경의선

이 문서는 서울역에서 도라산역까지의 철도 노선에 관한 것입니다. 전철 운행 계통에 대해서는 수도권 전철 경의선 문서를 참조하십시오.

경의선

경의선의 위치
정보
종류	간선철도
운행 국가	대한민국
상태	영업 중
기점	서울역 (서울특별시 용산구)
종점	도라산역 (경기도 파주시)
역 수	23
운영
개통일	1905년 11월 5일
소유자	한국철도시설공단
운영자	한국철도공사
시설
영업 거리	56.1 km
궤간	1,435 mm
선로 수	4(디지털미디어시티 - 능곡) 2(서울 - 디지털미디어시티, 능곡 - 문산) 1(문산 - 도라산)
전철화	가공전차선(서울 - 문산) 교류 25,000 V
신호 방식	ATS

경의선(京義線)은 서울특별시 용산구 동자동의 서울역과 경기도 파주시 장단면의 도라산역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다.

역사

남북분단 이전

경의선은 1902년 기공하기 시작했으며, 1896년 프랑스 피브릴(Fives Lile)사가 처음으로 부설권을 얻었으나 자금 조달이 어려워 부설권을 상실했다. 1899년 대한철도회사가 다시 특허를 얻었다가 또 다시 실패하자 1900년 정부기관인 내장원(內藏院)에 서부철도국을 두고 서울-개성 간 선로 측량을 시작했다. 그뒤 1904년 러일전쟁이 일어나자 일본은 서울-신의주 간 군용철도를 부설하기 위해 임시군용철도감부를 설치했다. 일본은 이를 대륙침략노선으로 이용하기 위해 공사를 서둘렀다. 1904년 3월 용산-개성 구간의 노반공사에 착수, 1905년 평양-신의주 구간이 완공되어 용산-신의주 구간에 직통운전이 시작되었으며, 1906년 청천강·대동강 철교가 준공되면서 전구간이 개통되었다. 1908년 신의주 - 부산 사이(경부철도)에 한국 최초의 급행열차인 융희호(隆熙號)가 운행되기 시작하였다. 그후 1911년 압록강 철교가 완공되어 중국의 만주를 거쳐 유럽까지 이어지는 국제 철도 노선의 일부가 되기도 했다. 1920년대에 서울역을 기점으로 하여 신촌을 지나 가좌동에서 합류하는 신선이 개통되었다. 1943년에는 평양-신의주 구간이 복선화되었다. 광복 후 남북분단이 되었지만 열차는 계속 운행해 오다가 한국 전쟁이 발발하면서 문산 - 개성 운행이 중단되면서 남북간 철도는 끊기게 된다.

남북분단 이후

1950년 6월 25일에 발발한 6.25 전쟁으로 인해 문산-개성간 운행이 중단되었으며, 휴전협정 후 대한민국 (남측)에서는 서울역 - 문산역 까지만을 관할하게 되었다. 2003년 12월 31일 남측의 복원 공사로 도라산역까지 이어지게 되었다.

이후 경의선이라는 이름은 대한민국측에서 서울 - 도라산 간 철도 노선을 일컫는 말로만 쓰게 되었고, 조선민주주의인민공화국 (북측)은 경의선의 도라산 - 신의주 구간을 2개로 나누어 평양의 평양역과 파주의 도라산역 사이의 철도는 평부선으로, 평양과 신의주의 신의주역 사이는 평의선으로 각각 부르고 있다.

경의선(문산-개성) 복원 공사

도라산역. 경의선 복원공사로 신설되었다.

경의선 복원 공사의 완료로 도라산역을 기점으로 손하·판문·봉동 3개 역이 만들어졌다. 2006년 경의선과 동해북부선의 시험 운행이 계획되었으나 조선민주주의인민공화국의 반대로 취소되었다. 이후 재협상을 거쳐 2007년 5월 17일 시험 운행이 이루어졌다.

2007년 12월 11일부터는 남측의 문산역과 북측의 판문역을 잇는 개성공단 전용 화물열차가 정기 운행을 시작했다. 그러나 이명박 정부 출범 후 북측의 잇따른 대남 공세와 2008년 7월 11일 금강산 관광객 피격사망 사건으로 인해 남북관계가 급속도로 악화되어 결국 2008년 11월 28일 북측의 일방적인 통보로 운행이 중단되었다.

• 2000년 6월 15일: 남북공동선언
• 2002년 9월 18일: DMZ 구간 공사 착공
• 2003년 6월 14일: 경의선·동해선 연결식 (남북이 따로 진행)
• 2003년 12월 31일: 대한민국측 구간 공사 완료
• 2007년 5월 17일: 경의선 남북 연결 구간 (문산 - 개성) 간의 시험 운전
• 2008년 11월 28일: 경의선 문산 - 봉동간 화물열차 운행 중단

수도권 전철 운행

이 부분의 본문은 수도권 전철 경의선입니다.

수도권 전철 전동차

경의선을 개량하여 수도권 전철을 운행하도록 하는 사업은 1989년 일산신도시 개발 계획과 함께 일산신도시 교통 대책의 일환으로 추진되었다. 하지만 12월 2기 지하철 및 서울-신도시 전철건설 계획이 확정될 때 경의선 전철화 계획은 무기한 연기되고 일산 지역의 교통 대책으로 일산선만을 건설하게 되었다.

이후 공사 계획은 여러 차례 지연되는 등 우여곡절을 겪은 끝에 1999년 착공되어 2006년 개통을 목표로 추진하였으나, 일산신도시 지역에서 경의선 선로를 지하화하라는 요구가 있어 이 지역에서의 공사가 중단되기도 하였고, 2005년에야 지상화로 합의되어 사업이 재개될 수 있었다. 2009년 7월 1일 문산까지의 구간을 개통하였고, 전 구간이 복선화 혹은 복복선화 되었다. 또한 강매역이 폐역되었다.

