에어버스 A340

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에어버스 A340
VS A340-600 parked.jpg
버진 애틀랜틱 항공의 에어버스 A340-600
종류 광동체형 제트 여객기
첫 비행 1991년 10월 25일
도입 시기 1993년 3월
현황 생산 종료
주요 사용자 루프트한자
에어프랑스
이베리아 항공
에미레이트 항공
버진 애틀랜틱 항공
생산 시기 1991년 ~ 2011년
생산 대수 368대
파생형 에어버스 A330

에어버스 A3401987년 A330과 동시에 개발된 장거리용 4발 광동체형 항공기로써 에어버스에 의해 개발되었다. 엔진이 두개 달린 항공기의 경우 ETOPS 규정에 따라 다닐 수 있는 항로가 제한되기 때문에 장거리 노선을 많이 운용하는 항공사들을 목표로 설계되었다. A330과 비슷하게 같은 날개와 비슷한 동체 및 A320에서 선보인 Fly-by-wire 시스템을 탑재하였다. 그러나 항속거리가 비슷한 보잉 777의 등장으로 엔진이 네개인 A340은 연료효율면에서 떨어지는 항공기로 전락했고 결국 상업적으로는 크게 성공하지 못했다. 1987년 최초로 200모델과 300모델이 개발되었고 차후 1997년 동체를 연장한 500모델과 600모델이 개발되었다. 2011년 11월초 에어버스는 A340의 생산을 종료한다고 발표하였고 2012년 현재 생산이 종료되었다.

세부 기종[편집]

A340-200, 300[편집]

보잉의 보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 에어버스 A330 동시에 계획된 것이 A340-200, 300이다. 기본으로 되어 있는 것은 에어버스 A340-200로 최대 이륙 중량은 거의 동일하기 때문에 동체 연장형의 A340-300은 항속 거리가 짧아지고 있다. A340-200을 처음으로 도입한 회사는 루프트한자, A340-300은 에어프랑스가 처음으로 인도했다. 최종 호기는 A340-200이 브루나이 정부가 인도 했으며 A340-300는 핀에어에 도입했다.

A340-500, 600[편집]

A340-200/300의 더 먼 거리 또는 대형 여객기로 계획하고 기체로 동체 단면은 200/300에서 사용한 것을 사용하고 날개와 엔진은 변경 되었다. A340-500은 A340-300 주익 앞으로 0.53m, 뒤로 1.07m 연장한 기종으로 A340-600은 A340-300 주익 앞으로 5.8 m, 뒤로 3.2m 연장되었다. 이에 따라 연료 탑재 용량도 증가했지만 최대 이륙 중량은 거의 동일하므로, 200/300의 관계와 마찬가지로 동체 긴 A340-600이 더 A340-500에 비해 항속 거리는 짧지만 A340-300보다는 오래 비행할 수 있다. A340-600는 보잉 777-300과 마찬가지로 객실 부분은 싱글 데크하면서 좌석 배치는 대부분 보잉 747-400에 비해 좌석수를 가질 수 있다. 또한 2009년 11월 보잉 747-8F가 롤 아웃까지 민간 항공기 세계 최대였다. A340-500기는 2003년 11월 22일 에미레이트 항공에 인도 했으며 A340-600호기는 2002년 7월 26일버진 애틀랜틱 항공에 각각 전달되고 최종 호기는 2010년 7월 16일이베리아 항공에 도입 후 단종 되었다.

사건 및 사고[편집]

보유 항공사[편집]

유사 항공기[편집]

바깥 고리[편집]