김해국제공항

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김해국제공항
金海國際空港
Gimhae International Airport

Gimhae Airport 20091031.jpg
김해국제공항 국내선 터미널

IATA: PUSICAO: RKPK
개요
공항종별 군-민 공용
시간기준 한국 표준시
운영시간 06:00~23:00
소유기관 대한민국 대한민국 공군
운영기관 대한민국 대한민국 공군
미국 미국 공군
한국공항공사
지역 부산광역시
경상남도
울산광역시
위치 대한민국 부산광역시 강서구 대저2동 2350
건립시기 1976년
점유기관 5 전술공수비행단
해발고도 2 m / 6 ft
좌표 북위 35° 10′ 46″ 동경 128° 56′ 17″ / 북위 35.17944° 동경 128.93806° / 35.17944; 128.93806좌표: 북위 35° 10′ 46″ 동경 128° 56′ 17″ / 북위 35.17944° 동경 128.93806° / 35.17944; 128.93806
웹사이트 www.airport.co.kr
지도
PUS (대한민국)
PUS
PUS (대한민국)
활주로
방향 면적(m*m) ILS 표면
길이
18R/36L 3200 60 YES 콘크리트
18L/36R 2743 46 YES 아스팔트
통계 (2013)
여객수 9,671,381
항공기 이착륙 수 71,713 회(2012년)

김해국제공항(金海國際空港, Gimhae International Airport, IATA: PUSICAO: RKPK)은 대한민국 부산광역시 강서구 대저2동에 있는 국제공항이다. 5 전술공수비행단이 주둔하고 있다.

김해국제공항은 이용객 수 기준으로 인천, 제주, 김포에 이은 대한민국 4위 공항으로 2013년 이용객 수(9,671,381명)가 1천만명에 육박하였다. 특히, 국제선 이용객 수는 그 중 46.2%인 447만2천여명으로 인천국제공항 다음으로 많다.[1] 아시아나항공 계열의 저비용 항공사에어부산이 김해국제공항을 허브 공항으로 이용하고 있다.

군-민 공용[편집]

김해국제공항은 1940년일본 육군 비행장으로 건설된 부산비행장(수영비행장)을 이전하기 위해 건설되어 1976년부터 현재까지 대한민국 공군제5전술공수비행단이 사용하고 있다. 김해국제공항의 공군5전비는 성남 서울공항의 공군15혼비와 함께 대한민국 공군의 최대 크기 수송기인 C-130, 조기경보기 E-737 등을 운영하는 부대이다. 5전비에는 실미도 부대의 부대마크를 그대로 사용하는 특수부대가 있다.

역사[편집]

일제1940년에 지금의 부산광역시 해운대구 벡스코 부지에 개설한 육군 비행장이었던 수영비행장광복 직후인 1946년 미군정이 C-47 항공기 여덟 대를 투입해 김포비행장을 기점으로 서울 - 대구 - 부산 간 노선을 주 2회 운항하면서 비로소 민간인들이 이용하기 시작했다.

1948년 10월 30일부터 대한국민항공사(KNA)에서 서울 - 부산 간 국내선 노선을 운항하였다. 수영비행장은 한국전쟁 중이던 1950년 8월부터 정전 후 여의도비행장이 임시국제공항으로 지정되기 전까지 임시국제공항으로 지정되어 운영되었다. 1953년 12월부터 수영비행장을 기점으로 해 광주, 군산, 대구, 제주를 잇는 노선을 부정기로 운항하였다. 1957년 12월 17일에는 항공통신소가 설치되었다.

1958년 1월 30일에 수영비행장의 명칭이 부산비행장으로 변경되었고, 1963년 9월 30일 교통부에 의해 정식 국제공항으로 승격하였다.[2]

1976년 8월에 부산비행장이 김해군 대저읍으로 이전하고, 김해국제공항으로 명명되었다. 이전 당시 김해공항 부지는 경상남도 김해군에 속했으나, 1978년 2월 15일에 행정구역이 개편되어 부산직할시(현 부산광역시)에 편입되었다. 부산비행장 부지는 공군비행장으로 사용되다가 1987년에 폐쇄되었고, 현재는 센텀시티벡스코가 들어서 있다.

