부산-김해 경전철

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 찾기
이 노선을 운영하는 회사에 대해서는 부산-김해경전철 (기업) 문서를 참조하십시오.
부산-김해경전철
공항역을 지나는 전동차
공항역을 지나는 전동차
정보
종류 광역·도시 철도
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 부산 도시철도
상태 영업 중
기점 사상역
(부산광역시 사상구)
종점 삼계역·가야대입구
(경상남도 김해시)
역 수 21
운영
개통일 2011년 9월 16일
운영자 부산김해경전철운영
시설
영업 거리 23.455km
실거리 23.9km
궤간 1,435 mm(표준궤)
선로 수 2
전철화 직류 750 V
신호 방식 ATP/ATO
영업최고속도 운행: 70 km/h
설계최고속도 성능: 80 km/h
박물관역 역사

부산-김해경전철(釜山-金海輕電鐵, Busan-Gimhae Light Rail Transit, BGL)은 대한민국 부산광역시 사상구 괘법동에 있는 사상역과 경상남도 김해시 삼계동에 있는 삼계역을 잇는 총 연장 23.455km의 광역·경량전철이다.

목차

개요 [편집]

부산-김해경전철 주식회사에서 노선 건설과 30년간의 운영을 맡는다. 대한민국에서 가장 먼저 추진된 경량전철 사업이지만, 지역 주민들 간의 분쟁으로 국무회의 의결 14년 만에 공사가 시작되어, 착공식 몇 개월 후 공사가 본격 시작되었다. 개통은 처음에 2011년 4월로 예정되었으나, 여러 차례 진통 끝에 2011년 8월 30일에 완공 승인이 되었다.[1] 9월 9일부터 9월 16일까지 무료 시승을 하였고, 마침내 2011년 9월 16일 정식 개통하였다.

개통 후 운영 및 유지·보수는 서울메트로, 부산교통공사, 김해시의 컨소시엄으로 설립한 자회사가 담당한다.[2]

한편 레일을 콘크리트 바닥에 고정시키는 '체결구'부품이 일부 부식되어 안전성 문제가 제기되고 있다. 이에 경전철 조합은 한국화학시험연구소에 내부식성 테스트를 의뢰했다.[3] 하지만 안전에는 영향을 미치지 않는 것으로 판명되었다.[4] 노선도에서 안내되는 색상은 ● 보라색이다. 환승역이 2곳 설치되나, 서울의 경의선,인천국제공항철도,서울 지하철 1호선,서울 지하철 4호선 서울역과 경부선,서울 지하철 9호선 노량진역과 유사하게 선/후불 교통카드로만 환승 처리가 가능한 소프트 환승 방식이며 1회용 승차권 역시 부산-김해경전철은 기존 부산 도시철도와 완전히 다른 형식이어서 1회용 승차권으로는 환승 처리가 불가능하다.

노선 정보 [편집]

  • 총 연장 : 23.455km[5]
  • 궤도 : 철제궤도
  • 운영
    • 전동차 : 철제차륜 AGT[6]
    • 총 21개 역, 1개 차량기지[7] 운영
    • 대한민국 도시철도법에 의해 건설된 철도로 우측 통행
  • 전역사 2면 2선 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있음. 또한 반대편 승강장으로 건너갈수 있으며 화장실은 개찰구 안쪽에 있음.

운임표 [편집]

아래는 1회용 승차권 기준으로, 교통카드 사용시 일반 기준 100원이 할인된다.

  • 구간: 외곽1구역(삼계↔활천) 외곽2구역(대저↔사상) 중심구역(안동↔평강)
구분 일반 청소년 어린이 비고
1구간 1300원 1050원 700원 외곽1구역↔중심구역, 외곽2구역↔중심구역
2구간 1500원 1200원 800원 외곽1구역↔외곽2구역
환승 500원 260원 100원
환승후 2구간 추가 이용시 200원 150원 100원
  • 무임 대상자 : 국가 · 독립 · 5·18 민주유공자, 장애인[8]

1회용 승차권은 의정부 경전철, 대구 도시철도, 광주 도시철도, 대전 도시철도에서 사용하는 것과 유사한 방식으로 회수 후 재사용이 가능한 토큰형 RF식 승차권을 사용하며, 별도의 보증금은 없다. 다만 이 토큰형 승차권은 부산-김해경전철에서만 사용 가능하며, 그 이외의 교통 수단에서는 사용할 수 없다. 또한 부산 도시철도의 정기승차권은 사용할 수 없다.

부산-김해경전철의 각 역에서는 마이비카드, 하나로카드, 캐시비카드뿐만 아니라 부산 도시철도 역들과는 달리 티머니도 충전할 수 있다.

