부산 도시철도 2호선
 동원역으로 들어가는 2호선 전동차 |
|
| 정보 | |
|---|---|
| 종류 | 도시 철도 |
| 운행 국가 |  대한민국 |
| 체계 | 부산 도시철도 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 장산역 (부산광역시 해운대구 좌동) |
| 종점 | 양산역 (경상남도 양산시 중부동) |
| 역 수 | 43개 (1개 미운영) |
| 일일 이용자 | 287,501명 (2011년) |
| 운영 | |
| 개통일 | 1999년 6월 30일 |
| 소유자 | 부산광역시 |
| 운영자 | 부산교통공사 |
| 시설 | |
| 영업 거리 | 45.2 km |
| 시설 총연장 | 47.1 km |
| 궤간 | 1,435 mm(표준궤) |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 직류 1,500볼트 |
| 신호 방식 | ATC/ATO |
| 노선도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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부산 도시철도 2호선(釜山 都市鐵道 二號線)은 대한민국 부산광역시 해운대구 좌동에 있는 장산역과 경상남도 양산시 중부동에 있는 양산역을 잇는 부산교통공사의 도시 철도 노선이다. 노선의 고유색은 ● 연두색이다.
종래 시행되었던 도시 철도 건설 조례에 의하면 2호선과 동서선이 병기되었으나, 조례의 폐지로 동서선이라는 노선명은 삭제되었다.[1]
목차 |
2호선의 운영 [편집]
노선 [편집]
수직으로 구성된 1호선에 대비하여 부산광역시를 수평으로 잇는 노선으로, 해운대구 신시가지에서부터 사상구를 거쳐 경상남도 양산시를 연결한다. 중동 - 시립미술관 구간은 동해남부선 철도와 유사한 궤도를 가지며, 부암 - 호포 구간은 경부선 철도와 유사한 궤도로 이어진다. 특히 동원역의 경우 철도청(현 한국철도시설공단) 소유 부지에 건설되었다.
운행 [편집]
2호선의 열차는 장산행, 호포행, 양산행이 운행한다. 서면역에서 1호선으로, 덕천역/수영역에서 3호선으로, 사상역에서 부산-김해 경전철로 환승이 가능하다.
다만 첫차와 막차 시간에 중간 시 · 종착 열차가 있는데, 이는 2호선의 총연장이 비교적 길기 때문에 각 역의 첫차와 막차 시간을 맞추기 위한 것이다.
중간 시종착 열차 [편집]
중간 시·종착역의 경우 하행선은 호포역, 광안역[2]이며, 상행선은 전포역[3]이다. 그러나 대부분 열차는 장산역과 양산역을 반복하여 운행한다.
차량 [편집]
2호선은 부산교통공사의 2000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 초록색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 양 끝 칸에는 113명 · 중간 칸에는 124명이 정원이다. 현재 6량 1편성으로 편성하여 운영 중이다.
- 전동차 수량 : 6량 1편성으로 56편성 · 총 336량
이 전동차는 두 차례에 걸쳐 반입되었는데, 1단계 개통을 위해 1997년 · 1998년에 도입된 차량과 2단계 개통을 위해 2001년 · 2002년에 도입된 차량이다. 2000호대 전동차는 모두 호포차량사업소에 유치하고, 이에 대한 경검수 및 중검수를 담당한다.
- 호포차량사업소 : 부산교통공사 2000호대 전동차 336량 전부
2호선의 역사 [편집]
- 1987년 12월, 대통령 선거공약으로 2호선 건설이 제시되었다.
- 1990년 2월, 동서시내전철건설에 관한 타당성조사가 완료되었다.
- 1991년 5월, 2호선 건설에 관한 기본계획이 확정되었다.
- 같은 해 9월, 2호선의 기본설계가 완료되었다.
