서울 지하철 9호선

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서울 지하철 9호선
서울시메트로 902편성
서울시메트로 902편성
정보
종류 도시 철도 / 운행 계통
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 수도권 전철(서울 지하철)
상태 영업 중
기점 개화역
(서울특별시 강서구)
종점 신논현역
(서울특별시 강남구)
역 수 25
운영
개통일 2009년 7월 24일
소유자 서울특별시
운영자 서울시메트로9호선 (관리)
서울9호선운영 (운영 위탁)
시설
영업 거리 27.0 km
궤간 1,435 mm(표준궤)
선로 수 2
전철화 가공전차선
직류 1,500 V
신호 방식 ATC/ATO

서울 지하철 9호선(서울 地下鐵 9號線)은 대한민국 서울특별시 강서구에 있는 개화역서울특별시 강남구에 있는 신논현역을 잇는 서울특별시도시 철도 노선이자, 수도권 전철운행 계통이다. 서울 지하철 가운데 처음으로 수익형 민자사업(BTO)으로 건설된 노선으로, 2009년 7월 24일에 개통한 노선이다. 2010년의 일평균 통행량은 예측 통행량 대비 97% 수준이었으며, 일평균 172,840명(환승 승차 제외)이 이용하고 있었다.[1] 2012년의 일평균 통행량은 예측 통행량 대비 103.8%를 기록하고 있으며, 일평균 222,320명이 이용하고 있는 것으로 집계되고 있다.[2] 노선 안내 등에 사용되는 노선 색은 금색()이다. 이 때문에 9호선의 별명이 골드라인이나 황금노선 등으로 불린다.

개요[편집]

개화 - 신논현 27.0 km 구간으로 구성되어 있으며, 2009년 7월 24일에 개통되었다. 건설은 서울특별시 도시기반시설본부에서, 운영은 서울시메트로9호선이 30년간 맡게 된다. 다만, 소유권은 서울특별시가 갖는다.[3] 역무는 서울시메트로9호선에서 위탁받는 형태로 서울9호선운영이 맡는다.

2009년 5월 7일부터 5월 22일까지 개통 준비를 위해 시승 행사가 열렸으며 [4] 2009년 1월신논현 - 종합운동장 을 잇는 2차 4.5 km의 구간이 2014년 12월 개통을 목표로 착공되었고 [5], 2009년 12월에 3차 구간 중 종합운동장 - 올림픽공원역 5.94 km구간의 공사 착공, 2010년 8월 23일에 나머지 올림픽공원역 - 보훈병원 3.2 km구간의 공사가 착공되어 2016년 4월에 9호선 전 구간이 완전 개통 될 예정이다.[6]

2013년 10월 23일 서울특별시와 변경실시협약 (지하철 9호선 사업 재구조화)를 체결했다. 협약은 민간사업자 주주 전면교체, 운임결정권 서울특별시로 이전, MRG (Minimum Revenue Guarantee, 최소운영수입보장) 폐지, 사업수익률 조정, 관리운영비 절감, 시민펀드 도입 등으로 이루어져있다. 가장 핵심은 주주교체로 재구조화 이전 건설투자자(현대로템, 포스코 ICT, 현대건설 등 7개사)와 재무투자자(맥쿼리, 중소기업은행 등 6개사)가 빠져나가고 2개의 자산운용사와, 교보생명, 한화생명 등 재무투자사 11개사가 새롭게 참여한다. 또한 운임결정권이 서울특별시로 귀속 되면서 요금 인상에 관한 불필요한 혼란을 최소화 하게 된다. [7]

운영[편집]

운행[편집]

개화 - 신논현간 모든 역에 정차하는 일반열차와 김포공항 - 신논현간 일부 역[8]에만 정차하는 급행열차가 운행된다. 급행 열차 이용에 추가 요금이 필요하지는 않으며, 일반 열차와 급행 열차는 급행 정차역의 같은 승강장에서 탈 수 있도록 되어 있다.

역무운영[편집]

영업중인 24개역 중, 4~5역을 하나의 그룹역으로 묶어 관리하고 있으며, 그룹별로 평균 11명이 근무하고 역당 배치된 고객안전원 2~3명은 평소에 안전관리 및 서비스업무를 수행하며 신호, 전기, 기계설비, AFC 장비 등의 이례사항이나 장애 발생시 초동조치를 담당하고 있다.

