보잉 787

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보잉 787은 미국 보잉 사의 중형 쌍발 여객기이다. 에어버스 A330시리즈와 A350의 직접적 경쟁자이다.

보잉 787의 일본 전일본공수항공의 발주로 제작이 시작되어 2008년 공개 행사를 마쳤다. 하지만 기술적인 문제로 인해 2008년 6월에야 첫 전기계통의 첫 작동시험을 마쳤으며, 현재 2008년 10월경에 첫 비행을 계획하고 있다.

개발명은 보잉 7E7로 E는 효율성을 뜻하는 영어 낱말 Efficient, 경제성을 뜻하는 Economic 그리고 친환경을 뜻하는 Environment에서 앞글자를 따와 정해졌다. 애칭은 Dreamliner이다.

목차 1 눈에 띄는 장점 2 생산 3 파생형 3.1 787-3 3.2 787-8 3.3 787-9 3.4 787-10 4 주문 항공사 4.1 아시아 4.2 유럽 4.3 미주 4.4 대양주 5 잡 상식 6 주석

[편집] 눈에 띄는 장점

• 경제성: 보잉 787의 제일 큰 특징은 동체가 탄소섬유로 만들어졌다는 점이다. 이로서, 내구성 향상은 물론 제작과정에 단순화가 가능해져 종래 항공기에서 보기 드문 경제성과 또한 승객편의성을 자랑한다.
• 승객 편의: 보잉 787은 기내 압력이 6000피트 수준으로 유지되고 또한 습도가 종전 항공기에 비해 높은수준에서 유지됨으로써 종전의 항공기에서 보기 힘든 승객 편리를 제공한다.
• 추진력: GE 사제 GEnX,롤스로이스 사제 Trent 1000을 사용, 증가된 추력에도 불구, 소음은 더 적고 뛰어난 연비를 제공할 예정이다.

[편집] 생산

탄소섬유로 만들어지기 때문에 787의 동체는 오토 클레이브라는 온도를 전반적으로 일정히 유지시킬 수 있는 특수 오븐에서 구워져야 한다. 이를 거대한 터널 모양의 오토 클레이브가 제작되었다.

또한 세계 각지에서 생산되는 물자 수송을 위해 보잉 747-400기를 타이완의 장영 항공(EVA)항공 정비창에서 특별 개조하였다. 이 747-400BCF(Dream Lifter)라고 명명된 항공기는 에어버스의 특수 화물기인 벨루가를 연상시킨다. 기존 747-400과 이 항공기의 차이점은 항공기 윗면의 동체 수송을 위한 '혹', 항공기 후면의 개폐부 그리고 윙렛의 부재가 있다.

[편집] 파생형

[편집] 787-3

수송객이 많은 단거리 노선을 타겟으로 개발되고 있다. 현재 대한항공에서 운영하는 보잉사의 B777-200 혹은 에어버스사의 A300-600R의 대체형이다. 항속거리는 대략 3000-3500nm, 최초 인도시기는 2010년으로 예상하고 있으나 더 늦어질 수 있다.

[편집] 787-8

초반기 787 시장을 주도할 타입으로 에어버스 330의 항속거리인 5600/6700nm 에 비해 더욱 긴거리인 8000-8500nm의 항속거리를 제공하기 때문에, 현재 777로서는 운영타산이 맞지않는 장-초장거리노선에 적합하다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도시기는 2008년으로 예상되고 있다.

[편집] 787-9

787-8의 동체연장형으로 에어 뉴질랜드에서 최근(2006년) 주문을 확정한 바 있다. 거리는 8600-8800nm을 목표로 개발 중이다. 따라서 초장거리노선의 운영의 적합하다.(예: 싱가폴-뉴욕) 첫 인도시기는 2010년으로 예정되어 있다.

[편집] 787-10

에미레이트 항공과 일부항공사에서 강력히 희망하고 있는 파생형으로, 787-9의 동체 연장형이다. 아직 보잉사는 이 파생형의 제작을 완전 확정하지 않았다. 그 이유로는 이 타입이 개발될 경우 보잉 777-200 시장과 중복되어 보잉 777의 시장을 축소 시키기 때문이다.