1983년 5월부터 한국공항공단(현 한국공항공사)이 김해국제공항을 인수해 운영하고 있고, 1993년 5월에 현재의 국내선 청사를, 2007년 11월에 현재의 국제선 청사를 각각 신축했다.[3]

김해국제공항은 대한민국에서 인천국제공항 다음으로 국제선 이용객이 많은 공항으로, 김해공항 국제선은 중국, 일본, 필리핀, 베트남, 태국, 타이완 등 주로 동아시아동남아시아 지역 노선을 운항하고 있다. 2014년 초까지 대한민국에서 인천국제공항(2001년 3월까지 김포국제공항)을 제외하고 유일하게 미주 노선과 유럽 노선을 운항하는 지역 국제공항이었으나, 1994년대한항공호놀룰루로 가는 직항편을 없애고 델타 항공이 수익성 악화를 이유로 도쿄 경유 미주 노선을 없앰에 따라 미주 정기 노선이 사라졌고,[4] 2014년 3월루프트한자가 인천 경유 뮌헨 노선을 없앴다. 따라서, 김해국제공항에서 미주유럽으로 여행하기 위해서는 인천국제공항을 통해 환승하거나, 환승이 가능한 일본 등 외국의 국제공항으로 이동해야 한다.

시설 규모[편집]

  • 여객터미널은 연간 1,733만명(국내선 1,269만명, 국제선 464만명)의 여객을 처리할 수 있다.
  • 길이 3,200m×너비 60m의 활주로 1본과 길이 2,743m×너비 46m 활주로 1본이 서로 평행하게 설치되어 있으며, 활주로의 연간 항공기 처리능력은 11만8천 회(민항 기준)이다.
  • 38만2,594㎡ 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 26대가 동시에 주기할 수 있다.
  • 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR(시정자동측정장치)
  • 공항등급 : CAT-1 (착륙가능 활주로 가시범위 550m 이상)

시설 확충 계획[편집]

김해공항 국제선은 2013년 이용객 수가 447만2천명으로 국제선 여객터미널의 연간 여객처리능력(464만명)의 96%를 넘어섰다. 이에 따라 공항공사는 1천334억 원을 투입해 2016년 말까지 국제선 여객터미널을 왼쪽(남쪽)으로 35% 확장하고 항공기 탑승교 3곳, 수화물 벨트 2곳, 출입국 심사실, 항공사 카운터 등을 추가 설치해 여객처리능력을 연 635만명으로 늘릴 계획이다.[5][6] 이와 함께 김해공항의 항공기 결항·지연율을 낮추기 위해 항공등화시설 보강공사도 진행해 CAT-1(착륙가능 활주로 가시범위 550m 이상)인 공항등급을 CAT-2(착륙가능 활주로 가시범위 300m 이상)로 높일 예정이다.[7] 중장기적으로는 민항 기준 11만8천 회인 김해공항의 연간 항공기 처리능력을 15만 회까지 증대시키는 관제절차 개선 방안이 모색되고 있다.[8]

운항제한시간[편집]

군공항의 특성과 항공기 운항으로 인한 인근 주민의 소음피해 때문에 오후 11시부터 다음날 오전 6시까지 7시간 동안은 모든 종류의 비행기 운항이 금지되어 있다. 종전에는 오후 10시부터 오전 7시까지 9시간 동안 운항이 제한되었으나, 운항 가능 편수 부족으로 인해 부산광역시가 주민대표들과 협의하여 2008년 10월 27일부터 운항제한시간을 2시간 단축하었다.