  • 1그룹 (개화~양천향교)
  • 2그룹 (가양~신목동)
  • 3그룹 (선유도-샛강)
  • 4그룹 (노량진-동작)
  • 5그룹 (구반포-신논현)

운임[편집]

서울특별시2009년 3월에, 서울 지하철 9호선의 기본 요금을 기존의 수도권 전철과 동일하게 교통 카드 기준 900원(현금 1,000원)으로 하기로 잠정적으로 결정하였다. 서울시메트로9호선에서 기본 요금을 올릴 것을 주장하였지만,[9] 요금제는 기존의 수도권 전철 요금제를 유지한다. 하지만 상황에 따라 필요할 때에는 재협정을 할 수 있도록 하였기 때문에, 별도로 요금이 인상될 여지도 없지 않아서, 2012년에 요금 인상을 추진하였다가 철회하는 사건이 있었다.

수도권 전철 정기권 사용이 가능하며 기본적으로 수도권 대중교통 통합요금제에 포함되어 있기는 하지만, 민자 사업이라는 특성상 수익 배분 문제 때문에 다른 노선과 달리 인천국제공항철도처럼 환승 통로마다 별도의 환승 게이트가 설치되어 있으며, 이는 운임 배분 및 통행량 분석 목적에 사용되므로 추가 요금은 부과되지 않는다.(신분당선의 경우는 추가 요금 900원이 부과된다.) 단, 김포공항역은 9호선과 인천국제공항철도가 승강장을 각 층과 달리하여 공용하기 때문에, 9호선과 공항철도 간에는 환승 게이트가 없으며 전체적으로는 9호선 자체 운임 구역과 공항철도 자체 운임 구역은 칸막이, 게이트 등이 없이 중첩된다.

2011년 11월 26일부터 국토해양부의 광역급행버스경기순환버스(단, 경기순환버스는 9호선과 직접 연계 없음)에서 하차 후 직접 9호선으로 환승시 9호선 운영 업체 사정으로 환승 처리가 불가능하도록 변경되었었다.(그 반대의 경우 또는 타 시내버스나 타 수도권 전철 환승 후 9호선을 이용하는 환승 처리가 가능하였다.) 현재는 서울특별시 면허 시내버스수도권 전철 기본 운임 인상으로 이 제한 조치가 사라져 정상적 환승 할인이 가능하다.

시설[편집]

전 구간이 복선이며, 일부 역은 급행열차 운행을 위한 대피선이 설치되어 있다. 모든 역에 엘리베이터가 설치되어 있으며, 또한, 개화역을 제외한 모든 역에 개통 당시부터 스크린도어가 설치되어 있다. 현재 서울 지하철 중 유일하게 인천광역시 일부 지역에 부지가 마련되어 있어, 계양구 상야동과 하야동 일원에 개화차량기지 부지 일부가 위치한다.

승강장은 인천국제공항철도와의 직결을 대비하여 8량 기준으로 건설되었고, 현재 9호선 열차는 4량 편성으로 운행하고 있다.

안내[편집]

9호선은 서울특별시 디자인서울총괄본부에서 제시한 정거장 가이드라인에 맞추어 디자인이 갖추어졌다. 각종 안내판은 검은 계통이고, 서체는 서울남산체이며, 간소화된 역명판, 위성 주변안내도 등의 특징을 지니고 있다.

운행 차량[편집]

현재 운행중인 차량은 총 36개 편성이다. 전동차 12개 편성이 추가 투입되면서 급행열차의 배차 간격은 기존 20분에서 10~13분, 일반열차의 배차 간격은 10분에서 5~6.5분으로 단축되었다.[10]

역 목록 및 노선도[편집]

