보잉 747-8

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보잉 747-8
대한항공의 보잉 747-8I
종류복층구조 광동체 4발 제트 여객기
첫 비행2010년 2월 8일
도입 시기2011년 10월 12일
현황생산 종료
주요 사용자
생산 시기2008년 ~ 2022년
생산 대수130대
단가
  • 747-8I : 3억 7850만$ (4,273억 2,650만원) (2016년 기준)
  • 747-8F : 3억 7910만$ (4,280억 390만원) (2016년 기준)
개발 원형보잉 747-400

보잉 747-8(영어: Boeing 747-8)은 보잉 747-400의 후속 기종이자 마지막 보잉 747의 파생형이다.또한, 하늘의 여왕(Queen of the sky)이라는 별명을 가지고 있다.

보잉 777-300ER하고 통합하여 보잉 Y-3로 개발될 예정이다.

대부분의 항공기하고는 달리 여객형보다 화물형이 먼저 출시됐으며, 여객기는 2017년 8월에 '747-8 인터콘티넨탈'은 대한항공 HL7644 B747-8B5분을, 화물기는 아틀라스 항공이 주문한 4대 중 마지막 기체인 N863GT가 2022년 12월 6일에 롤아웃, 이듬해 2월 1일에 인도식을 거치면서, 보잉 747은 55년 파란만장했던 역사의 종지부를 찍었다.

역사[편집]

2004년, 보잉은 747의 추가 파생형 개발을 발표하였는데 기존 1990년대 개발되었던 보잉 747X의 디자인과 유사하나 보잉 787 드림라이너의 기술을 도입하여 현대화에 박차를 가했다.

2005년, 보잉은 신 모델을 보잉 747-8로 명명하였으며 에어버스 A380과의 여객기와 화물기 전 파생형을 300대 판매를 목표로 하였다.

개발 과정에서 보잉은 보잉 787 드림라이너에 사용되는 엔진과 조종시스템을 접목하였으며 이에 이전의 보잉 747 보다 더 조용하고, 경제적이며 친환경적인 항공기라는 것을 발표하였다.

보잉 747-8은 동급 항공기인 에어버스 A380과 보잉 777-300ER의 공백차이를 해결할 항공기였으나 보잉 777X의 개발로 계획한 주문량에 미치지 못하였다.

2006년 8월, 첫 파생형인 보잉 747-8F 조립을 시작으로 2011년 10월 12일, 룩셈부르크의 화물 항공사인 카고룩스에 첫 보잉 747-8을 인도한 것을 시작으로 2012년 5월 5일, 독일의 루프트한자가 첫 보잉 747-8I 항공기를 인도받았다.

이후 에미레이트 항공, 영국항공 등 여러 항공사가 도입을 검토하였으나 대한항공, 루프트한자, 중국국제항공 이 세 항공사만이 보잉 747-8I를 도입한 항공사가 되었다.

그 중 대한항공은 전 세계 항공사들 중 보잉 747-8의 여객형과 화물형을 모두 보유한 항공사가 되었으며 2018년, 미 공군은 기존에 운용 중인 보잉 VC-25A를 대체하기 위해 747-8I 2대를 주문하였는데 이는 과거 트랜스아에로 항공이 도입하려다 도산되어 도입이 취소된 항공기를 도입하게 된다.

모델 목록[편집]

보잉 747-8I (Intercontinental)

보잉 747-400의 후속 기종으로 현재 같이 개발중인 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용되었고 상층부와 전체 동체길이가 증가하였다.

엔진 파일런 뒷부분은 셰브론 노즐이 적용돼 톱니 모양으로 되어 소음이 기존의 747-400 보다 30% 감소하였고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 형태 (레이키드 윙팁)의 적용으로 항력이 감소하였고, 날개면적이 넓어졌으며, 연료 효율성이 747-400보다 16%, A380 보다 11% 높아지고 400ER보다 항속거리가 증가하였다.

길이는 보잉 747-400보다 더 길고, 날개 폭이 늘어났다.

또한 보잉 787 드림라이너처럼 날개에 Wing flex가 생기는 등, 보잉 787 드림라이너의 여러 기술을 가져와 적용했다.

해당 파생형은 2017년에 단종되었다.

보잉 747-8F (Freighter)

747-8의 화물 버전으로 보잉 747-8I하고과 마찬가지로 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용되었고, 전체 길이가 증가하였다.

엔진 파일런 뒷부분은 톱니 모양으로 되어 소음을 감소시키고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 레이키드 윙 팁의 적용으로 항력이 감소하였고, 날개 면적이 넓어졌으며, 연료 효율과 항속거리가 증가하였다.

길이는 보잉 747-400보다 더 길고 날개 폭이 늘어 났지만 상층부의 경우 200F형, 400F형과 같이, 길이가 짧은 것이 특징이다.

주문[편집]

보잉 747-8 운영 및 주문 현황
년도
최초 주문 		고객 747‑8I 747‑8F 인도 현황
2005년 11월 15일 카고룩스 14 14
2005년 11월 15일 일본화물항공 8 8
2006년 3월 30일 쿠웨이트 VIP 전용기 8 8
2006년 10월 11일 아틀라스 항공 10 10
2006년 11월 30일 볼가 드네포르 항공 5 5
2006년 12월 6일 루프트한자 19 19
2006년 12월 28일 대한항공 카고 7 7
2007년 11월 8일 캐세이패시픽 카고 14 14
2009년 12월 7일 대한항공 10 10
2011년 6월 15일 아리크 에어 2 자금난으로 주문취소
2012년 10월 11일 중국국제항공 7 7
2012년 11월 27일 사우디아 카고[1] 2 2
2013년 7월 9일 실크웨이 항공 5 5
2013년 12월 27일 트랜스아에로 항공 4 2015년 10월 26일 최종부도로 주문취소
2014년 10월 10일 에어브리지 카고 에어 7 6
2016년 11월 4일 UPS 항공 14
합계 17 56 88 103
30

사진[편집]

사건 및 사고[편집]

<nowiki /> 이 부분의 본문은 보잉 747의 사건 및 사고입니다.

각주[편집]

  1. ↑ "Saudia Cargo Adds Two Aircraft to Fleet" Archived 2014년 10월 14일 - 웨이백 머신. U.S.-Saudi Arabian Business Council, April 4, 2013.

같이 보기[편집]

외부 링크[편집]

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