부산 도시철도 4호선

부산 도시철도 4호선

4호선 전동차
안평차량사업소에서 휴식하고 있는 전동차
정보
종류	도시 철도
운행 국가	대한민국
체계	부산 도시철도
상태	영업 중
기점	미남역 (부산광역시 동래구 온천동)
종점	안평역 (부산광역시 기장군 철마면 안평리)
역 수	14
일일 이용자	24,847명 (2011년)
운영
개통일	2011년 3월 30일
소유자	부산광역시
운영자	부산교통공사
시설
영업 거리	12.0 km
시설 총연장	12.7 km
궤간	1700mm (콘크리트 도상)
선로 수	2
전철화	직류 750 V
신호 방식	ATP/ATO
영업최고속도	60km/h (표정속도 28.8km/h)

노선도
←● 부산 도시철도 3호선→ 0.0 401 미남 1.0 402 동래 ←● 부산 도시철도 1호선→ 1.7 403 수안 2.4 404 낙민 3.1 405 충렬사 3.8 406 명장 4.8 407 서동 5.6 408 금사 6.4 409 반여농산물시장 7.6 410 석대 9.0 411 영산대 10.1 412 동부산대학 10.9 413 고촌 12.0 414 안평 안평차량사업소

부산 도시철도 4호선 (釜山 都市鐵道 四號線)은 대한민국 부산광역시 동래구 온천동에 있는 미남역에서 부산광역시 기장군 철마면 안평리에 있는 안평역을 잇는 부산교통공사의 도시 철도 노선이다.

또한 대한민국 최초로 유료 영업 운행을 시작한 일반 대중교통용 경전철이자, (민자가 아닌) 공공사업으로 진행된 경전철이다. 원래 미남역에서 분기하는 3호선의 일부로 계획되었으나 경전철로 계획이 변경된 이후에는 시스템이 달라 분리되었다. 노선 안내 색상은 ●파란색이다.

개요

과거 부산광역시에서 내놓은 구상에 따르면 구포 - 반송 간이 본선, 미남 - 수영 간이 지선이었다. 건설교통부 (현 국토해양부)의 허가를 받을 당시에는 미남-반송간이 지선, 미남-수영간이 본선으로 바뀌었고, 서울 지하철 5호선이 강동역에서 본선과 지선을 분기하여 운행하는 것처럼 열차를 운행할 예정이었다. 그러나 IMF 사태를 겪으면서 예산상으로 어려움을 겪게 되자 3호선의 지선은 경전철로 건설하기로 변경되었고, 운행 방식 등이 1단계 구간과 달라져 완공 후 다른 노선으로 구분될 예정이었다. 2009년 5월 부산교통공사는 기존의 3호선과 별개의 시스템을 적용하고 있다는 이유로 반송선의 노선 명칭을 변경하기 위해 관련 행정 절차를 진행하고 있다고 밝혔고, 그 해 11월이 되어서 부산 도시철도 4호선으로 명칭이 정식 개칭되었다.

역사

• 1995년 : 최초 3호선 기본 계획 수립
• 2003년 12월 3일 : 2단계 미남 ~ 안평 12.7km 구간 착공
• 2008년 5월 13일 : 온천천 지하 터널 완공
• 2009년 4월 8일 : 안평차량사업소 내 시운전
• 2009년 11월 11일 : 3호선 지선 (반송선)에서 4호선으로 분리
• 2011년 3월 15일 ~ 2011년 3월 25일 : 시운전 및 시승
• 2011년 3월 30일 : 전 구간 개통

문화재 발굴

4호선은 한때 같은 호선으로 구분되었던 3호선에 비해 완공까지 상당히 오랜 시간이 걸렸다. 이는 다양한 외부 요인이 있었기 때문인데, 특히 옛 동래읍을 지나는 노선 때문에 공사 현장에서 많은 문화재가 발견되었고 이에 대한 처리과정에서 오랜 시간이 걸렸기 때문이다.

가령 수안역 인근에서는 조선왕조실록 등 문헌에만 남아 있었던 동래읍성 해자가 발굴되었고, 안평차량사업소 인근에서는 삼국 및 조선시대 무논이 발견되었다. 유물의 역사학적 가치가 높기 때문에 전체적으로 공기(工期)가 연장되는 원인이 되었다.