9호선 노선도.
역 번호 역명 한자 로마자
접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지
901 개화 開花 Gaehwa 0.0 0.0 강서구
902 김포공항 金浦空港 Gimpo Int'l Airport 서울 지하철 5호선
인천국제공항철도
3.6 3.6
903 공항시장 空港市場 Airport Market 0.8 4.4
904 신방화 新傍花 Sinbanghwa 0.8 5.2
905 마곡나루 麻谷나루 Magongnaru 0.9 6.1
906 양천향교 陽川鄕校 Yangcheon Hyanggyo 1.4 7.5
907 가양 加陽 Gayang 1.3 8.8
908 증미 曾米 Jeungmi 0.7 9.5
909 등촌 登村 Deungchon 1.0 10.5
910 염창 鹽倉 Yeomchang 0.9 11.4
911 신목동 新木洞 Sinmokdong 0.9 12.3 양천구
912 선유도 仙遊島 Seonyudo 1.2 13.5 영등포구
913 당산 堂山 Dangsan 서울 지하철 2호선 1.0 14.5
914 국회의사당 國會議事堂 National Assembly 1.5 16.0
915 여의도 汝矣島 Yeouido 서울 지하철 5호선 0.9 16.9
916 샛강 샛江 Saetgang 0.8 17.7
917 노량진 鷺梁津 Noryangjin 수도권 전철 1호선 1.2 18.9 동작구
918 노들 노들 Nodeul 1.1 20.0
919 흑석(중앙대입구) 黑石(中央大入口) Heukseok(Chung Ang University) 1.1 21.1
920 동작(현충원) 銅雀(顯忠院) Dongjak (Seoul National Cemetery) 수도권 전철 4호선 1.4 22.5
921 구반포 舊盤浦 Gubanpo 1.0 23.5 서초구
922 신반포 新盤浦 Sinbanpo 0.7 24.2
923 고속터미널 高速터미널 Express Bus Terminal 수도권 전철 3호선
서울 지하철 7호선
0.8 25.0
924 사평 砂平 Sapyeong 1.1 26.1
925 신논현 新論峴 Sinnonhyeon 0.9 27.0 강남구

논란[편집]

흑석역의 역명 제정[편집]

중앙대학교와 흑석동의 주민들이 919 정거장 (흑석역)의 역명을 놓고 대립한 일이 있었다. 당시에 중앙대학교 측은 역의 이름을 '중앙대역,' 또는 '중앙대흑석역'으로 할 것을 주장하였고, 흑석동의 주민들은 '흑석역'으로 할 것을 요구하였다. 대학은 대학교가 지역 발전에 큰 원동력이 되고 있다는 점을, 주민들은 역명 제정 기준의 원칙을 지켜야 한다는 점과, 지역의 이름을 지하철역으로 사용함으로써 그 지역이 효과적으로 홍보될 수 있다는 점을 근거로 내세우고 있다.[11]

처음에 지명위원회는 919 정거장의 이름을, 역명 제정 기준의 원칙을 우선시하여 '흑석역'으로 결정하였다. 그러나 이후에 중앙대학교 측의 요구를 수용하여 역명을 '흑석(중앙대입구)역'으로 확정함으로써, 두 이름을 병기할 수 있도록 하였다. 이와 더불어 서울 지하철 7호선 상도역의 부역명 '중앙대앞'은 2009년 6월 12일부터 삭제되었다.

강동 지역 연장[편집]

서울 강동구의 주민들은 지하철 9호선을 강동 지역까지 연장하기를 바라고 있다.[12] 이와 관련하여 서울특별시 강동구에서는 9호선을 5호선 고덕역까지 연장하도록 정부를 설득하는 일을 역점 사업으로 정해 두었다.[13] 2009년 7월 23일, 서울시와 시의회는 기존 3차 종점역인 오륜역(가칭)에서 1.5 km 연장, 서울보훈병원역(가칭)을 종점으로 하는 방안을 확정하였다.[14] 이후 강동지역 주민들의 의견에 따라 고덕역을 거쳐 샘터공원역(가칭)까지 연장하기로 확정되었다.

운임 인상 논란[편집]

서울특별시는 서울 지하철 9호선의 요금을 수도권 대중교통 통합요금제에 통합할 것을 주장하였고, 서울시메트로9호선은 이윤이 나지 않는다는 이유로 기본료를 1,582원으로 책정하여야 한다며 맞서서 한때 논란이 되었다. 이는 2009년 3월 31일에 서울시메트로9호선이 수도권 대중교통 통합요금제에 참여하여 기본요금을 900원으로 정하면서 일단락되었다.[15] 하지만 2012년 2월 말 경, 서울시메트로9호선은 누적 적자가 심각하다는 이유로 9호선 추가 요금을 받을 계획이 있다고 밝혔다.[16] 또한, 같은 해 4월 14일에는 9호선 각 역사와 자사 홈페이지에 6월 16일부터 기본 요금을 최대 500원 인상한다는 내용을 발표하였다.[17][18] 그러나 서울특별시는 이에 대해 사회기반시설에 대한 민간투자법 위반으로 1천만원의 과태료를 부과할 계획이며, 요금 인상을 강행할 경우에는 사업자 지정을 취소할 수 있다는 입장을 밝혔다.[19] 또한, 9호선 단독으로 운임을 인상할 경우 운임 정산 시스템에도 오류가 발생하며, 시스템 장애가 발생할 경우에는 이에 대한 2차적 소송도 제기될 수 있음을 밝혔다. 9호선 요금인상은 현재 보류가 되었다.[20]

개통 연기[편집]

서울특별시는 서울 지하철 9호선의 개통일정을 자주 연기하였으며, 특히 2009년 6월 12일을 앞두고 전격적으로 개통을 연기하여 비판을 받았다.[21] 이는 9호선의 운임 정산 시스템이 기존 노선의 시스템과 맞지 않아 오류를 일으켰기 때문이며, 시스템을 재점검하고 7월 초 아르바이트생을 선발하여 운임 계산 테스트를 거친 뒤 7월 24일에 최종 개통하였다.

