거가대교

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
거가대교

거가대교 사장교 구간
교통시설 부산광역시도 제17호선
횡단 진해만 앞 바다
국적 대한민국 대한민국
관리 GK해상도로(주)
설계 사장교
길이 3.5km
너비 4차로, 20.5m
착공일 2004년 12월 10일
완공일 2010년 12월 13일
개통일 2010년 12월 13일
통행요금 10,000
위치
Geoga Bridge map.png
거가대교 지도
위치 거제시 장목면 유호리 ~ 부산광역시 강서구 천성동

거가대교(巨加大橋)는 부산광역시 강서구 천가동에서 가덕도를 거쳐 거제시 장목면을 잇는 다리이다. 2010년 12월 13일에 개통되었으며, 총길이 3.5km의 2개의 사장교 와 3.7km의 침매터널, 1km의 육상터널로 이루어져 총 길이는 8.2km에 달한다.[1] 도시고속도로거가대로(부산광역시도 제17호선)를 구성한다. 거가대교를 포함한 거가대로 개통으로 부산~거제(부산 사상시외버스터미널~거제 고현터미널) 간 통행거리는 기존 140㎞에서 60㎞로, 통행시간은 기존 130분에서 50분으로 단축되었다.[2]

연혁[편집]

개요[편집]

부산광역시 강서구 천성동의 가덕도에서 경상남도 거제시 장목면 유호리 구간을 연결한다. 이로써 광역도로망이 구축되어, 동남광역권의 산업, 항만, 물류를 담당하게 되며, 거리는 140km에서 60km로 줄고, 시간은 3시간 30분이 걸리던 연결거리를 40분 내로 단축 연결함으로써 물류비용을 절감할 수 있다. 대전-통영, 대구-부산고속도로와 연결되어 남해, 경부고속도로의 교통량이 분산될 것으로 기대된다.[3] 거가대교의 개통으로, 부산과 거제는 하나의 생활권으로 묶이게 되었다. 뿐만 아니라, 통영, 고성 등을 포함한 10개 지역(인구 673만명)이 부산광역경제권에 묶이게 됐다.[4]

착공 및 완공[편집]

총사업비는 1조 4,469억원이며, 국고 지원은 28%에 민간자본 72%가 투입되었다. 2004년 12월에 착공되었으며, 2010년 12월 13일 오후 2시에 개통식을 하였고 차량 통행은 다음날인 12월 14일 오전 6시부터 가능해졌다.

시행사[편집]

민간투자사업이었던 거가대교 건설사업에는 다음과 같은 업체가 참여하였다.[5]

구성[편집]

대한민국 최초로 침매터널(Immersed Tunnel, 오차 ≤4cm)과 2주탑과 3주탑이 연속된 사장교이다. 왕복 4차로에 총 길이는 8.204km로, 사장교 3.5km, 침매터널 3.7km, 육상터널 1km로 구성되어 있다.

A small city across a gray waterway under lowering gray clouds. A road leads to the city across a causeway. Mountains with snow and a low treeline form the backdrop. A few boats are in the water.
거가대교 파노라마, 거제 휴게소

논란[편집]

통행료[편집]

거가대교 개통 이전인 2010년 11월 25일에 거가대교 건설조합과 GK해상대교 측은 거가대교 통행료를 승용차를 기준으로 10,770원으로 해 논란이 일어나기 시작했다.[6] 11월 30일에 통행료를 770원을 인하해 10000원으로 책정하였지만 이런 극소폭 인하에 대해 지역 주민들이 반발을 해 감사원에 감사를 청구했다. 또한 거가대교보다 4km 이상 긴 12.3km 인천대교의 통행료에 비해 배 가까이 비싸며, 국내 유료 도로 가운데서도 가장 비쌀 뿐만 아니라 민자도로 중에서 서울양양고속도로덕소삼패 나들목 ~ 춘천 분기점 구간과 인천대교의 운영기간은 30년인데 비해 거가대교는 40년이 되어 큰 논란이 되고 있다.[7] 특히 대형차량의 통행료는 경부고속도로 전 구간[8]의 통행료보다 비싸다.

2010년 12월 14일부터 2010년 12월 31일까지는 무료로 이용할 수 있었고, 통행료는 2011년 1월 1일부터 징수하기 시작했다. 요금은 계획대로 10,000원 (소형차 기준) 이다. 장애인 차량은 2,900원이다.

가드레일[편집]

창원시에서는 도로 미관을 위해 불모산터널에 경관 가드레일, 즉 일반 가드레일보다 좀 더 아름다운 가드레일 설치를 승인했는데, 이 경관 가드레일은 일반 가드레일보다 강도도 약했으며, 설치비도 훨씬 더 많이 들어 예산 낭비로 지적받기도 했다.[9]

감사원은 2012년 3월 이 가드레일이 국토해양부의 기준을 만족하지 않는다며 경상남도와 감리단등에 통보했다. 자동차전용도로의 경우 가드레일의 성능이 14톤 차량이 시속 65km로 비스듬히 충격했을때도 견딜 수 있는 5등급 이상이 되어야 하는데 이 경관 가드레일은 이보다 낮은 3등급이라는 것이다. 경상남도는 경관만이 아니라 현장의 도로구조 등도 반영해 설치했다며 감사원에 이의를 신청할 방침을 밝혔다.[9]

그런데 이 가드레일은 거가대교에도 설치되었다고 한다. 이 가드레일은 불모산터널과 거가대교 모두 경남도 요구로 설치되었는데, 거가대교의 경남도 연결부분에만 해당 가드레일이 설치된 것이 이를 증명한다.[10]

노선[편집]

송정 나들목 - (거가대로) - 거제요금소 - 장목터널 - 3주탑 사장교 - 저도 - 저도터널 - 2주탑 사장교 - 중죽도터널 - 중죽도 - 가덕해저터널 - 가덕휴게소(거제방향) - 가덕요금소 - (거가대로) - 녹산선착장 - (가락대로, 초정 나들목 - 중앙고속도로지선, 대구부산고속도로 직결)

통과 버스 노선[편집]

시외버스[편집]

시내버스[편집]

  • 부산광역시 급행버스
2000번 (도시철도 하단역 ~ 연초)
  • 거제시 직행좌석버스
2000번 (연초 ~ 도시철도 하단역)

관련 TV 프로그램[편집]

같이 보기[편집]

갤러리[편집]

주석[편집]

  1. 높이 156m 사장교, 웅장함에 압도 - 거제신문, 2008년 12월 4일
  2. "新 남해안시대 동맥 '거가대로' 개통(종합)", 《연합뉴스》, 2010년 12월 13일 작성.
  3. 부산시 (2008년 4월 23일). 거가대교 건설의 시너지효과 제고방안. 2009년 5월 3일에 확인.
  4. 부산~거제도 연결 새 남해안 시대 열리다《경향신문》2010년 12월 13일 작성.
  5. "거가대교 그 위용을 드러내다", 《모닝뉴스》, 2008년 12월 1일 작성. 2009년 5월 3일 확인.
  6. "‘1만770원’ 거가대교 통행료 논란", 《파이낸셜뉴스》, 2010년 11월 25일 작성.
  7. "‘거가대로’ 잠정 통행료 만 원…감사 청구", 《KBS》, 2010년 12월 13일 작성.
  8. 실제 거리 측정은 중부내륙고속도로 경유 기준이나, 상징적 의미에서 서울 - 부산 간 통행료와 비교한다.
  9. http://www.mbcgn.kr/nws_001/view.php?id=275688
  10. http://www.mbcgn.kr/nws_001/view.php?id=275802

바깥 링크[편집]