참고로 초기에는 서울 - 문산 구간을 수도권 전철 구간으로 지정했으나 나중에 구 용산선 구간으로 변경되었고 기존 구간 중 서울 - 가좌 구간은 폐지할 지 유지할 지 논의하다가 서울역 수요를 감안하여 지선 (支線) 형태로 운영하게 되었다.

사고

2007년 6월 3일에 가좌역에서 선로의 노반이 침하하여 붕괴, 열차 운행이 중단된 적이 있었으며, 2년후인 2009년 7월 6일에는 서울역과 신촌역 사이에 있는 충정로역 인근의 아현터널 부근에서 공사중인 크레인이 넘어져 선로를 덮친 사고가 일어나 열차 운행이 중단된 적이 있었다.

운영

• 수도권 전철 경의선의 개통으로 현재 전 구간을 운행하는 여객열차는 없으며, 행신 - 서울, 용산 구간은 KTX가 운행하고, 문산 - 도라산 구간은 통근열차가 운행하고 있다.

운행

• KTX 운행 구간 : 서울, 용산 - 행신 (중간 역은 정차하지 않음)
• 통근열차 운행 구간 : 문산 - 도라산
• 광역전철 운행 구간 : 서울 - 문산

차량

• 319000호대 전동차 : 1개 편성(31904)
• 331000호대 전동차 : 13개 편성(33101 ~ 33113)
• 통근형 디젤 동차 (문산 - 도라산)
• KTX-I (서울, 용산 - 행신)
• KTX-산천 (서울, 용산 - 행신)

과거에 운행하던 차량은 다음과 같다.

• 동차형 새마을호
• 통일호

미래

수도권 전철 직결

경의선 전철 기본 계획에서는 전철 노선의 시점인 용산역 지하에 승강장을 신설하고, 강남을 잇는 신분당선과 직결하기로 하는 계획을 세웠다. 하지만 용산역 부근의 배수펌프장 시설로 용산역 아래로의 굴착이 불가능하였고, 신분당선의 강북 연장 계획이 지지부진해지면서 사실상 노선 연결이 어렵게 되었다. 결국 용산역 진입 전 지상으로 올라와 현재의 수도권 전철 중앙선 승강장을 통해 중앙선과 직결하기로 결정하였다. 용산선구간의 복선전철화 도중 효창역구간의 용지 확보 문제로, 공덕역까지는 2012년에 개통되고, 용산역- 공덕역구간은 2014년에 개통하는 것으로 변경되었다. 따라서 디지털미디어시티역-가좌역구간도 복복선화되게 된다.

비판

수도권 전철 관련 비판에 대해서는 수도권 전철 경의선#비판 문서를 참고하십시오.

역 목록

• 수도권 전철 경의선 열차는 서울 ~ 문산의 모든 역에 정차하고, 통근열차는 문산 ~ 도라산의 모든 역에 정차하므로 생략하였다.
• Ｋ: KTX, 급: 수도권 전철 경의선의 급행, ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차.

역 번호	역명	Ｋ	급	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
P313	서울	●	●	경부고속철도 경부본선 ● 수도권 전철 1호선 ● 수도권 전철 4호선 ● 인천국제공항철도	0.0	0.0	서울특별시	용산구
P314	신촌	｜	▲		3.1	3.1		서대문구
K315	가좌	｜	｜	용산선 수색객차출발선	2.7	5.8
K316	디지털미디어시티	｜	●	● 서울 지하철 6호선 ● 인천국제공항철도	1.7	7.5		은평구
K317	수색	｜	｜	수색객차출발선	0.6	8.1
K318	화전	｜	｜	고양기지선	3.4	11.5	경기도	고양시
K320	행신	●	●		3.4	14.9
K321	능곡		｜	교외선	1.5	16.4
K322	대곡		●	● 수도권 전철 3호선 교외선	1.8	18.2
K323	곡산		｜		1.7	19.9
K324	백마		●		1.6	21.5
K325	풍산		｜		1.7	23.2
K326	일산		●		1.9	25.1
K327	탄현		▲		1.7	26.8
K329	운정		｜		3.6	30.4		파주시
K330	금릉		▲		3.1	33.5
K331	금촌		●		2.1	35.6
K333	월롱		｜		4.1	39.7
K334	파주		｜		2.2	41.9
K335	문산		●	문산기지선	4.4	46.3
	운천				3.7	50.0
	임진강				2.3	52.3
	도라산				3.7	56.0

지선 노선

경의선에는 총 6개의 지선이 있다. 여기서는 각 노선을 나열하였으며, 노선명 뒤의 괄호 안에는 해당 노선의 거리와 거리표 기준의 노선 번호를 기입하였다.

• 효창선 (1.8km, 2031)
• 용산선 (7.0km, 2032)
• 교외선 (31.8km, 2033)
• 수색객차출발선 (2.4km, 2034): 수색기지과 가좌역을 잇는 지선으로, 수색차량기지의 차량 입출고를 위해 설치된 노선이다.
• 고양기지선 (1.7km, 2035): 화전역과 고양기지간을 잇는 지선이다. KTX에 사용되는 고속철도 차량의 입출고 열차가 이용한다.
• 문산기지선 (2.1km, 2036): 문산역과 문산기지간을 잇는 지선이다. 수도권 전철 경의선의 입출고 열차가 사용한다.

같이 보기

• 남북철도 연결사업
• 2007년 남북 열차 시험운행