경의선

위키백과 ― 우리 모두의 백과사전.

경의선


정보
종류 간선 철도
운행 국가 대한민국의 국기 대한민국
상태 영업 중
기점 서울역
(서울특별시 중구)
종점 도라산역
(경기도 파주시)
역 수 23
운영
개통일 1905년 11월 5일
소유자 한국철도시설공단
운영자 한국철도공사
시설
영업 거리 56.1 km
궤간 1,435 mm
선로 수 4(디지털미디어시티 - 능곡)
2(서울 - 디지털미디어시티, 능곡 - 문산)
1(문산 - 도라산)
전철화 가공전차선(서울 - 문산)
교류 25,000 V
신호 방식 ATS

경의선(京義線)은 서울특별시 중구 봉래동 서울역에서 경기도 파주시 장단면 도라산역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 명목상으로는 서울특별시에서 평안북도 신의주시까지의 499.3km을 잇는 철도지만 현재에는 남측구간(경의선)과 북측구간(경의선 → 평부선, 평의선)으로 나뉘어져 있다.

목차

[편집] 역사

[편집] 남북분단 이전

경의선은 1902년 기공하기 시작했으며, 1896년 프랑스 피브릴(Fives Lile)사가 처음으로 부설권을 얻었으나 자금 조달이 어려워 부설권을 상실했다. 1899년 대한철도회사가 다시 특허를 얻었다가 또 다시 실패하자 1900년 정부기관인 내장원(內藏院)에 서부철도국을 두고 서울-개성 간 선로 측량을 시작했다. 그뒤 1904년 러일전쟁이 일어나자 일본은 서울-신의주 간 군용철도를 부설하기 위해 임시군용철도감부를 설치했다. 일본은 이를 대륙침략노선으로 이용하기 위해 공사를 서둘렀다. 1904년 3월 용산-개성 구간의 노반공사에 착수, 1905년 평양-신의주 구간이 완공되어 용산-신의주 구간에 직통운전이 시작되었으며, 1906년 청천강·대동강 철교가 준공되면서 전구간이 개통되었다. 1908년 신의주 - 부산 사이(경부철도)에 한국 최초의 급행열차인 융희호(隆熙號)가 운행되기 시작하였다. 그후 1911년 압록강 철교가 완공되어 중국의 만주를 거쳐 유럽까지 이어지는 이어지는 국제 철도 노선의 일부가 되기도 했다. 1943년에는 평양-신의주 구간이 복선화되었다. 광복 후 남북분단이 되었지만 열차는 계속 운행해 오다가 한국 전쟁이 발발하면서 문산 - 개성 운행이 중단되면서 남북간 철도는 끊기게 된다.

[편집] 남북분단 이후

1950년 6월 25일에 발발한 6.25 전쟁으로 인해 문산-개성간 운행이 중단되었으며, 휴전협정 후 대한민국 (남측)에서는 서울역 - 문산역 까지만을 관할하게 되었다. 2003년 12월 31일 남측의 복원 공사로 도라산역까지 이어지게 되었다.

이후 경의선이라는 이름은 대한민국측에서 서울 - 도라산 간 철도 노선을 일컫는 말로만 쓰게 되었고, 조선민주주의인민공화국 (북측)은 경의선의 개성 - 신의주 구간을 2개로 나누어 평양과 개성 사이의 철도는 평부선으로, 평양과 신의주 사이는 평의선으로 각각 부르고 있다.

[편집] 경의선(문산-개성) 복원 공사

도라산역. 경의선 복원공사로 신설되었다.

경의선 복원 공사의 완료로 도라산역을 기점으로 손하·판문·봉동 3개 역이 만들어졌다. 2006년 경의선과 동해북부선의 시험 운행이 계획되었으나 조선민주주의인민공화국의 반대로 취소되었다. 이후 재협상을 거쳐 2007년 5월 17일 시험 운행이 이루어졌다.

2007년 12월 11일부터는 남측의 문산역과 북측의 판문역을 잇는 개성공단 전용 화물열차가 정기 운행을 시작했다. 그러나 이명박 정부 출범 후 북측의 잇따른 대남 공세와 2008년 7월 11일 금강산 관광객 피격사망 사건으로 인해 남북관계가 급속도로 악화되어 결국 2008년 11월 28일 북측의 일방적인 통보로 운행이 중단되었다가 2009년 3월 21일 문산 - 봉동 구간 화물열차 운행을 재개하였다.

