라남도 나주시
목포 51.0 370.6 전라남도 목포시

서대전 · 논산 경유[편집]

역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지
오송·용산·인천공항·행신 방면
서대전 대전선 35.6 157.6 대전광역시 중구
계룡 19.7 177.3 충청남도 계룡시
논산 25.4 202.7 충청남도 논산시
익산 전라선
장항선
37.1 239.8 전라북도 익산시

미래[편집]

호남고속선 시공을 위한 기본 설계를 2006년 11월부터 약 2년간 진행하여 2008년 11월 완료되었다. 2008년 11월부터 8개 설계공구에 대하여 실시설계가 진행하여 2009년에 실시설계를 완료했다. 익산역에서 2009년 7월 24일부터 공식적으로 착공을 선언하였다. 그러나 오송역 구간과 익산역 구간은 2008년 공사시행업자를 턴키설계로 확정하여 공사를 시행하였다. 4개의 시공공구에 대하여 [3] 2009년 8월에 대안설계공고 후 2009년 10월경 사업자를 선정하여 광주송정역에서 2009년 12월 4일에 시공이 시작되어 2015년 4월 2일에 정식 개통하였다.

전용선로는 2015년 4월에 '오송역 - 광주송정역' 구간을 1단계로, 2017년 '광주송정역 - 임성리역' 구간을 2단계로 하여 건설될 예정이다. 현재 '오송역 - 광주송정역' 하여 2015년 4월 2일에 개통하였고, 2단계 구간은 2012년 8월 3일자로 국토교통부광주송정역에서 무안국제공항을 거쳐 목포역에 종착하는 것으로 KTX 광주 ∼ 목포구간 [4] 기본계획 변경안을 확정 고시했다.[5] 하지만 무안공항 활성화등 주변 여건이 성숙될 때 신설 검토하되, 신설노선이 건설되기 전까지는 기존 호남선을 이용한다고 전제조건이 달려있어서 미래가 불투명하다. [6]

같이 보기[편집]

주석[편집]

  1. 용산역 ~ 오송역 구간은 경부고속철도와 공용한다.
  2. 입출고 열차를 활용한 운행
  3. 공사비 각공구별 약2500억~3500억
  4. 64.9㎞, 설계속도 시속 300㎞
  5. 호남고속철도 무안공항 경유 노선 신설키로
  6. 광주∼목포 간 KTX '2017년 완공' 차질 빚나
  7. 호남선KTX '서대전역 경유 요구' 광주도 반발
  8. 호남KTX 서대전역 경유 '절대 안 돼'
  9. "저속철 만들자?"…충북도, 서대전역 경유론에 강력 반발
  10. 공주, 논산, 부여의 3개지역이다.
  11. [현장추적 KTX 공주역, 정치권 입김에 ‘유령역’ 우려]
  12. 호남고속철도 ‘공주역’ 명칭 놓고 논란
  13. KTX 익산역, 역사 추가 신설문제로 다시 ‘시끌’
  14. 광주송정역으로 확정
  15. 호남고속철 KTX 광주권 정차역 논란 가중
  16. KTX 광주역 진입 물건너 가나…'타당성 낮다' 용역결과
  17. KTX 정차역 광주송정역으로 … 일부 광주역 반복 운전
  18. 국토부 "KTX 광주역 진입 방식 2014년 하반기 결정
  19. 코레일 외면’ 호남고속철 광주역 진입 빨간불
  20. '서대전 경유 KTX 광주역까지 연장' 건의…국토부는 "불가"
  21. 반재신 광주시의원 "KTX 광주역 진입방안 없으면 폐쇄해야"
  22. 송정~목포 KTX, 나주역ㆍ무안공항 경유 유력
  23. 한국교통연구원 세미나 "호남고속철도 제주도까지 연장 필요"
  24. 제주.전남, 해저터널 건설 손잡았다
  25. [1]