승강장
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이 글은 철도 시설물에 관한 것입니다. 버스 시설물에 대해서는 버스 정류장 글을 참조하십시오. |
승강장(昇降場) 혹은 플랫폼(영어: Platform)은 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 호무(일본어: ホーム)에서 유래한 홈으로 잘못 부르는 경우도 있다. 대한민국에서도 '홈'이란 잘못된 표기로 많이 통용되었으나 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 순화되었다.
목차 |
[편집] 규격
[편집] 높이
승강장의 높이는 열차의 바닥 높이와 같은 것이 바람직하지만, 이보나 낮게 설치되는 일도 있다. 나라나 노선에 따라서는 승강장과 차량의 바닥에 큰 단차가 생겨서 출입문 밖에 설치된 사다리를 쓰는 것도 있다.
대한민국에서는 철도건설규칙 제28조와 제29조에 의해 저상 승강장은 레일 윗면으로부터 500mm 이하, 전동차용 고상 승강장은 1135mm라 규정되어 있다.
노면 전차나 경전철에서는 10cm 정도의 낮은 승강장을 사용하는 일이 많으며, 이 때 저상차량이 아닌 경우에는 차량에 설치된 발판을 이용해 승하차한다.
[편집] 길이
승강장에서 승객이 승하차할 수 있는 부분의 길이를 그 승강장의 ‘유효장’이라고 하며, 차량의 길이를 기준으로 ○량분이라고 표기하는 일이 많다. 보통 승강장의 유효장은 그 승강장에 정차하는 열차의 길이 이상이어야 하지만, 어쩔 수 없는 경우에는 일부 차량의 문을 열치 않고 유효장이 짧은 승강장에 열차를 세우기도 한다.
[편집] 형태
승강장은 그 역의 입지 조건이나 열차 운행 편수 등의 특성에 따라 다양한 형태로 배치된다. 여러 개의 승강장이 설치된 역에서는 건널목, 육교, 지하도 등을 통하여 승강장과 승강장 사이나 역사를 연결하며, 2개 이상의 선로가 같은 승강장을 사용하는 경우도 있다. 또한 승강장 사이에 통과선을 배치하여 열차 운용을 원활하게 하거나 여러 노선의 승강장이 고가나 지하로 교차되기도 한다. 다음은 승강장의 가장 일반적인 형태로, 역에 따라서는 여러 방식의 승강장을 혼합해서 쓰기도 한다.
[편집] 단선 승강장
승강장의 한 쪽만 선로에 접하는 형태를 말한다. 반대쪽은 벽이나 울타리로 막혀 있거나 역사로 이어진다. 개찰구가 없는 역이나 차내에서 운임을 지불하는 노면전차 등에서는 그대로 역 밖과 이어지기도 한다. 선로가 하나뿐이므로 처리 용량이 상당히 제한적이며, 따라서 열차가 그리 많이 정차하지 않는 역에 주로 설치된다.
[편집] 상대식 승강장
단선 승강장 2개를 마주 보게 설치한 형태를 말한다. 승강장이 선로 바깥쪽에 있기 때문에 비교적 확장이 쉽고 이미 건설된 선로 중간에 시설하기도 용이하다. 복선 철도의 중간역에서 많이 찾아볼 수 있다. 대부분의 전철역에서 채택되는 방식이나, 승강장 사이의 이동이 불가능할 수도 있다.
[편집] 쌍상대식 승강장
상대식 승강장을 2개 이어 붙인 형태이다. 주로 2개 노선을 완전히 분리하거나 기존 섬식 승강장에 상대식 승강장을 추가로 건설하면서 나타나며, 설계에 따라서는 쌍섬식 승강장에 비해 승강장 사이의 이동이 불편해지기도 한다.
[편집] 섬식 승강장
승강장의 양쪽이 선로에 접하는 형태를 말한다. 양쪽 승강장이 계단 등의 시설을 공유하므로 설치 비용이나 면적 등에서 상대식 승강장보다 유리하지만, 선로 가운데에 있는 관계로 확장이 어렵다. 선로 사이에 승강장이 있기 때문에 승강장 앞뒤로 남는 공간이 생기게 되며, 이 공간에 유치선이나 회차선을 설치하기도 한다.