역 목록 [편집]
| 역 번호 | 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 지상 / 지하 | 접속 노선 | 역간 거리 |
영업 거리 |
소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 201 | 장산 (해운대백병원) |
Jangsan | 萇山 | 지하 | - | 0.0 | 부 산 광 역 시 |
해운대구 | |
| 202 | 중동 | Jung-dong | 中洞 | 지하 | 0.9 | 0.9 | |||
| 203 | 해운대 | Haeundae | 海雲臺 | 지하 | 동해남부선 | 0.9 | 1.8 | ||
| 204 | 동백 | Dongbaek | 冬柏 | 지하 | 1.2 | 3.0 | |||
| 205 | 시립미술관 | Busan Museum of Art | 市立美術館 | 지하 | 1.1 | 4.1 | |||
| 206 | 센텀시티 (BEXCO·신세계백화점) |
Centum City | 지하 | 0.8 | 4.9 | ||||
| 207 | 민락 | Millak | 民樂 | 지하 | 1.0 | 5.9 | 수영구 | ||
| 208 | 수영 | Suyeong | 水營 | 지하 | ● 부산 도시철도 3호선 | 0.9 | 6.8 | ||
| 209 | 광안 | Gwangan | 廣安 | 지하 | 0.9 | 7.7 | |||
| 210 | 금련산 | Geumnyeonsan | 金蓮山 | 지하 | 0.9 | 8.6 | |||
| 211 | 남천 (KBS·수영구청) |
Namcheon | 南川 | 지하 | 0.9 | 9.5 | |||
| 212 | 경성대·부경대 (동명대학교) |
Kyunsung Univ. Pukyong Nat'l Univ. |
慶星大·釜慶大 | 지하 | 0.8 | 10.3 | 남구 | ||
| 213 | 대연 (부산고려병원) |
Daeyeon | 大淵 | 지하 | 0.9 | 11.2 | |||
| 214 | 못골 (남구청) |
Motgol | 지하 | 0.7 | 11.9 | ||||
| 215 | 지게골 | Jigegol | 지하 | 0.9 | 12.8 | ||||
| 216 | 문현 | Munhyeon | 門峴 | 지하 | 0.8 | 13.6 | |||
| 217 | 문전 | Munjeon | 門田 | 지하 | 0.8 | 14.4 | |||
| 218 | 전포 | Jeonpo | 田浦 | 지하 | 0.8 | 15.2 | 부산진구 | ||
| 219 | 서면 | Seomyeon | 西面 | 지하 | ● 부산 도시철도 1호선 | 1.1 | 16.3 | ||
| 220 | 부암 (온종합병원) |
Buam | 釜岩 | 지하 | 0.8 | 17.1 | |||
| 221 | 가야 | Gaya | 伽倻 | 지하 | 0.7 | 17.8 | |||
| 222 | 동의대 | Dong-eui Univ. | 東義大 | 지하 | 0.9 | 18.7 | |||
| 223 | 개금 | Gaegeum | 開琴 | 지하 | 1.1 | 19.8 | |||
| 224 | 냉정 | Naengjeong | 冷井 | 지하 | 0.8 | 20.6 | 사상구 | ||
| 225 | 주례 | Jurye | 周禮 | 지하 | 0.9 | 21.5 | |||
| 226 | 감전 (사상구청) |
Gamjeon | 甘田 | 지하 | 1.2 | 22.7 | |||
| 227 | 사상 (서부터미널) |
Sasang | 沙上 | 지하 | 경부본선 가야선 ● 부산-김해 경전철 |
1.1 | 23.8 | ||
| 228 | 덕포 | Deokpo | 德浦 | 지하 | 1.2 | 25.0 | |||
