보잉 747-8

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보잉 747-8
Lufthansa 748 D-ABYF.JPG
루프트한자의 보잉 747-8
종류 항공기
첫 비행 2010년 2월 8일
도입 시기 2011년 10월 12일
주요 사용자 루프트한자
생산 시기 2011년
생산 대수 46
개발 원형 보잉 747-400

보잉 747-8은 보잉 747-400의 후속 기종으로 동체를 연장하고 보잉 787 드림라이너의 엔진과 날개를 장착한 최신 모델로 747 모델 중 유일하게 생산되고 있다. 보잉 777-300ER과 통합하여 보잉 Y-3로 개발될 예정이다.

개요[편집]

현재 프레이트의 경우 영국항공 월드 카고[1], 대한항공 카고, 아틀라스 항공, 카고룩스, 일본화물항공, 캐세이퍼시픽 항공, 에어브리지 카고 에어가 보유하고 있으며 이 중 에미레이트 스카이카고의 경우 프레이트 기종을 주문한 것으로 알려져 있다. 한편 인터콘티넨털의 경우 중국국제항공, 대한항공, 루프트한자, 트랜스아에로 항공이 주문한 것으로 알려져 있다. 인터콘티넨털의 경우 2012년에 최초로 루프트한자에서 도입해 운항하고 있으며 2015년까지 도입될 예정이다.(루프트한자가 747-8을 통해서 1500번째로 생산된 747을 소유하게 되었다.)

모델 목록[편집]

보잉 747-8I

747-400의 후속 기종으로 현재 같이 개발중인 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용 되었고 어퍼 덱과 전체 길이가 증가하였다. 엔진 파일런 뒷부분은 톱니 모양으로 되어 소음을 감소시키고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 형태의 적용으로 항력이 감소하여 연료 효율과 항속거리가 증가하였다. 길이는 747-400보다 더 길고 날개 폭이 늘어났다.

보잉 747-8F

747-8의 화물 버전으로 보잉 747-8I과 마찬가지로 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용 되었고 어퍼 덱과 전체 길이가 증가하였다. 엔진 파일런 뒷부분은 톱니 모양으로 되어 소음을 감소시키고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 형태의 적용으로 항력이 감소하여 연료 효율과 항속거리가 증가하였다. 길이는 747-400보다 더 길고 날개 폭이 늘어 났지만 2층의 경우 인터콘티넨털 기종보다 짫은 것이 특징이다.

주문[편집]

보잉 747-8 운영 및 주문 현황
년도
최초 주문
고객 747‑8I 747‑8F 배달
2005년 11월 15일 카고룩스 13 8
2005년 11월 15일 일본화물항공 14 2
2006년 3월 30일 비즈니스 제트 / VIP 9 8
2006년 10월 11일 아틀라스 항공 9 9
2006년 11월 30일 볼가 드네포르 항공 5 3
2006년 12월 6일 루프트한자 19 8
2006년 12월 28일 대한항공 카고 7 3
2007년 11월 8일 캐세이패시픽 카고 14 9
2009년 12월 7일 대한항공 10
2011년 6월 15일 아리크 에어 2
2011년 7월 29일 GE 캐피탈 에이비에이션 서비스 2
2012년 10월 11일 중국국제항공 5
2012년 11월 27일 미확인 (사우디아 카고)[2] 2 2
2013년 7월 9일 실크웨이 항공 2
2013년 12월 21일 미확인 2
2013년 12월 27일 트랜스아에로 항공 4
합계 51 68 64
119

사진[편집]

주석[편집]

  1. 실째로 글로벌 서플라이 시스템스가 임차로 운항하고 있다.
  2. "Saudia Cargo Adds Two Aircraft to Fleet". U.S.-Saudi Arabian Business Council, April 4, 2013.

같이 보기[편집]

바깥 고리[편집]