운항 노선[편집]

국제선[편집]

항공사 목적지
대한민국 대한항공 , 나고야(주부), 도쿄(나리타), 난징, 마닐라, 방콕(수완나품), 베이징(캐피탈), 삿포로(치토세), 상하이(푸둥), 서울(인천)[A], 세부, 씨엠립, 오사카(간사이), 칭다오, 홍콩, 후쿠오카
대한민국 아시아나항공 광저우, 마닐라, 베이징(캐피탈), 사이판, 상하이(푸둥), 서울(인천)[A], 선양, 웨이하이, 오키나와(나하), 창사, 항저우
대한민국 에어부산 도쿄(나리타), 마카오, 세부, 시안, 오사카(간사이), 칭다오, 타이페이(도원), 가오슝, 홍콩, 후쿠오카
대한민국 제주항공 방콕(수완나품)
계절편 : 홍콩
중화민국 중화항공 타이페이(도원)
러시아 오로라 항공 블라디보스토크
말레이시아 에어아시아 X 쿠알라룸푸르
베트남 베트남 항공 하노이, 호치민
일본 일본항공 도쿄(나리타)
일본 피치 항공 오사카(간사이)
중화인민공화국 상하이 항공 상하이(푸둥)
중화인민공화국 중국국제항공 베이징(캐피탈)
중화인민공화국 중국남방항공 선양, 광저우
중화인민공화국 중국동방항공 상하이(푸둥), 옌타이
타이 타이 항공 방콕(수완나품)
필리핀 세부퍼시픽 마닐라, 세부
필리핀 에어아시아 제스트 마닐라,칼리보
필리핀 필리핀 항공 마닐라, 칼리보
홍콩 홍콩 드래건 항공 홍콩
홍콩 홍콩 익스프레스 항공 홍콩

A 국제선 환승전용 내항기로 서울(인천)에서 국제선을 환승하려는 승객과 국제선으로 인천에 도착한 승객만 탑승할 수 있으며, 김해공항에서 CIQ를 시행함.

국내선[편집]

항공사 목적지
대한민국 대한항공 서울(김포), 제주
대한민국 아시아나항공 제주
대한민국 에어부산 서울(김포), 제주
대한민국 제주항공 제주
대한민국 코리아 익스프레스 에어 양양

이용객 추이[편집]

비고[9] 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년
운항(편수) 57,414 52,869 52,923 63,052 61,242 60,090 58,600 52,212 50,735
여객 (명) 9,958,559 7,600,329 8,388,401 9,358,152 9,168,089 9,173,288 8,782,835 7,674,153 7,045,806
추이 (여객/전년대비) Red Arrow Down.svg 2,358,230 Green Arrow Up Darker.svg 788,072 Green Arrow Up Darker.svg 969,751 Red Arrow Down.svg 190,063 Green Arrow Up Darker.svg 5,199 Red Arrow Down.svg 390,453 Red Arrow Down.svg 1,108,682 Red Arrow Down.svg 628,347
2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년
운항(편수) 52,935 58,119 59,575 61,171 62,225 66,525 71,713
여객 (명) 7,071,037 7,403,262 7,202,117 6,870,157 8,160,546 8,749,153 9,196,090 9,671,381
추이 (여객/전년대비) Green Arrow Up Darker.svg 25,231 Green Arrow Up Darker.svg 332,225 Red Arrow Down.svg 201,145 Red Arrow Down.svg 331,960 Green Arrow Up Darker.svg 1,290,389 Green Arrow Up Darker.svg 588,607 Green Arrow Up Darker.svg 446,937 Green Arrow Up Darker.svg 475,291

가장 많이 이용되는 노선[편집]

국내선[편집]

국내선 노선 순위 (2012년)
순위 공항 여객(명) 운항(편수) 항공사
1 제주국제공항 2,701,266 17,802 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공
2 김포국제공항 2,190,719 18,734 대한항공, 에어부산, 제주항공
3 인천국제공항 270,534 2,768 대한항공, 아시아나항공

국제선[편집]