| 229 | 모덕 | Modeok | 毛德 | 지하 | 0.8 | 25.8 | |||
| 230 | 모라 | Mora | 毛羅 | 지하 | 1.0 | 26.8 | |||
| 231 | 구남 | Gunam | 龜南 | 지하 | 1.1 | 27.9 | 북구 | ||
| 232 | 구명 | Gumyeong | 龜明 | 지하 | 0.7 | 28.6 | |||
| 233 | 덕천 (부산과기대) |
Deokcheon | 德川 | 지하 | ● 부산 도시철도 3호선 | 1.2 | 29.8 | ||
| 234 | 수정 (방송통신대) |
Sujeong | 水亭 | 지하 | 1.5 | 31.3 | |||
| 235 | 화명 | Hwamyeong | 華明 | 지하 | 1.5 | 32.8 | |||
| 236 | 율리 | Yulli | 栗里 | 지하 | 1.2 | 34.0 | |||
| 237 | 동원 | Dongwon | 東院 | 중간 | 1.5 | 35.5 | |||
| 238 | 금곡 | Geumgok | 金谷 | 지상 | 1.0 | 36.5 | |||
| 239 | 호포 | Hopo | 湖浦 | 지상 | 1.5 | 38.0 | 경 상 남 도 |
양산시 | |
| 240 | 증산 | Jeungsan | 甑山 | 지상 | 3.5 | 41.5 | |||
| 241 | 부산대양산캠퍼스 | Pusan Nat'l Univ. Yangsan Campus |
釜山大梁山캠퍼스 | 지상 | 1.0 | 42.5 | |||
| 242 | 남양산 (범어) |
Namyangsan | 南梁山 | 지상 | 1.1 | 43.6 | |||
| 243 | 양산 (시청·양산대학) |
Yangsan | 梁山 | 지상 | 1.6 | 45.2 | |||
양산선 [편집]
양산선(梁山線)은 2호선 호포역에서 양산시 북정동까지 계획하고 있는 2호선 3단계 구간의 다른 이름이다. 공식 명칭은 아니지만 건설 및 운영을 맡고 있는 부산교통공사에서도 이 명칭을 사용하고 있다. 2008년 1월 10일에 호포역에서 양산역 구간인 1구간만 완공되어 운영하고 있다.
한편, 양산선 잔여 구간인 양산역에서 북정동까지 3.3km 구간은 2012년 완공을 목표로 사업을 추진중이였으나, 기존의 2호선 북정연장 계획이 무산되고, 1호선을 연장해 양산역과 북정을 거치는 계획으로 수정되었다.
개통 구간과 운영 [편집]
현재 양산선은 2008년 1월에 개통한 1구간만 운영되고 있다. 양산선의 1구간은 증산역을 비롯한 4개 역이나, 양산 신도시의 개발이 완료되지 않았기 때문에 증산역은 개통하지 않고 있다. 따라서 현재 운영중인 양산선은 양산역과 남양산역 그리고 부산대양산캠퍼스역의 세 역뿐이다.
양산선 구간의 역과 역 사이 소요시간은 2호선의 부산광역시 시내 구간과 비슷하다. 그러나 미개통역인 증산역이 존재하고 있기 때문에 부산대양산캠퍼스역에서 호포역까지의 구간은 소요시간이 다른 구간보다 많이 걸리는 편이다. 시내버스와 달리 별도의 시계외 요금은 수수하지 않는다.
- 배차 간격 : 최대 15분에서 최소 4분 정도로 다양하다.
- 새벽 / 첫차/막차 시간에는 15분에서 간격이며 출퇴근 시간에는 4분에서 5분 간격, 낮 시간에는 6분 간격으로 운행된다.
1구간의 시공과 개통 [편집]
2008년 1월 10일에 개통한 양산선 8km (영업연장 7.2km) 구간은 양산신도시와 부산광역시의 상호간 연계와 주민들의 교통편의를 제공하기 위해 만들어진 노선이다. 1997년 2월에 착공하여 총 3,615억 원이 투입되었으며 연인원 54만 9천여 명, 107개의 업체가 참여했으며 레미콘이 194,000여 ㎥, 철근이 31,000여 톤이 사용되었다.