[편집] 주문 항공사

[편집] 아시아

• 대한항공(KE): 단기적으로는 에어버스 A300-600 장기적으로는 A330-300의 교체를 목적으로 787을 구매하였다.
• 싱가포르 항공(SQ)
• 일본항공(JL)
• 전일본공수(NH)
• 중국남방항공 (CZ)
• 중국동방항공 (MU)
• 중국해남항공 (HU)
• 중국국제항공 (CA)
• 걸프에어 (GF)
• 베트남항공 (VN)
• 에티하드 항공 (EY)
• 에어 인디아 (AI)
• 제트 에어웨이즈 (9W)
• 우즈베키스탄 항공 (HY)
• 카타르 항공 (QR)
• 로열 요르단 항공 (RJ)
• 에어 아스타나 (KC)
• 가루다 인도네시아 항공 (GA)
• 이라크항공
• 아키라 이스라엘 항공
• 오리엔트 타이 항공 (OX)

[편집] 유럽

• 영국항공
• 버진 애틀랜틱 항공
• 에어 베를린
• 로트 폴란드항공
• 에어 유로파
• 아제르바이잔 항공
• TUI 그룹
• 퍼스트쵸이스 항공
• 모나치 항공
• 아예로플로트 - 22대 주문 확정
• 시비르 항공 - 15대 주문 확정

[편집] 미주

• 노스웨스트 항공 (NW)
• 콘티넨탈 항공 (CO)
• 에어캐나다 (AC) - 37대 주문 확정
• 아에로멕시코 (AM)

[편집] 대양주

• 에어 뉴질랜드(NZ)
• 콴타스/제트스타 항공(QF/JX): 자사의 767-300과 A330의 초기 도입분 교체를 목적으로 구매하였다.

[편집] 잡 상식

• 보잉사에서는 보잉 787의 모든 엔진 파일론이 회색의 특수 페인트로 칠해질 것이라고 밝혔다. 그 이유로는 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 '라미너 플로우'가 엔진 파일론에 덧칠해진 페인트로 인해 와해될 수 있기 때문이라고 한다.

• GE사에서는 GEnX에서 사용될 소음 제거 테크놀러지를 시험하기 위해 GE90시리즈가 탑재된 전일본공수의 보잉 777-300ER기를 임대하여 엔진 파일론 커버(물결 무뉘로된 엔진 파일론)만 교체하여, 테스트한 바 있다.

• 보잉 787의 날개 말단의 윙팁 플레이크을 대한항공에서 담당하고 있다. 대한항공은 777-300ER과 777-200LR의 유사 부품을 제작하고 있다. KAI에서도 보잉 787의 부품을 제작하고 있다.

• 아시아나항공은 보잉 787의 경쟁기종인 에어버스 A350을 30대 확정 10대 옵션으로 구매하였다(총 40대).^[1]

• 전일본 공수항공은 767 대체 목적으로 들여올 이 항공기를 서울-나리타 노선에 투입 예정이라고 밝혔지만 지속되는 지연으로 인해 이 계획이 지켜질지는 미지수이다.

• 보잉 787은 민간여객기로서는 최초로 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP:Carbon Fibre Reinforced Plastic )을 동체 구조물에 사용하였다. 이 소재의 단점은 제작 공정중 작은 기포가 구조물에 생길 경우 그 반복되는 비해을 통해 기포의 크기가 증가하면서 기체의 피로도 기여할 수 있다는 점이다. 증가한 피로도로 동체가 파손될 경우 치명적인 사고로 이어질 수 있다. 또한 FAA는 이 소재의 화재시 내구성 등이 비교적 덜 알려짐 점을 미루어 화제부분에 관해서 더 세세한 테스트를 요구한 것으로 알려져 있다.

[편집] 주석

1. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2008/06/03/224412/asiana-close-to-finalising-major-widebody-order-including-a350-xwbs-and-787s.html

(영문)

v · d · e  보잉
247  · 367-80  · 377  · 707/720  · 717  · 727  · 737  · 747  · 757  · 767  · 777  · 787  · 2707