국제선 노선 순위 (2012년)
순위 공항 여객(명) 운항(편수) 항공사
1 일본 도쿄(나리타) 478,580 3,271 대한항공, 델타 항공, 에어부산, 에어아시아 재팬, 일본항공
2 일본 오사카(간사이) 371,845 3,019 대한항공, 아시아나항공, 에어부산
3 일본 후쿠오카 347,199 2,906 대한항공, 아시아나항공, 에어부산
4 타이 방콕(수완나품) 336,167 1,755 대한항공, 제주항공, 타이항공
5 중화인민공화국 상하이(푸둥) 319,235 2,744 대한항공, 상하이 항공, 아시아나항공, 중국동방항공
6 중화인민공화국 베이징 308,441 2,756 대한항공, 아시아나항공, 중국국제항공, 하이난 항공
7 홍콩 홍콩 278,285 2,140 대한항공, 드래곤 항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공
8 필리핀 마닐라 193,305 1,876 대한항공, 세부퍼시픽, 아시아나항공, 필리핀항공
9 베트남 하노이 177,437 1,350 대한항공, 베트남 항공, 아시아나항공
10 베트남 호치민 168,222 1,334 베트남 항공, 아시아나항공
11 필리핀 세부 160,726 1,163 대한항공, 세부퍼시픽, 에어부산, 제주항공
12 중화민국 타이페이(도원) 152,198 1,184 부흥항공, 에어부산
13 중화인민공화국 칭다오 136,798 1,248 대한항공, 에어부산
14 일본 나고야(주부) 91,743 718 대한항공
15 일본 기타큐슈 55,993 684 스타플라이어
16 중화인민공화국 선양 45,681 494 아시아나항공, 중국남방항공
17 캄보디아 시엠립 43,296 398 대한항공, 스카이윙스 아시아 항공
18 독일 뮌헨 38,983 550 루프트한자
19 중화인민공화국 창사 34,191 214 대한항공, 아시아나항공
20 필리핀 칼리보 33,920 226 제스트항공
21 북마리아나 제도 사이판 29,788 238 델타 항공, 아시아나항공
22 중화인민공화국 웨이하이 27,761 416 아시아나항공
23 일본 삿포로(치토세) 25,825 256 대한항공
24 중화인민공화국 광저우 23,623 206 아시아나항공
25 중화인민공화국 항저우 18,477 206 아시아나항공
26 중화인민공화국 장자제 16,296 114 대한항공, 상하이 항공, 아시아나항공
27 러시아 블라디보스토크 14,367 164 블라디보스토크 항공
28 중화인민공화국 구이린 14,291 102 대한항공
29 중화인민공화국 시안 12,522 78 에어부산
30 마카오 마카오 11,535 96 에어부산

교통 시설[편집]

사건·사고[편집]

  • 2001년 1월 31일, 김해국제공항을 출발하여 나리타 국제공항으로 가던 일본항공 958편도쿄 국제공항을 출발하여 오키나와 현 나하 공항으로 가던 일본항공 907편과 시즈오카 현 야이즈시 부근의 공중에서 10m의 간발의 차로 공중충돌을 모면하는 니어미스 사건이 발생한다. 958편에는 승무원을 포함하여 250명, 907편에는 승무원을 포함하여 427명이 탑승하고 있었다. 다급한 관제관이 항공편명을 잘못불러 긴박한 상황이 연출되었으나 907편의 기장이 기체를 급강하 시키면서 대형참사를 피했다. 958편에는 인명피해가 없었지만 907편은 42명의 중경상자가 발생하였다.[10]
  • 2002년 4월 15일, 김해국제공항에 착륙하려던 중국국제항공 129편은 18R 활주로에 착륙하기 위해 선회 착륙을 시도한다. 하지만 시정이 좋지 않았던 당시 기상 상황에 의해 선회 지점을 지나쳐 인근에 있는 돗대산에 추락하여 탑승객 167명 중 128명이 사망한 사고로 기록 되었다.[11]
  • 2007년 8월 12일, 김해국제공항에 착륙하려던 제주항공 502편 (기종:봄바디어 Q400)이 착륙 후 강풍으로 인해 택싱 중 구활주로 G6∼G7 지점에서 갑자기 기체가 왼쪽으로 쏠리면서 활주로를 이탈했다. 이 사고로 10여명의 부상자가 발생했다.[12]

