호남고속철도
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 광주송정역에 정차중인 KTX |
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 한국고속철도 노선도 |
|
| 정보 | |
|---|---|
| 종류 | 운행 계통 |
| 운행 국가 |  대한민국 |
| 체계 | 한국고속철도 |
| 상태 | 영업 중(기존선 활용) |
| 경유 노선 | 경부선·경부고속선·호남선·광주선 |
| 기점 | 용산역 (서울특별시 용산구) |
| 종점 | 목포역 (전라남도 목포시) 광주역 (광주광역시 북구) |
| 운영 | |
| 개통일 | 2004년 4월 1일 |
| 소유자 | 한국철도시설공단 |
| 운영자 | 한국철도공사 |
| 시설 | |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 선로 수 | 2(쌍단선) |
| 전철화 | 가공전차선 교류 25,000 V |
| 신호 방식 | TVM430, ATS, ATP |
| 영업최고속도 | 305 km/h |
호남고속철도는 경기도 고양시의 행신역과 전라남도 목포시의 목포역를 잇게 될 고속 철도 운행 계통이다.
현재는 경부고속선의 일부구간인 시흥연결선-대전조차장 구간만 고속철도 전용선로를 이용하고, 나머지는 기존 선로(호남선)를 이용하고 있다. 사실상 순수한 의미의 고속 철도의 기능은 현재 없다고 보아야 한다. 다만 고속철도 차량인 KTX-I, KTX-산천이 투입되고 있으며, 2014년에 1단계 구간이 완공되는 고속 철도 전용선로인 호남고속선이 건설중에 있는 점 등을 미루어 보아 현재도 고속 철도에 준한다고 인정할 수 있다.
목차 |
경유 노선 [편집]
호남고속철도는 경부고속선만 경유하고, 호남본선 등의 노선을 이용한 운행 계통이다. 구체적으로는 다음 표를 참조. 광주행 열차는 장성부터 광주까지 운행한다.
| 노선명 | 지점 |
|---|---|
| 경의본선 | 행신 |
| 용산 | |
| 경부본선 | |
| 금천구청역의 남측 | |
| 시흥연결선 · 경부고속본선 | |
| 광명 | |
| 경부고속본선 | |
| 천안아산 | |
| 오송 | |
| 경부고속본선 · 대전북연결선 | |
| 대전조차장 | |
| 호남본선 | |
| ： | |
| 북송정 | |
| 호남본선 | |
| 광주송정 | |
| 호남본선 | |
| 목포 | |
| 경전본선 · 광주선 | |
| 북송정 | |
| 광주 |
역 목록 [편집]
- 경유 노선은 경유 노선 문단을 참고.
| 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 |
누적 거리 |
소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 행신 | ● 수도권 전철 경의선 | - | -18.1[1] | 경기도 고양시 덕양구 |
| 용산 | ● 수도권 전철 1호선 ● 수도권 전철 중앙선 |
18.1 | 0.0 | 서울특별시 용산구 |
| 광명 | ● 수도권 전철 1호선 | 18.8 | 22.0 | 경기도 광명시 |
| 천안아산 (온양온천) |
● 수도권 전철 1호선 (장항선 아산역) |
70.0 | 96.0 | 충청남도 아산시 |
| 오송 | 충북선 오송선 |
28.6 | 124.6 | 충청북도 청원군 |
| 서대전 | 경부선 대전선 |
34.3 | 160.8 | 대전광역시 중구 |
| 계룡 | 25.4 | 180.5 | 충청남도 계룡시 | |
| 논산 | 33.5 | 205.9 | 충청남도 논산시 | |
| 익산 | 전라선 장항선 |
40.2 | 243.0 | 전라북도 익산시 |
| 김제 | 24.4 | 260.7 | 전라북도 김제시 | |
| 정읍 | 32.9 | 286.5 | 전라북도 정읍시 | |
| 장성 | 40.3 | 318.9 | 전라남도 장성군 | |
| 광주송정 | ●광주 도시철도 1호선 (송정리역) 경전선 광주선 |
25.6 | 340.8 | 광주광역시 광산구 |
| 나주 | 17.5 | 356.6 | 전라남도 나주시 | |
| 목포 | 57.5 | 407.6 | 전라남도 목포시 |
장성 · 광주 경유 [편집]
| 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 |
누적 거리 |
소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 장성 | 40.3 | 318.9 | 전라남도 장성군 | |
| 광주 | 40.4 | 352.8 | 광주광역시 북구 |
미래 [편집]
호남고속선 시공을 위한 기본 설계를 2006년 11월부터 약 2년간 진행하여 2008년 11월 완료되었다. 2008년 11월부터 8개 설계공구에 대하여 실시설계가 진행하여 2009년에 실시설계를 완료했다. 익산역에서 2009년 7월 24일부터 공식적으로 착공을 선언하였다. 그러나 오송역 구간과 익산역 구간은 2008년 공사시행업자를 턴키설계로 확정하여 현재 공사가 시행중이다. 4개의 시공공구에 대하여 (공사비 각공구별 약2500억~3500억) 2009년 8월에 대안설계공고 후 2009년 10월경 사업자를 선정하여 광주송정역에서 2009년 12월 4일에 시공이 시작되었다.