수안역 부지에서 발견된 유물들 중 일부는 수안역 내부의 "동래읍성임진왜란역사관"에서 전시되었다. 이 역사관은 2011년 1월 28일 문을 열었다.

노선 정보

부산 지하철 4호선 선로

평소 정체를 겪고 있는 동래구, 해운대구 반송동 구간의 교통난 해소를 목적으로 하였으며 개통 후 도시 철도가 없는 기장군 지역 중 철마면 일대가 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다. 또한 동래역과 미남역에서 환승이 가능하여 북구, 사상구 지역에서 동래구, 금정구 지역으로의 이동이 수월해지게 되었다. 2011년 3월 30일 전 구간이 개통되었다.

• 총 연장 : 12.0km (전 구간 복선)
• 건설 및 운영기관 : 부산교통공사
• 궤도 : 철제 궤도 없이 콘크리트 도상을 운행
• 역 수 : 14개 역(지하역 9개, 지상역 5개)
• 가전 전압 : 직류 750 V(제 3궤조 방식)
• 차량기지 1개소, 스크린도어 전 역에 설치

안평차량사업소 : 4호선 전동차의 검수

부산교통공사 측에서는 4호선의 운영을 중앙 관제 시스템을 통하여 관리하며, 역무원을 상시 배치하지 않고 순환 근무시키기로 했다. 또한 4호선에서 5무 정책을 시행하기로 발표하였다. 부산 도시철도 노동조합 측에서는 2009년 4월 7일 성명을 내어, 기관사 및 역무원이 없으면 비상 사태에 대처할 수 없고, 무인 운전 시 교통 약자의 접근성 문제가 생기기 때문에 부산교통공사의 방침을 수용할 수 없다고 밝혔다.

차량

이 부분의 본문은 부산교통공사 4000호대 전동차입니다.

4호선에는 한국형 표준 경전철 K-AGT 기반 부산교통공사 4000호대 전동차가 다닌다. 고무 차륜을 사용하며, 중전철이나 철제차륜 경전철과는 달리 콘크리트 도상에서 움직인다. 철제 차륜에 비해 가감속이 유리하고 소음, 진동이 적어 상대적으로 짧은 역간 간격이나 대도시의 도심에서 운행되기에 유리하다.

K-AGT 설계는 1999년부터 시작되었고, 7년 만에 개발이 완료되어 경부선 경산시 인근에 있는 시험선에서 운행 시험을 마쳤다.

기존 부산 도시철도 전동차의 중량은 20 ~ 25톤/량, 최고속력은 80km/h인 데 반해 경전철은 중량이 12톤/량이고 최고속력은 70km/h 정도이다. 빠른 가감속으로 시격을 낮출 수 있어 러시아워(RH)때는 90초에 한 번을 운행할 수 있다.

4호선 전동차는 대한민국 최초의 제 3궤조 방식 전동차이다. 따라서 상단부에는 팬터그래프가 없으며, 차체 역시 전체적으로 둥근 모양이다. 기관사 없이 무인 운전으로 운행되며, 폐쇄된 운전실 없이 차량 앞뒤가 열려 있어서 근처 경치를 자유롭게 볼 수 있다.

• 편성 : 6량 1편성 (17편성, 102량)
• 크기 : 차체길이 9,140mm / 차체폭 2,400mm
• 조성 : 6M(전량 동력차로 구성)