논란[편집]

대한민국의 동남권 신공항 논란[편집]

  • 영남권 국제선의 대부분을 담당하고 있는 김해국제공항은 군용공항을 겸하는데다 소음피해 문제가 있어 24시간 운영이 불가능하고 신어산, 돗대산 등의 지형상의 장애로 활주로 이용에 제약이 있어서 이 공항 대신 영남권의 국제선 항공수요를 담당할 신공항 건설이 검토되었다. 이에 부산광역시는 24시간 운영이 용이한 해상공항으로서 가덕도 남쪽 해상을 신공항 부지로 주장하였으나, 대구광역시, 경상북도, 경상남도, 울산광역시가 영남권 각 지역과의 접근성이 좋은 경상남도 밀양시 하남읍을 신공항 부지로 주장하며 대립하였다. 2011년 3월 30일 국토해양부는 과도한 건설비용에 비해 경제성이 낮다는 이유로 사업 검토를 백지화하였다.

명칭 변경 문제[편집]

  • 2011년 10월 부산광역시가 행정구역상 부산광역시 내에 위치한 김해국제공항의 명칭이 부산시와 일치하지 않는다는 이유로 부산국제공항으로 변경을 추진하기로 해 경상남도 김해시가 이에 반발하였다. 부산광역시에서는 공항이름을 바꿔야 할 근거로 김해국제공항이 특별한 이유 없이 도시명과 공항명이 서로 달라 국내외 이용객들의 혼란을 초래하고 있다는 점과 공항이 김해군에 속했던 기간은 1년반에 불과한 반면 부산광역시에 속한 기간은 30년이 넘었고 이용객의 59%가 부산시민이라는 점을 내세웠는데,[13] 김해시의 반발 등 여러 문제로 인해 명칭 변경은 이루어지지 않았다.[14]

주석[편집]

  1. 김해공항 이용객 국제선 중심으로 빠르게 증가 연합뉴스
  2. 민간항공 초기시대. 2007년 10월 31일에 확인.
  3. 김해국제공항 ‘하늘길 두 배로’. 2007년 11월 6일에 확인.
  4. 대한항공이 김해 - 괌 노선을 인천 - 괌 노선으로 대체해 현재 김해공항의 유일한 미국령 직항은 사이판 뿐이다. 다만, 김해 - 괌 노선의 경우, 여름 휴가철에 한시적으로 운항한다.
  5. 김해공항 국제선 청사 수용능력 2년 뒤엔 포화 부산일보, 2013.3.14
  6. 공항은 지금 확장 공사중 한국경제, 2014.1.14
  7. 김해공항 시설보강으로 결항·지연율 낮춘다. 연합뉴스, 2014.7.14
  8. 공항공사, '김해공항 활주로 용량 증대방안 수립' 용역 완료 연합뉴스, 2013.2.26
  9. 1997~2010 한국공항공사 항공이용통계 참조 (http://airport.co.kr/doc/www/flight/U030501.jsp)
  10. 두 JAL기 10m 차이로 충돌모면 , 《매일경제》, 2001년 2월 1일
  11. 중국항공기 김해추락사고의 원인은 조종미숙, 《연합뉴스》, 2005년 5월 6일
  12. 제주항공 502편 활주로 이탈, 10여명 부상, 《파이낸셜뉴스》, 2007년 8월 12일
  13. 부산 對 김해, 국제공항 명칭 놓고 갈등
  14. 김해국제공항 명칭변경 본회의 상정보류로 일단락

같이 보기[편집]

바깥 고리[편집]