김포 도시철도
김포 도시철도는 경기도 김포시내 한강신도시 광역교통대책의 일환으로, 김포국제공항 - 한강신도시 간에 건설되는 도시 철도 노선이다.
김포 도시철도는 당초 경전철 AGT(Automated Guideway Transit)로 무인자동화 운전이 가능한 방식으로 운영될 예정이었다. 총 연장 25km 중 김포공항 환승을 위한 3km구간을 제외한 22km는 고가형태로 건설될 예정이었다.
현재는 이상의 노선이 유영록 시장에 의해 파기된 상태이다.
김포공항역에서는 인천국제공항철도, 서울 지하철 5호선, 서울 지하철 9호선과 환승이 가능할 예정이었으며, 9호선 연장으로 추진되어 김포공항역에서 타 노선과 환승될 예정이었다가, 다시 별도 노선으로 분리됐다.
목차 |
[편집] 경전철 노선 개요 (파기됨)
- 사업상황 : 계획
- 사업성격 : 신설노선
- 영업기관 : 서울메트로
- 건설기관 : 한국철도시설공단
- 사업구간 : (차량기지) ~ 양촌지구 상업특화지역 ~ 신도시 주거지역 및 근린공원 ~ 장기지구 및 상업지구 ~ 한강생태공원 및 상업지구 (여기까지 김포한강신도시) ~ 북변로 ~ 구 터미널 ~ 김포시청 ~ 풍무지구 홈플러스 ~ 고촌지구 ~ 김포공항역(5, 9호선, 인천국제공항철도) (10개역 예정)[1]
- 노선연장 : 25.0km
- 착공시기 : 2010년
- 개통시기 : 2013년
[편집] 연혁
- 2009년 7월 10일 : 도시철도건설 기본계획 국토해양부 승인[2]
- 2010년 1월 12일 : 명칭을 '김포한강 메트로'로 확정[3]
- 2010년 7월 1일 : 경전철 사업단 파기
- 2010년 7월 28일 : 지하철 사업단 출범[4] 및 서울 지하철 9호선연장 요구[5]
- 2011년 8월 : 김포시, 환승안으로 변경확정[6]
[편집] 논란
김포도시철도를 고가 경전철로 건설하는 것에 대하여 김포시와 김포시민 사이에서 논란이 발생하였다. 일부 시민들은 경전철의 수용 능력이 김포 시내의 교통 수요를 감당할 수 있는지에 대한 의구심과 고가 방식으로 건설되는 것 때문에 반대하고 있다. [7] 시민들은 김포시의 현재 인구 규모와 시민의 대부분이 서울로 통근하는 점을 미루어 볼 때, 다른 수도권 전철과 동일한 표준궤의 중량 전철이 필요하다고 주장하였다.
[편집] 비판
유영록 시장이 일방적으로 계획을 변경하여 논란이 발생하였다. 지하철 연장의 경우 김포공항역까지 가는 구간은 단축되지만 서울 지하철 9호선 연장의 경우 개화역의 구조상 연장이 어려웠다. [8]. 유영록 시장은 후보 당시 개화역에서 바로 연장이 가능하다고 주장했다.[9] 그러나 불가능한 것으로 밝혀져 직결 추진시 김포공항역에서 직결하는 것으로 변경하였다.[10]
[편집] 주석
- ↑ 김포경전철 (미래철도 DB)
- ↑ 김포 도시철도(경전철) 기본계획 확정․승인, 《e-김포마루》, 2009년 7월 10일
- ↑ 박준철. “김포 경전철 명칭 ‘김포한강 메트로’로”, 《경향신문》, 2010년 1월 13일 작성. 2010년 1월 13일 확인.
- ↑ “김포시, 중전철 건설 추진 '지하철사업단' 발족”, 《연합뉴스》, 2010년 7월 28일 작성. 2010년 8월 16일 확인.
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ 김포시 경전철 건설 논란 확산, 《동아일보》, 2009년 7월 9일
- ↑ 조사부장 집무실 : 9호선의 김포 연장은 가능한가?
- ↑ [3]
- ↑ [4]
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수도권 전철 노선 |
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| 서울 지하철 | |
| 인천 도시철도 |
● 1호선
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| 한국철도공사 | |
| 신분당선 |
● 신분당선
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| 코레일공항철도 |
● 인천국제공항철도
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| 운행 계통 | |
| 공사 중 | |
| 계획 단계 |
○ 소사대곡선 · ○ 신안산선 · ○ 서울 경전철 동북선 · ○ 서울 경전철 신림선 · ○ 광명 경전철 · ○ 김포 도시철도 · ○ 천안 경전철 · ○ 월곶-판교선 · ○ 인덕원-서동탄선
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