간선급행버스체계
운수 회사에 대해서는 한국비알티자동차 문서를 참조하십시오.
간선급행버스체계(bus rapid transit, 幹線急行버스體系)혹은 BRT는 버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로에서의 버스 우선통행 및 그 밖의 법령이 정하는 사항을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 대중교통 체계를 말한다.[1] 이것은 버스운행에 철도시스템의 개념을 접목하여 버스의 속도 및 서비스 수준을 도시 철도 수준으로 끌어올릴 수 있게 한다.
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특징 [편집]
간선급행버스체계는 버스전용차로·버스전용도로와 BRT 전용 자동차만을 운영하는 초보적인 수준의 것(초급 BRT로 규정되어 있음)부터, 입체화된 버스전용차로와 전용 신호, 환승시설을 갖춘 높은 수준의 것(상급 BRT)까지 다양하게 존재한다. 건설교통부에서는 BRT의 특징을 다음과 같이 밝히고 있다.[2]
- BRT전용 자동차 : 기존 버스와 같은 차량을 이용할 수도 있으나, 수송량 증대를 위해 굴절버스나 저상버스를 이용하는 경우가 많다.
- 전용차로 또는 전용도로
- 환승시설
- 운영관리시스템 : 버스정보시스템과 버스운행관리시스템[3]
이 외에도 BRT는 다음과 같은 시설 및 체계를 갖추고 있는 경우가 있다.
- 버스와 분리된 운임 체계 : 도시 철도처럼 독립된 운임 체계를 갖추기도 한다.
- 승강장과 버스 높이 일치 : 빠른 승하차를 위해 저상버스를 운행하거나, 버스 높이와 맞추어서 승강장을 설치한다.
역사 [편집]
버스를 일반 도로에서 분리해 운행하게 한다는 구상은 1960년대 미국에서 근교의 대규모 대중교통 체계를 마련하면서 처음 등장하였다.
아시아의 BRT 현황 [편집]
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대한민국 [편집]
대한민국에서는 서울특별시에서 시행하는 중앙버스전용차로제를 흔히 BRT라고 부르지만, 엄밀히 말해 이는 BRT가 아니다.[2] 현재는 경기도 고양시에서 버스우선신호를 갖춘 초보적인 BRT를 시행하고 있는 것이 전부이다. 본격적인 고급 BRT는 세종특별자치시에서 시범운행 중으로, 정식 운행 예정이며,[4] 하남시·인천 청라지구에서는 시범사업으로 운영된다.[5] 또한 서울특별시가 관악구에 본격적인 BRT를 설치할 것을 검토하고 있다.[6]
대전시에서도 계백로에 BRT 건설에 대한 연구용역을 실시했으나 자가용 중심의 교통문화와 지하철 건설과 이해가 충돌하여 건설이 백지화되었다. 2009년 3월 대전시는 46㎞에 이르는 대전역~행정도시~오송역 BRT(간선급행버스) 타당성조사 및 기본계획수립 용역비 5억원을 배정받았다.
일본 [편집]
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중화민국 [편집]
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기타 다른 국가의 현황 [편집]
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함께 보기 [편집]
참고 자료 [편집]
- 간선급행버스체계 설계 지침 (건설교통부)
주석 [편집]
- ↑ 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률(개정 2005년 7월 21일, 법률 제7604호)
- ↑ 가 나 간선급행버스체계 설계 지침(건설교통부)
- ↑ 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 시행규칙(제정 2005년 7월 28일, 건설교통부령 463호)
- ↑ 행정중심복합도시 세종시 어떻게 건설되나 2007년 07월 20일, 매일경제신문.
- ↑ '지상의 지하철'간선급행버스체계 내년 도입 2007년 03월 27일, 세계일보.
- ↑ 서울시 간선급행버스(BRT) 추진 2004년 04월 20일, 동아일보.
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