개찰구 [편집]

삼발이식이 아닌 플랩식이다. 플랩식 개찰구는 운임을 내지 않으면 양쪽의 플랩으로 막는 방식이다. 양쪽으로 승강장을 출입할수 있고, 안쪽으로는 승강장에서 나갈 수 있게 되어있다. 교통카드의 경우 다른 개찰구와 상관없이 찍으면 되나, 토큰형 승차권은 다르다. 첫번째로, 승차권 자동 발매기에서 토큰형 승차권을 구입한 후, 승강장으로 들어갈 때 교통카드와 같은 방식으로 찍고 들어간다. 승강장에서 나갈때, 승강장으로 들어갈 때와 달리 동전만한 크기의 구멍에 승차권을 집어넣으면 된다. 나갈때 승차권을 교통카드처럼 찍게되면 플랩이 막게 되어있다.

연혁 [편집]

역 목록 [편집]

역 번호 역명 접속 노선 역간
거리		 누적
거리		 소재지
1 사상
(서부터미널)		 ● 부산 도시철도 2호선
경부본선
가야선		 - 0.0 부산광역시 사상구
2 괘법르네시떼
(강변공원)		 0.8 0.8
3 서부산유통지구
(금호마을)		 2.3 3.1 강서구
4 공항 0.9 4.0
5 덕두 1.3 5.3
6 등구 1.9 7.2
7 대저 ● 부산 도시철도 3호선 2.0 9.2
8 평강 1.0 10.2
9 대사 1.2 11.4
10 불암 1.1 12.5 경상남도 김해시
11 지내 0.7 13.2
12 안동·김해대입구 0.8 14.0
13 활천·인제대입구 1.3 15.3
14 김해시청 1.0 16.3
15 부원 0.6 16.9
16 봉황
(전하)		 1.0 17.9
17 수로왕릉
(김해터미널)		 0.7 18.6
18 박물관 0.8 19.4
19 연지공원 1.1 20.5
20 화정·장신대입구 1.2 21.7
21 삼계·가야대입구 0.9 22.6
  • 노선은 부산광역시 사상역을 출발하여 경상남도 김해시 삼계동 신명마을까지로 사상역에서 2호선, 대저역에서 3호선과 환승할 수 있다.[13] 환승은 서로의 차표가 다르므로 대저역은 대합실에서 연결 다리로 이동할수 있고, 사상역은 역에서 나와 대합실에서 계단에서 내려와 지하통로로 2호선으로 갈아탈수 있다.
  • 김해국제공항을 경유하며, 국제선 청사 인근에 경전철 정거장이 건설되어 김해국제공항으로의 접근성이 높아질 예정이다.
  • 김해시청역의 초기 역명은 시청역이었으나 부산도시철도와의 연계성을 고려하여 김해시청역으로 변경하였다.
  • 당초 18개 역만 건설될 예정이었으나 부산지역에 서부산유통지구역, 덕두역이 건설되며 김해지역에 지내역이 추가로 건설되었다. (총 21역)
  • 김해시에서는 교육도시를 부각하기 위하여 역의 명칭을 소재 대학교명을 우선명기하기로 하였으나 2011년 7월 다시 지역명을 주 역명으로 사용하기로 결정하고 대학이름을 병기하기로 하였다.
  • 2011년 9월 지명역·대학명입구으로 변경하는 것이 확정되었다. 11월 안에 각종 안내판, 인쇄물 교체와 안내방송 등 승하차 프로그램 수정 등 실제적인 역명 변경 작업에 들어갈 예정이었다.[14] 하지만 역명판과 안내판 등의 수정이 전혀 이루어지지 않고 있다.
  • 삼락 강변공원에서 연결다리(강변나들교)를 통해 괘법르네시떼역으로 이동할 수 있다.
  • 평강역부터 안동역까지는 중심 구간이다.

차량(1100-1200호대) [편집]

  • 제작사: 현대로템
  • 제작년도: 2009년
  • 궤간: 1,435 mm
  • 차체폭/지붕높이: 2,650 mm / 3,400 mm
  • 차체재질: 알루미늄
  • 차체길이: 27,000 mm/편성(연결기 제외)
  • 최고속도: 성능: 80 km/h 운행: 70 km/h
  • 표정속도: 38 km/h 이상
  • 가속도, 감속도: 1.1 m/s2, 1.3 m/s2
  • 편성중량: 46.5톤(공차), 66.5톤(만차)
  • 승객정원: - 정원 : 184명/편성 - 만원 : 304명/편성
  • 집전방식: 750V DC 제3궤조 하면접촉
  • 속도제어방식: VVVF 인버터 제어
  • 제동방식: 회생제동 병용 전기지령식, 공기제동 (응하중부)
  • 실내소음: 78 dB(A), 70 km/h 기준
  • 제동종류: 상용/비상/주차/정차