[편집] 수도권 전철 운행

이 부분의 본문은 수도권 전철 경의선입니다.
2007년 6월의 일산역

경의선을 개량하여 수도권 전철을 운행하도록 하는 사업은 1989년 일산신도시 개발 계획과 함께 일산신도시 교통 대책의 일환으로 추진되었다.[1] 하지만 12월 2기 지하철 계획이 확정될 때 경의선 전철화 계획은 무기한 연기되고 일산 지역의 교통 대책으로 일산선만을 건설하게 되었다.[2]

이후 공사 계획은 여러 차례 지연되는 등 우여곡절을 겪은 끝에 1999년 착공되어 2006년 개통을 목표로 추진하였으나, 일산신도시 지역에서 경의선 선로를 지하화하라는 요구가 있어 이 지역에서의 공사가 중단되기도 하였고, 2005년에야 지상화로 합의되어 사업이 재개될 수 있었다. 2009년 7월 1일 문산까지의 구간을 개통하였고, 전 구간이 복선화(혹은 복복선화)되었다. 또한 강매역이 폐역되었다.

참고로 초기에는 서울 - 문산 구간을 수도권 전철 구간으로 지정했으나 나중에 구 용산선 구간으로 변경되었고 기존 구간 중 서울 - 가좌 구간은 폐지할 지 유지할 지 논의하다가 지선 형태로 남게 되었다.

[편집] 사고

2007년 6월 3일에 가좌역에서 선로의 지반이 침하되어 붕괴, 열차 운행이 중단된 적이 있었으며[3], 2년후인 2009년 7월 6일에는 서울역과 신촌역 구간에 있는 아현터널 부근에서 공사중인 크레인이 넘어져 선로를 덮친 사고가 일어나서 열차 운행이 중단된적이 있었다.[4]

[편집] 운영

[편집] 운행

[편집] 차량

과거에 운행하던 차량은 다음과 같다.

[편집] 미래

[편집] 수도권 전철 직결

경의선 전철 기본 계획에서는 전철 노선의 시점인 용산역 지하에 승강장을 신설하고, 강남을 잇는 신분당선과 직결하기로 하는 계획을 세웠다. 하지만 용산역 부근의 배수펌프장 시설로 용산역 아래로의 굴착이 불가능하였고, 신분당선의 강북 연장 계획이 지지부진해지면서 사실상 노선 연결이 어렵게 되었다. 결국 용산역 진입 전 지상으로 올라와 현재의 수도권 전철 중앙선 승강장을 통해 중앙선과 직결하기로 결정하였다.

[편집] 비판

수도권 전철 관련 비판에 대해서는 수도권 전철 경의선#비판 문서를 참고하십시오.

[편집] 역 목록

역번호 역명 로마자 역명 한자 역명 K
T
X		 통근
열차		 광역전철 접속 노선 역간
거리		 누적
거리		 소재지
급행 일반
P313 서울[5] Seoul 首尔 ● 미
운
행		 ● ▲ 경부선
● 서울 지하철 1호선[5]
● 서울 지하철 4호선[5]		 0.0 0.0 서울특별시 중구
P314 신촌 Sinchon 新村 ｜ ● ▲ 3.1 3.1 서대문구
K315 가좌 Gajwa 加佐 ｜ ｜ ▲ 용산선 2.7 5.8
K316 디지털미디어시티 Digital Media City ｜ ● ● ● 서울 지하철 6호선 1.7 7.5 은평구
K317 수색 Susaek 水色 ｜ ｜ ● 0.6 8.1
K318 화전 Hwajeon 花田 ｜ ｜ ● 3.4 11.5 경기도 고양시 덕양구
K320 행신 Haengsin 幸信 ● ｜ ● KTX 3.4 14.9
K321 능곡 Neunggok 陵谷 미
운
행		 ｜ ● 서울교외선 1.5 16.4
K322 대곡 Daegok 大谷 ● ● 서울교외선·일산선 1.8 18.2
K323 곡산 Goksan 谷山 ｜ ● 1.7 19.9
K324 백마 Baengma 白馬 ● ● 1.6 21.5 일산동구
K325 풍산 Pungsan 楓山 ｜ ● 1.7 23.2
K326 일산 Ilsan 一山 ● ● 1.9 25.1 일산서구
K327 탄현 Tanhyeon 炭峴 ● ● 1.7 26.8
K329 운정 Unjeong 雲井 ｜ ● 3.6 30.4 파주시
K330 금릉 Geumneung 金陵 ● ● 3.1 33.5
K331 금촌 Geumchon 金村 ● ● 2.1 35.6
K333 월롱 Wollong 月籠 ｜ ● 4.1 39.7
K334 파주 Paju 坡州 ｜ ● 2.2 41.9
K335 문산 Munsan 汶山 ● ● ● 4.4 46.3
운천 Uncheon 雲泉 ● 미
운
행		 미
운
행		 3.7 50.0
임진강 Imjingang 臨津江 ● 2.3 52.3
도라산 Dorasan 都羅山 ● (평부선) 3.7 56.0

