중화항공

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중화항공
China Airlines A330-302 B-18307 SIN 2011-2-27.png
중화항공 소속 에어버스 A330-300 항공기
IATA
CI
ICAO
CAL
항공사 콜사인
DYNASTY
창립일 1959년 12월 16일
허브 공항 타이완 타오위안 국제공항
거점 도시
동맹체 스카이팀
상용고객
우대제도
Dynasty Flyer
VIP 라운지 Dynasty Lounge
보유 항공기 80
취항지 수 112
슬로건 Journey with a caring smile
본사 중화민국 중화민국 타오위안 시
핵심 인물
  • Chang, Chia-Juch (Chairman)
  • Sun, Huang-Hsiang (President)
모기업 중화항공 그룹
자회사
웹사이트 http://www.china-airlines.com/

중화항공(중국어: 中華航空) 또는 차이나 에어라인(영어: China Airlines, 타이완: 2610)은 중화민국의 항공사로 중화항공공사(中華航空公司), 화항(華航)으로도 불리고 정식 명칭은 중화항공 주식 유한공사로 사용한다. 2011년 9월 27일 항공동맹스카이팀에 합류하였다.

역사[편집]

1959년 중화민국 정부에 의해 설립해 1962년 국내선 운항을 처음 시작했으며 1966년 남베트남 사이공(현 호찌민 시)에 취항해 첫 국제선 노선 운항을 시작하였다. 1967년 4월부터 홍콩 노선을 운항과 동시에 홍콩에 지사를 설립한데 이어 같은 해 10월대한민국 노선을 취항했다. 1969년에 최초로 미국 샌프란시스코에 취항 했으며 같은 해에 보잉 707 항공기를 도입했다. 1975년1977년보잉 747SP, 보잉 747-100 기종을 도입 했으며 1976년보잉 737를 도입했다. 1983년룩셈부르크에 화물 노선을 취항 했으며 그와 동시에 보잉 747-200, 맥도넬더글러스 MD-11, 에어버스 A300 기종을 새로 도입했다. 1990년대에 들어 보잉 737-800, 보잉 747-400, 에어버스 A340 기종을 도입 했으며 독일 프랑크푸르트에 취항했다. 1992년 9월에 외교 관계로 인해 대한민국 노선이 폐지되었다. 2002년국제 항공 운송 협회에 가입 했으며 2003년에어버스 A330 기종을 도입했다. 같은 해 1월부터 공용 전세기로 대한민국 노선 운항을 재개했고 2005년 3월부터 주 9회 정기 운항을 했으며 2010년 12월부터 인천국제공항타이페이 노선이 주 19회 운항하고 있다. 같은 해 항공동맹스카이팀의 가입 서약서에 동의해 2011년에 가입했다. 2012년김포국제공항타이페이 노선이 신설 되면서 현재에 이르고 있다.

운항 노선[편집]

  • 2012년 2월 기준으로 중화항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

코드쉐어 협정[편집]

  • 중화항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 주로 스카이팀 회원과 코드쉐어를 하고 있다.

보유 기종[편집]

  • 2012년 1월 기준으로 중화항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 9.5년이다[1][2].

현재 사용하는 기종[편집]

중화항공의 보유 기종
기종 대수 주문 승객 비고
F J Y 합계
에어버스 A330-300 12 0 0 36 277 313
12 30 277 307
에어버스 A340-300 6 0 30 246 276 2015년에 퇴역 예정
대체 비행기 : 에어버스 A350-900
에어버스 A350-900 0 14 36 291 327 에어버스 A340-300 대체 비행기
보잉 737-800 16 3 8 150 158 아볼론 임차 운항
2016년까지 순차별로 도입 예정
보잉 747-400
4 0 12 49 314 375 버전 3
6 0 70 319 389 버전 4
3 12 49 319 380 버전 5
보잉 777-300ER 0 10 40 62 256 358 2014년부터 순차별로 도입 예정[3]
보잉 747-400 대체 비행기
중화항공 카고의 보유 기종
보잉 747-400F 21 0 화물 3대 저장
합계 80 27

퇴역 기종[편집]

중화항공의 퇴역 기종
기종 도입 퇴역 비고
더글러스 DC-3 1960년 1965년
더글러스 DC-4 1961년 1965년
록히드 슈퍼 콘스텔레이션 1968년 1974년
YS-11 1966년 1978년
수드 카라벨 III SE-210-3 1968년 1979년
보잉 707 1969년 1982년
보잉 727 1965년 1983년
보잉 737-200 1987년 1999년
보잉 737-400 1996년 1999년
보잉 747-100 1975년 1982년
보잉 747-200 1978년 2002년
보잉 747SP 1977년 1998년
보잉 767-200 1988년 1992년
맥도넬더글러스 MD-11 1993년 2002년
에어버스 A300B4 1985년 2001년
에어버스 A300-600R 1987년 2008년
에어버스 A320-200 1991년 1997년