개착식 공법을 사용하여 건설할 때 지상의 개착부가 좁을 때나 시간대나 이동 방향별로 승객 수요가 크게 차이나는 곳에서 주로 사용된다. 두 선로가 같은 승강장을 공유하므로 한 쪽 선로에서 반대쪽 선로로 이동하기가 쉽지만, 승강장에 승객이 많아지면 두 선로의 승객이 한 승강장에 몰려 큰 혼잡을 빚을 수 있다.
[편집] 쌍섬식 승강장
섬식 승장장을 옆으로 2개 이어 붙인 형태이다. 같은 승강장을 공유하는 선로 사이의 환승이 한 승강장 안에서 끝나므로 수도권 전철 1호선의 지상 구간 등 완급 운행을 실시하는 노선의 역이나, 금정역 등 두 노선이 평행하게 만나는 환승역에서 주로 사용된다. 또한 복선 구간에서 추월선으로 사용되기도 한다.
[편집] 3선 2섬식 승강장
‘2폼 3선식’이라 불리기도 한다. 섬식 승강장의 가운데에 선로가 하나 더 나있는 형태로, 주로 가운데 선로를 유치선이나 회차선으로 활용한다.
[편집] 터미널형 승강장
여러 개의 승강장을 한 쪽에서 이은 형태로, 선로는 역 구내에서 끊어진다. 많은 열차가 발착하는 종착역에서 사용되며, 승강장이 모두 같은 평면에서 이어져 있기 때문에 승강장 사이를 이동하기가 다른 형태에 비해 쉽다. 대한민국에는 호남선 목포역과 경인선 인천역밖에 없다. 용인경전철 구갈역, 전라선 여수역에서 사용할 예정이다.
[편집] 안전 대책
승강장에서의 추락이나 주행중인 열차와의 접촉은 대부분 큰 사고로 이어지기 때문에, 승강장에는 이를 예방하기 위한 대책이 마련되어 있다.
[편집] 안전선·점자 블록
대부분의 역에서는 승강장 끝에서 일정한 거리에 눈에 띄는 선을 그어, 열차 접근 시에는 이 선 바깥으로 나가지 않도록 방송 등으로 주의를 준다. 또한 시각장애인을 위한 점자 블록을 안전선 안쪽에 설치한다. 안전선은 대개 노란색이나 흰색 등의 다른 색을 사용하기도 한다.
[편집] 펜스와 스크린 도어
- 이 부분의 본문은 스크린도어입니다.
승강장에서의 사고를 방지하기 위해 선로와 승강장 사이를 가로막는 울타리나 자동문이 설치되는 경우가 있다.
울타리는 주로 영어에서 온 펜스(fence)라는 이름으로 불리며, 열차가 정차했을 때 출입문이 위치하는 곳 이외의 부분에 설치한다. 통과 열차가 많거나 그 위치에 열차가 거의 정차하지 않는 경우는 쇠사슬 등으로 막기도 한다.
승강장에 설치하는 자동문은 스크린도어(platform screen door)라고 불린다. 출입문의 위치와 개수가 일정한 도시 철도나 고속철도역에 주로 설치되며, 열차의 문이 열리면 같은 위치에 있는 스크린도어도 열리도록 되어 있다. 승강장과 선로를 완전히 나누는 것을 ‘밀폐형 스크린도어’라고 하고, 어느 높이 이상은 감싸지 않는 것을 ‘개방형 스크린도어’라고 부른다. 지상역 등에 설치되어 높이는 높지만 위가 뚫려 있는 것은 ‘반밀폐형 스크린도어’라고 부르기도 한다.
스크린도어는 아래와 같은 장점과 단점을 가지고 있다. (밀폐형의 경우)
- 장점
- 추락 사고를 방지할 수 있다.
- 열차 진입시에 발생되는 바람과 먼지를 막을 수 있다.
- 열차에서 발생되는 소음을 줄일 수 있다.
- 단점
- 설치 비용이 많이 든다.
- 열차가 정차 위치를 빗나가서 정차했을 때 승하차가 불편해진다.
- 같은 구간에 진입하는 열차의 출입문 위치가 모두 같아야 한다.
단, 2번째 단점은 문의 폭을 넓히면 어느 정도 해결 가능하며, 3번째 단점은 열차의 자동화(자동 열차 운전 장치(ATO)나 정위치 정지 장치(TASC))로 대처할 수 있다.
[편집] 적외선 검지기
안전선 바깥쪽에 적외선 검지기를 설치해, 진입중인 열차를 정지시키거나 발차를 막는 것이다. 이 시설은 서울 지하철 7호선 어린이대공원역, 건대입구역 등에 설치되어 있다.