[편집] 같이 보기

[편집] 주석

  1. ↑ “교통부, 신도시 전철건설 5개안 확정”, 《MBC 뉴스데스크》, 1989년 5월 16일 작성.
  2. ↑ “신도시 지하철 선 93년 완공”, 《MBC 뉴스데스크》, 1989년 12월 12일 작성.
  3. ↑ 『경의선 가좌역 지반 침하... 일부 운행 중단』 2007년 6월 3일자 국민일보
  4. ↑ 『경부·경의선 전동열차 운행중단』2009년 7월 6일자 한겨레
  5. ↑ 가 나 다 경의선은 지상 서울역에서 출발하므로 지하 서울역을 거쳐가는 전철은 환승이 인정되지 않으므로 지상-지하간 환승시 운임을 한번 더 내야 한다.(이는 청량리역도 마찬가지다.)
v • d • e
대한민국의 국기대한민국의 철도 노선 목록
간선·광역 철도 경부고속선 · 경부선 · 경북선 · 경원선 · 경의선 · 경인선 · 경전선 · 경춘선 · 과천선 · 동해선(동해남부선, 동해중부선(건설중), 동해북부선) · 분당선 · 영동선 · 인천국제공항철도¹ · 일산선 · 장항선 · 전라선 · 중앙선 · 충북선 · 태백선 · 호남선
지선 가야선 · 강경선 · 광양제철선 · 광양항선 · 광주선 · 괴동선 · 남부화물기지선 · 남포선 · 대구선 · 대불선 · 대전선 · 마산항제1부두선 · 망우선 · 묵호항선 · 문경선 · 미전선 · 부전선 · 북전주선 · 북평선 · 삼척선 · 서울교외선 · 안산선 · 양산화물선 · 여천선 · 오송선 · 온산선 · 우암선 · 울산항선 · 장생포선 · 장성화물선 · 장항화물선 · 정선선 · 진해선 · 함백선 · 효창선
전용선¹ 서천화력선 · 화순선
운행 계통 한국고속철도(경부고속철도 · 호남고속철도) · 수도권 전철(인천-소요산·신창-성북 · 용산-국수 · 당고개-오이도 · 대화-수서 · 서울-문산)
영업 중지 군산화물선 · 수인선 · 옥구선 · 용산선 · 서울교외선
건설 중단 전남선
폐선 가은선 · 김포선 · 당인리선 · 수려선 · 신촌연결선 · 안성선 · 오정선 · 주인선 · 경성순환노선
계획중 서해선 · 중부내륙선 · 호남고속선
1 : 사철 노선 (과거 국철이었으나 사철화된 노선 포함)
v • d • e
수도권 전철
노선
서울 지하철 ●1호선 ●2호선 ●3호선 ●4호선 ●5호선 ●6호선 ●7호선 ●8호선 ●9호선
인천 지하철 ●1호선
국철 노선 (광역 철도) ●●경원선 ●경부선 ●경부고속선 ●경인선 ●장항선 ●일산선 ●과천선 ●안산선 ●중앙선 ●분당선 ●경의선
공항철도 ●공항철도
공사중 ○용인경전철 ●신분당선 ○의정부경전철 ○경춘선 ●●수인선 ●용산선 ○중부내륙선 ●인천 2호선
계획 단계 ●신안산선 ●소사-원시선


운행 계통
완행 ●인천-소요산 ●신창-청량리 ●대화-수서 ●당고개-오이도 ●용산-국수 ●서울-문산
급행 ●용산 - 동인천 급행 ●용산 - 천안 급행 ●서울 - 천안 급행 ●인천 - 동두천 급행 ●양수 → 용산 급행 ●문산 → 서울 급행 ●공항철도 직통


차량
코레일 1000호대 · 2030호대 · 3000호대 · 5000호대 · 319000호대 · 321000호대 · 331000호대 · (간선 전기 동차)
서울메트로 1000호대 저항제어 · 1000호대 VVVF · 2000호대 MELCO · 2000호대 GEC · 2000호대 VVVF · 3000호대 초퍼 · 3000호대 VVVF · 4000호대
서울특별시 도시철도공사 5000호대 · 6000호대 · 7000·8000호대
인천광역시 지하철공사 인천 지하철의 차량
서울시메트로9호선 서울시메트로9호선의 차량
원본 주소 ‘http://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B2%BD%EC%9D%98%EC%84%A0’
다른 언어