시외버스

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시외버스(市外 - , 영어: intercity bus)는 둘 혹은 둘 이상의 도시를 연결하는 정기 버스편을 말한다. 초기 투자비용이 철도나 항공운송에 비해 저렴하고, 또한 수요에 따라 탄력적으로 운용할 수 있기 때문에 가장 흔하게 볼 수 있는 대중교통편이다. 고속형 시외버스는 흔히 고속버스(express bus)라고 따로 부르기도 한다.

규정[편집]

대한민국의 관계 법령에서는 세부적으로 시외버스를 고속형, 직행형, 일반형으로 나누고 있다.[1] 각 운행 형태에 따른 규정은 다음과 같다.[2]

  • 시외고속형 : 법규에 맞는 시외버스 시외일반형버스 시외고속버스 고속버스(고속버스) 또는 시외우등고속버스(우등고속버스)로 운행하며, 운행거리가 100km 이상이고, 운행구간의 60퍼센트 이상을 고속도로로 운행하며, 노선 중간에 정차하지 않는다. 단, 고속도로변의 정류장에 정차하거나, 기점·종점이 있는 자치단체의 행정구역 내에 각 1개소씩 중간정차장을 지정받아 정차할 수 있다. 이때 중간정차장에서부터 중간정차장까지 가는 승객은 태울 수 없고, 고속도로 휴게소에서는 환승 가능하다. (보기를 들어, 인천 -> 정안휴게소 -> 나주와 같이 고속버스가 없는 노선을 갈아 탈 수 있는 조건 마련)
  • 시외직행형 : 시외버스 시외일반형버스 시외직행버스로 운행하며, 기점·종점이 있는 자치단체의 행정구역이 아닌 다른 행정구역에 1개소 이상 중간정차장을 지정받아 정차할 수 있다. 단, 운행거리가 100km 미만이거나 고속도로 운행구간이 60퍼센트 미만이면 중간 정류소에 정차하지 않고 운행할 수 있다. [3] 중간 정류소의 개수는 관할 자치단체에서 조정할 수 있다. 흔히 ‘무정차’로 불리는 것이 이 형태이다.
  • 시내좌석형 시외직행좌석형 : 시내좌석버스 시내직행좌석버스 시외직행좌석버스라는 불린다. 이 지역을 오가는 해당 시외일반버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스농어촌버스로 전환되었다.
  • 시내일반형 : 시내입석버스 도시형버스 시외버스 를 사용하여 모든 정류소에 정차하면서 운행한다. 시내입석버스 도시형버스 시외버스 시내농어촌입석버스 불리는 이 지역을 오가는 해당 시내일반입석시외일반버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스농어촌버스로 전환되었다.
  • 시내좌석형 : 시내좌석버스 시외버스 를 사용하여 모든 정류소에 정차하면서 운행한다. 시내좌석버스 시외버스 시내농어촌좌석버스 불리는 이 지역을 오가는 해당 시내좌석시외일버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스농어촌버스로 전환되었다.
  • 시내좌석형 시외좌석형 : 시내좌석버스 시내직행좌석버스 시외좌석버스 시외농어촌행좌석버스라는 불린다. 시내좌석버스 시내직행좌석버스 시외좌석버스 시외완행좌석버스라는 불린다. 이 지역을 오가는 해당 시외일반버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스농어촌버스로 전환되었다.
  • 시외일반형 : 시외버스 시외일반버스를 사용하여 모든 정류소에 정차하면서 운행한다. ‘시외버스 시외일반형버스 시외농어촌행버스’으로 불리는 것이 이 형태에 해당되나,‘시외버스 시외일반형버스 시외완행버스’으로 불리는 것이 이 형태에 해당되나, 이 지역을 오가는 해당 시외일반버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스농어촌버스로 전환되었다.
  • 시내좌석형 시외좌석형 : 시내좌석버스 시내직행좌석버스 시외좌석버스 시외농어촌행좌석버스라는 불린다. 시내좌석버스 시내직행좌석버스 시외좌석버스 시외완행좌석버스라는 불린다. 이 지역을 오가는 해당 시외일반버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스농어촌버스로 전환되었다.

고속버스[편집]

  • 원칙적으로는 고속버스의 경우 전국고속버스운송사업조합에 소속된 8개 회사(금호고속, 동부익스프레스, 동양고속, 삼화고속, 속리산고속, 중앙고속, 천일고속, 한일고속)의 노선과 차량만을 이른다.
  • 실무적으로는 다음과 같은 경우로 인해 고속버스와 시외버스 경계 영역이 명확하지 않는 경우도 간혹 있다 :
  • 그러나 고속버스도 시외버스의 일종이라는 사실은 법적으로도 명확하다.
  • 다만 고속버스 면허 노선만의 중요한 특징은 다음과 같다 : 대한민국 국토교통부 직접 관할(시외버스는 각 도청 관할), 노선 인가를 차량 수로 관리(시외버스는 운행 횟수로 관리), 운임에 부가가치세가 포함되어 있다. 그리고 광역시 및 특별시로 면허지를 지정할 수 없기 때문에, 인근 도 지역의 면허 및 차적으로 번호판이 붙는다.

다른 나라의 시외버스[편집]

미국[편집]

미국의 경우, 장거리 간선형 고속도로망이 잘 정비되어 있기 때문에 대도시끼리 연결해주는 시외버스가 있으며, 주로 침대 형태로 운영되는 경우가 있고, 주내 각 도시끼리 연결해주는 시외버스가 있어 지역마다 제각각 다를 수도 있다.

중국[편집]

중국도 미국과 마찬가지로 침대형 시외버스가 많이 있으나, 한국계 업체인 금호고속이 중국에도 현지 유한공사 형태의 시외버스가 광저우 시, 우한 시 등 일부 지역을 중심으로 하여 운행하고 있는 것으로 조사되었다.

일본[편집]

일본은 도로 교통이 철도, 항공과 마찬가지로 운송 체계 역시 아시아에서 제대로 정비된 교통망을 유지하고 있어, 각 고속도로나 간선도로를 통해 중단거리, 장거리 노선 할 것 없이 시외버스를 운영하고 있으나, 대한민국에서는 대다수의 업체들이 시트 형태의 구조로 이루어지는 시외버스를 채택한 것과 달리 혼슈에서 규슈, 시코쿠까지 광범위하게 연결되기 때문에 미국이나 중국과 같이 침대형 시외버스나 고속버스를 운행하는 경우도 간혹 있다. 자세한 사항은 일본의 버스 교통 문서를 참조하라.

같이 보기[편집]

주석[편집]

  1. 여객자동차 운수사업법 시행령 (개정 2009년 11월 27일, 대통령령 제21854호)
  2. 여객자동차 운수사업법 시행규칙 (개정 2009년 12월 31일, 국토해양부령 제202호)
  3. 시외직행형 시외버스 100km까지 무정차 가능, 《공감코리아》 2010년 11월 15일