전용선로는 2014년 '오송역 - 광주송정역' 구간을 1단계로, 2017년 '광주송정역 - 임성리역' 구간을 2단계로 하여 건설될 예정이다. 현재 '오송역 - 광주송정역' 구간은 실시설계가 2009년 10월경 완료될 예정이며, '광주송정역 - 임성리역' 구간은 2009년 7월말 타당성 재검토를 위한 용역을 실시하여 그결과에 따라 추후 사업여부를 결정할 예정이다. 2단계구간은 광주송정역과 임성리역이 각각 광주와 목포 도심에서 멀리 떨어져 있어 일부 차량은 기존선을 이용하여 광주역과 목포역으로 진입할 수도 있다.
일부에서는 호남고속철도를 제주도까지 연장시키려는 계획을 세우고 있으며, 2008년 12월 17일 한국교통연구원은 "녹색성장과 철도 세미나"에서 이 사업이 타당성이 있다고 주장했다.[2] 이러한 주장은 김태환 제주지사와 박준영 전남지사가 2007년 9월 5일에 전라남도와 제주도를 해저터널로 연결시켜야 된다고 주장하기도 했다. 하지만 항공사 측은 제주도가 국내 항공의 주요한 수입원이라는 이유로 이 계획의 추진을 반대하고 있다.[3] 이 계획이 실현될 경우 용산역에서 제주도까지 2시간 26분, 오송역에서 제주도 까지 1시간 40분, 목포역에서 제주도까지 40분이 소요될 것으로 예상하고 있다. 차량사업소는 경기도 고양시 덕양구에 위치한 행신역에서 경부고속철도와 호남고속철도를 같이 KTX 고양차량사업소 에서 관리한다. 또한 별도로 광주차량사업소가 건설된다.[4]
| 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 |
누적 거리 |
소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 행신 | ● 수도권 전철 경의선 | - | -18.1[1] | 경기도 고양시 덕양구 |
| 용산 | ● 수도권 전철 1호선 ● 수도권 전철 중앙선 ● 수도권 전철 경의선 |
18.1 | 0.0 | 서울특별시 용산구 |
| 광명 | ● 수도권 전철 1호선 | 18.8 | 22.0 | 경기도 광명시 |
| 천안아산 (온양온천) |
● 수도권 전철 1호선 (장항선 아산역) |
70.0 | 96.0 | 충청남도 아산시 |
| 오송 | 충북선 오송선 |
28.6 | 124.6 | 충청북도 청원군 |
| 남공주 | 44.0 | 165.6 | 충청남도 공주시 | |
| 익산 | 전라선 장항선 |
45.7 | 243.0 | 전라북도 익산시 |
| 정읍 | 42.5 | 286.5 | 전라북도 정읍시 | |
| 광주송정 | ●광주 도시철도 1호선 (송정리역) 경전선 광주선 |
50.6 | 304.0 | 광주광역시 광산구 |
| 임성리 | 경전선 | 전라남도 목포시 |
같이 보기 [편집]
주석 [편집]
- ↑ 가 나 입출고 열차를 활용한 운행
- ↑ 한국교통연구원 세미나 "호남고속철도 제주도까지 연장 필요"
- ↑ 제주.전남, 해저터널 건설 손잡았다
- ↑ [1]
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한국고속철도 (KTX) |
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