역사[편집]

사진[편집]

주석[편집]

  1. 2010년 사업연도 실적발표 (pdf). 2011년 2월 9일에 확인.
  2. 2012년 사업연도 실적발표 (pdf). 2013년 5월 6일에 확인.
  3. "고속 지하철 시대 열린다", 《연합뉴스(디지털 타임즈)》, 2009년 1월 27일 작성. 2009년 1월 27일 확인.
  4. ""미개통 지하철 9호선 타 보세요"", 《매일경제》, 2009년 5월 8일 작성. 2009년 5월 10일 확인.
  5. "9호선 2단계 구간 내년 착공", 《한국일보》, 2008년 5월 26일 작성. 2009년 5월 26일 확인.
  6. ""지하철 9호선 잔여구간 조기 착공", 《한국경제》, 2008년 11월 20일 작성. 2009년 5월 26일 확인.
  7. 9호선 ‘서울형 민자사업 혁신모델’로 거듭나, 3조 2천억원 절감
  8. 정차역은 김포공항, 가양, 염창, 당산, 여의도, 노량진, 동작, 고속터미널, 신논현역이며 가양, 염창, 신논현역을 제외하고는 급행 정차역이 모두 환승역이고 신논현역은 추후 신분당선과 환승 예정이다.
  9. 김보은. "지하철 9호선 개통, 요금에 '발목'", 《세계일보》, 2009년 5월 7일 작성.
  10. 열차 전면 증편 시행에 따른 평일 열차시각표, 《공식HP》, 2011년 10월 14일
  11. 송주민. "'흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?", 《오마이뉴스》, 2008년 1월 24일 작성.
  12. 정현철. ""지역 균형위한 9호선 연장 필수"", 《서울동부신문》, 2008년 8월 13일 작성.
  13. 강동구 열린구청장실-주요 역점사업. 서울특별시 강동구청. 2009년 7월 26일 확인.
  14. 서동욱. "지하철9호선 보훈병원까지 연장", 《머니투데이》, 2009년 7월 23일 작성. 2009년 7월 25일 확인.
  15. "지하철 9호선 요금 900원 잠정 결정", 《한국일보》, 2009년 4월 1일 작성.
  16. "KTX 민영화 모델이 궁금한가? 지하철 9호선을 보라!", 《프레시안》, 2012년 3월 2일 작성.
  17. "서울9호선 "500원 인상" 공고…서울시 "안돼" 마찰", 《연합뉴스》, 2012년 4월 15일 작성.
  18. http://www.metro9.co.kr/popup/popup_20120413_2.html 서울시메트로9호선 공지사항
  19. "메트로9호선 “6월 16일부터 500원 인상” 기습 공고… 서울시 “강행땐 사업자 지정 취소”", 《서울신문》, 2012년 4월 16일 작성.
  20. "서울시 "지하철 9호선만 올리면 환승시스템 오류 발생"", 《한국일보》, 2012년 4월 21일 작성.
  21. <지하철9호선 개통>①우여곡절 끝에 24일 본격 운행. 굿데이스포츠 (2009년 7월 23일). 2009년 7월 25일에 확인.
  22. 역명 제정 전으로, 공사 당시 명칭으로 표기, 현재의 신논현역
  23. 역명 제정 후로, 확정 역명으로 표기.
  24. "9호선 2단계 구간 내년 착공", 《한국일보》, 2008년 5월 26일 작성. 2009년 5월 26일 확인.
  25. 서울특별시고시 제2009-211호
  26. 지하철 9호선 보훈병원까지 연장 - 올림픽공원역서 1.5㎞ 추가, 《세계일보》, 2010년 4월 5일
  27. 지하철 9호선 2·3단계 구간 사업자에 서울메트로, 《연합뉴스》, 2014년 8월 1일 작성. 2014년 8월 1일 확인.

바깥 고리[편집]