중화항공 카고[편집]

중화항공 카고(영어: China Airlines Cargo)는 중화민국화물 항공사로 주로 중화항공의 허브 공항국제공항의 화물기를 취항하며 보유 기종은 보잉 747-400F로 운항하고 있으며 향후 중국남방항공 카고, 중국화물항공이 있는 스카이팀 카고에 가입될 예정이다. 중화항공 카고는 2008년 에어 트랜스포트 월드(영어: Air Transport World)에 따르면 세계 상위 25개의 항공 화물 부문에서 7위를 기록했다.[4]

서비스[편집]

기내식[편집]

의식동원 앞으로 메뉴가 고안 되고 있어 퍼스트 클래스와 다이너스티 클래스(비즈니스 클래스)에서 동파육과 다진 돼지고기 볶음밥, 중화요리타이완 요리를 선택하는 것도 가능하고 웹사이트에서 사전에 기내식을 예약할 수 있다. 일반석의 경우 기내 식 전의 드링크 서비스는 없다. 또한 비행 시간 180분 미만 노선의 경우 일반석에 있어서 알코올 음료의 제공은 없다. 승객들의 편리를 위해 기내식사 메뉴 전시시스템, 기내 오락 시스템, 기내 항공전화, 기내 우편 시스템 등의 프로그램을 개발하였다.

객실 승무원[편집]

객실 승무원의 경우 차이나 드레스풍의 제복은 인기가 있어 잡지 에이비로드에서 항상 상위권에 오른 적이 있다. 2007년에 제복이 변경 되었으나 차이나 드레스풍의 스타일은 계승하고 있다.

마일리지 서비스[편집]

마일리지 서비스는 다이너스티 비행기(중국어: 華夏哩程酬賓計畫)로 불리는 프로그램이 제공되고 있다. 2010년스카이팀 가맹과 동시에 만다린 항공과 제휴하고 있다. 특전은 가족이나 타인에게 양도가 가능하다. 아메리칸 익스프레스의 포인트를 동일한 프로그램의 마일리지로 전환하는 것이 가능하다.

도장[편집]

중화항공의 도장은 비행기 기체의 흰 뒷날개를 들 수 있다. 이전에는 뒷날개에 중화민국의 국기(청천백일만지홍기)가 작게 그려져 있었지만, 홍콩 반환 이후 중국이 항공기 뒷 날개에 그려진 국기 문양을 이유로 노선 연장을 방해하고 압력을 가했기 때문에 현재는 중화민국의 국화인 매화의 꽃잎이 크게 그려져 있다.

사건 및 사고[편집]

중화항공은 설립 이래 수 차례의 사고를 경험하였다. 양안 대립으로 인한 중화인민공화국과 관련된 사고는 없었지만, 1969년에 최초로 일어난 중화항공 227편을 시작으로 그 뒤에도 여러 준사고들 때문에 중화항공은 안전성을 의심 받아왔다. 특히 2010년 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 경쟁사인 에바 항공이 안전한 항공사 중에서 11위를 기록한 반면 중화항공의 경우 브라질의 항공사인 TAM 항공에 이어 위험한 항공사로 선정 되었다.[5] 2013년 1월 23일, 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 60개의 국영 항공사 중에서 최악의 항공사로 선정되었다.[6]

주석[편집]

  1. "Directory: World Airlines", 2007년 4월 3일 작성, 79면.
  2. China Airlines fleet list at planespotters.net
  3. China Airlines to order six Boeing 777-300ERs. flightglobal.com. 2012년 12월 7일에 확인.
  4. "World Airline Report - The World's Top 25 Airlines 2008", 《Penton Media》, July 2009 작성. 2011년 2월 9일 확인.
  5. 가장 위험한 항공사 `브라질 TAM` 《한국경제》, 2011년 1월 19일 작성, 2012년 8월 20일 확인.
  6. "JACDEC SAFETY RANKING 2012." Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre. Thursday 24 January 2012. Retrieved 01 March 2013.
  7. B-309 Accident Description. Aviation Safety Network. 23 January 2011에 확인.
  8. Francis, Leithen, "CAL 737-800 that caught fire had punctured fuel tank.", 2007년 8월 24일 작성. 2011년 10월 22일 확인.
  9. Debby Wu. "165 Safe After Plane Explodes in Japan", 《The Guardian》, 2007년 8월 20일 작성. 2007년 8월 20일 확인.
  10. "China Airlines Boeing 737-800 destroyed by fire", 《Flight Global》, 2007년 8월 20일 작성. 2011년 10월 22일 확인.

사진[편집]

바깥 고리[편집]