그러나 개통이 가까워지면서 양산선 계획 당시의 수요 예측과 개통을 앞둔 시기에서의 수요예측 결과의 차이가 크게 나타나자 개통 연기를 촉구하는 목소리가 나오기도 했다. 양산선 건설 당시 수요를 예측했던(1995) 한국교통연구원(KOTI)에서는 2011년 일일 45,957명이 이용하게 될 것이라고 예측했지만, 2006년에 부산발전연구원(BDI)에서는 2010년 일일 4,645명이 이용하게 될 것이라고 예측하였기 때문이다. 그리하여 부산발전연구원에서는 남양산역과 양산역이 개통된 뒤 월평균 4억원(연 48.3억 원)의 적자를 예상했다. 이는 적자를 부산지역의 수준으로 만들려면 1인당 4,372원이 부과되어야 하는 것을 뜻한다. 이렇게 된 원인은 양산선의 건설을 맡았던 부산교통공사가 양산선의 건설 당시 건설교통부 산하에 있었던 기관이었지만 개통에 즈음하여 부산광역시 산하로 이관되었기 때문에 생긴 문제로, 개통 후의 적자는 모두 부산광역시에서 떠맡게 되었다.[4]
그런 와중에 부산광역시와 양산시 간의 협약이 제대로 성사되지 않은 상황에서 양산선이 개통되어 당분간 논란이 계속될 것으로 보이며, 향후 협약에 의한 적자 보전이 예상된다.
1구간 개통 및 그 후 [편집]
부산 도시철도의 광역화 첫 단계인 양산선 1구간 개통 이후, 양산 시민들의 부산으로의 통근·통학이 훨씬 쉬워졌다. 기존의 통근, 통학 시민들은 도시철도 이용을 위해 호포역까지 가야 했지만, 개통 이후에는 양산 시내에서도 도시철도 이용이 가능해져 굳이 호포역까지 가서 이용할 필요가 없어졌기 때문이다. 특히 1일 이용 승객이 예측치 3천 600명의 두 배에 가까운 6천 200명으로 집계된 것을 감안할 때, 양산 시민들이 양산선에 적지 않은 호응을 보내고 있다는 것을 알 수 있다. 그러나 남양산역의 경우 인근 지역의 개발이 덜 되어 승하차 승객 수가 2호선 전체 역 중 하위 5개 역에 포함될 정도로 이용객 수가 적으며, 양산역의 경우도 건설 당시의 예측치에 크게 못미쳐 부산 도시철도의 누적 적자의 한 요인이 되고 있다. 이는 연계교통편의 미비와 애초 건설 당시에 예측치가 부풀려졌기 때문이라는 지적이 있다.[출처 필요]
한편, 출퇴근 시간대를 제외한 시간대의 경우 배차 간격이 20분일 때도 있어 일부 시민들이 큰 불편을 호소하자, 부산교통공사에서는 이러한 주민들의 민원을 수용하여 양산선의 배차 간격을 14분 30초로 단축시켰다.[5] 2009년 8월 현재는 05시와 06시 사이와 22시와 23시 사이 시간을 제외 하고는 배차간격이 20분이 넘어가진 않는다.[6] 또한 1구간 개통 이후 호포역이나 부산 시내까지 운행하던 양산 시내버스의 이용객이 크게 감소하자, 이에 대한 대책이 필요하다는 의견 또한 일고 있다.[7] 2011년 5월 21일 부로 시행된 광역환승제로 인해 시내버스들의 상황이 다소 나아진 편이다.
사진 [편집]
주석 [편집]
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- ↑ 조례 2조에 의하면 1호선(중앙선), 2호선(동서선), 3호선(아시아드선)으로 되어 있다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도 규정되지 않고 있다.
- ↑ 심야 막차만 종착하며, 장산발 광안행 열차가 1편성 운행한다.
- ↑ 심야 막차만 종착하며, 양산발 전포행 열차가 1편성 운행한다.
- ↑ 부산발전연구원, 부산교통권내 도시철도의 광역화에 따른 운영정책 세미나 자료, 2006년 12월 21일.
- ↑ “지하철 2호선 양산선 배차간격 단축”, 《부산일보》, 2009년 4월 15일 작성. 2010년 8월 4일 확인.
- ↑ 부산교통공사 홈페이지 양산역 열차시간표
- ↑ “양산버스 "지하철 때문에…"”, 《부산일보》, 2008년 1월 25일 작성. 2010년 8월 4일 확인.
바깥 링크 [편집]
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