운영 및 유지보수 준비용역 입찰 [편집]

부산김해경전철㈜가 운영 및 유지보수 준비용역의 입찰을 시작하자 여러 사업자가 응찰하였다. 대표적으로 서울메트로와 부산교통공사가 있으며, 외국 사업자도 다수 검토 중인 것으로 알려졌다. 특히 부산교통공사의 경우 지리적 근접성을 토대로 적극 참여할 계획을 밝혔었다.[15][16] 경합 끝에, 2009년 12월 21일에 서울메트로가 경전철 운영 사업자로 최종 선정되었으며, 12월 28일에 부산김해경전철㈜와의 관리, 운영위탁, 운영수탁 계약을 체결할 예정이다.[17]

사진 [편집]

  • 경전철 내부 앞

  • 경전철 내부 중앙

  • 경전철의 토큰형 할인승차권 앞면

  • 봉황역 인근 시운전 전경

  • 전동차 모습 1

  • 전동차 모습 2

주석 [편집]

  1. ↑ 기존 시내버스와 경쟁해야 할 부산-김해경전철 - 뉴시스
  2. ↑ 허남영. “서울메트로, 부산-김해 경전철사업자로 선정”, 《노컷뉴스》, 2009년 12월 21일 작성. 2009년 12월 21일 확인.
  3. ↑ 부산~김해 경전철 `체결구' 부식..안전 우려, 《연합뉴스》 2009년 9월 9일
  4. ↑ “부산~김해경전철 녹슨 체결구 `안전엔 이상무'”, 《연합뉴스》, 2009년 10월 20일 작성. 2009년 12월 21일 확인.
  5. ↑ 부산 구간 11.969km, 김해 구간 11.468km
  6. ↑ 2량 1편성, 좌석 64명 / 184명 정원
  7. ↑ 경상남도 김해시 삼계동 신명차량기지
  8. ↑ 단, 65세 이상자는 타 도시철도와 달리 어른 운임을 정상 수수함
  9. ↑ 노수윤 기자. “부산~김해 경전철… 대학교명 딴 역사, 지역명으로 바꿔”, 《국제신문》, 2011년 7월 4일 작성. 2011년 9월 18일 확인.
  10. ↑ 이상현 기자. “자금 끊기고, 소음 대책도 막막 경전철 시행사 골머리”, 《노컷뉴스》, 2011년 8월 2일 작성. 2011년 9월 18일 확인.
  11. ↑ 이는 정식 개통 이전의 시운전 개념으로 일반에 대해 개방하였으나 운임을 징수하지는 않았다.
  12. ↑ 부산~김해 경전철 다음 달 9일 개통식 천지일보 2011-08-29
  13. ↑ 경전선 복선 전철화로 마산행 전동차가 운행되면 사상역에서 경전선과의 환승도 예정되어 있다.
  14. ↑ http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=079&aid=0002283545
  15. ↑ 부산 도시철도, 경전철 운영 가능할까?
  16. ↑ 부산~김해 경전철 '황금노선'을 잡아라
  17. ↑ 서울메트로, 부산∼김해 경전철 운영 사업자로 선정, 《파이낸셜뉴스》 2009년 12월 21일

바깥 링크 [편집]

위키미디어 공용에 관련 미디어 분류가 있습니다.
v • d • e • h
대한민국 대한민국의 경전철
운행중
부산 4호선 · 부산-김해 경전철 · 의정부 경전철 · 용인 경전철
공사중
v • d • e • h
부산광역시의 교통
철도
도로
고속국도
국도
2호 · 7호 · 14호 · 31호 · 35호 · 77호
국지도
58호 · 60호 · 69호
시내 간선도로
나들목
구서 · 영락 · 노포 · 덕천 · 구포 · 삼락 · 김해공항 · 해운대 · 송정 · 일광 · 장안 · 가락 · 서부산 · 사상
분기점
터널
만덕1 · 만덕2 · 구덕 · 백양 · 문현 · 대연 · 광안 · 수영 · 오륜 · 수정 · 황령 · 부산 · 대티 · 송정 · 장산1 · 장산2 · 연산 · 개좌 · 곰내 · 방곡 · 두명
교량
버스
항공
해운
교통카드
v • d • e • h
김해시의 교통
철도
노선 : 경전선 · 부산신항선 (화물전용)
역 : 진영역 · 한림정역 · 진례역 (장유역은 여객업무 없음)
광역전철 : 부산-김해 경전철
도로
버스
시내 : 김해 시내버스
고속·시외 : 김해 · 장유 · 진영
기타
원본 주소 "http://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=부산-김해_경전철&oldid=10804789"