MC - M - M - M - M - MC

MC - 운전실이 있는 동력차 / M - 동력차 / 제 3궤조 방식

• 급전 방식 : 제 3궤조 방식의 급전 (팬터그래프 없이 전동차 하부에서 급전)
• K-AGT 제작사: (주)우진산전

역 목록

역 번호	역명	로마자 역명	한자 역명	지상 / 지하	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
401	미남	Minam	美南	지하	● 부산 도시철도 3호선	-	0.0	부 산 광 역 시	동래구
402	동래	Dongnae	東萊	지하	● 부산 도시철도 1호선	1.0	1.0
403	수안 (동래읍성임진왜란역사관)	Suan	壽安	지하		0.7	1.7
404	낙민	Nangmin	樂民	지하	동해남부선 (동래역)	0.7	2.4
405	충렬사 (안락)	Chungnyeolsa	忠烈祠	지하		0.7	3.1
406	명장	Myeongjang	鳴藏	지하		0.7	3.8
407	서동	Seo-dong	書洞	지하		1.0	4.8		금정구
408	금사	Geumsa	錦絲	지하		0.8	5.6
409	반여농산물시장	Banyeo Agricultural Market	盤如農産物市場	중간		0.8	6.4		해운대구
410	석대	Seokdae	石坮	지상		1.2	7.6
411	영산대 (아랫반송)	Youngsan Univ.	靈山大	지상		1.4	9.0
412	동부산대학 (윗반송)	Dong-Busan College	東釜山大學	지상		1.1	10.1
413	고촌	Gochon	古村	지상		0.8	10.9		기장군
414	안평 (고촌주택단지)	Anpyeong	安平	지상		1.1	12.0

• 미남부터 금사까지는 지하역이며 반여농산물시장부터 안평까지는 지상역이다.
• 환승은 미남역에서 3호선, 동래역에서 1호선과 가능하다. 동해남부선 복선 전철화가 완료되어 전동차가 운행되어도 인근한 역에서의 환승은 현재 고려되고 있지 않다.
• 2010년 1월 28일 부산교통공사에서 4호선 역명 제정을 위한 1차 역명 심의위원회를 개최하였다. 미남 - 금사, 석대역은 역명이 거의 확정되었고, 농산물시장역, 고촌역, 안평역은 복수 의견이 나왔으며, 하반송역 (영산대역)과 상반송역 (동부산대학역)은 지역 주민들 간의 이견과 소재 대학교 때문에 어려움을 보였다. 2010년 2월 24일에 개최된 2차 위원회에서 역명을 확정하였다.
• 이 외 안평차량기지 내부에 안평기지 간이승강장역도 있으나, 정식으로 영업하는 역사가 아닌 임시역이다. 또한 이 역사는 대부분의 열차가 정차하며 열차가 안평역에서 운행을 마치고 입고할 경우에는 정차하지 않는다.

사고

부산 도시철도 4호선은 대한민국 최초로 무인 시스템을 도입한 경전철이어서, 이에 대한 논란도 끊이지 않았다. 실제로 4호선이 개통된 이후로 이틀에 한 번꼴로 고장이 나기도 하였다. 또한 사고가 일어날 때마다, 교통공사는 사고와 관련하여 적극적인 공지를 하지 않아서, 노조의 반발을 샀다. 결국 교통공사는 부산도시철도 4호선에 대해 한시적으로 무인운전에서 유인운전으로 전환하였지만, 이는 무인운전을 기초로 한 일시적인 안정화 작업이었기 때문에, 논란은 계속되었다. 2011년 6월에도 4호선 전구간 운행중단 사태가 재발하는 등 사고가 속출하자, 부산지하철 노조와 부산 경실련 등 부산지역 시민단체에서는 부산 4호선에 관한 토론회를 개최하였다. 그러나 교통공사가 불성실한 태도로 일관하여, 토론회는 원활하지 못하였다. 2011년 8월 13일에는 미남역의 선로전환기 고장으로 1시간 10분동안 운행이 전면 중단되었다. 이에 대해 교통공사는 4호선 안정화 대책을 9월까지 연장하기로 발표하였으며 9월 실적에 따라 10월부터 완전무인운전을 할 계획이라고 밝혔다. 2011년 10월부터 안전운행요원을 역사로 전환배치를 하였는데, 공사는 2011년 10월 한 달 동안 5분 이상 운행이 지연되는 중대한 장애가 없었다고 언급하였다. 총 6건의 출동이 있었는데, 그 중 한 건은 안평역에서 한 승객이 비상열림장치를 잘못 만져 3분 동안 운행이 지연된 것 이다.

같이 보기

• 부산 도시철도
• 경전철

바깥 고리

• 부산교통공사 - 4호선경전철소개