수도권 전철 중앙선

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수도권 전철 중앙선
운행 계통도
운행 계통도
정보
종류 운행 계통
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 수도권 전철
상태 영업 중
경유 노선 경원선, 중앙선
기점 용산역 (경원선)
(서울특별시 용산구)
종점 용문역 (중앙선)
(경기도 양평군)
역 수 28
운영
개통일 2005년 12월 16일
운영자 한국철도공사
시설
영업 거리 71.2 km
궤간 1,435 mm(표준궤)
선로 수 2
전철화 가공전차선
교류 25,000 V, 60 Hz
신호 방식 ATS


수도권 전철 중앙선(首都圈 電鐵 中央線)은 대한민국 서울특별시 용산구용산역경기도 양평군용문역 사이를 잇는 수도권 전철운행 계통이다. 안내에 사용되는 노선의 색상은 에메랄드 색이다.

개요[편집]

2005년 12월 16일 청량리 - 덕소 구간이 복선 전철화되어 전동차가 운행하기 시작하였다. 이전에는 용산~왕십리~성북간 전동차[1]를 운영하였으나 이 때 폐지되었다. 그와 동시에 경원선 용산~청량리 구간의 공백을 메우기 위하여 전동차가 용산역까지 운행하게 되었다. 2007년 12월 27일에는 덕소역에서 팔당역까지 연장 개통하면서, 수도권 전철 노선도에 정식으로 중앙선이라는 명칭이 쓰였다. 2008년 12월 29일 팔당역에서 경기도 양평군 양서면에 소재한 국수역까지 연장 개통되었고, 기존의 능내역은 선로 이설과 함께 폐지되어 운길산역으로 대체되었다. 2009년 12월 23일 국수역에서 용문역까지의 구간이 개통되었고, 동시에 2008년 12월 29일에 문을 열지 않았던 신원역도 개통되었다. 2010년 12월 21일에는 경춘선, 7호선과 환승가능한 상봉역양평역~ 아신역 사이에 오빈역이 추가로 개통되었다.

역사[편집]

안내명[편집]

회기역 - 덕소역까지의 구간 연장 이후 초기에는 용산-덕소선이라 불리었는데, 이는 영업 거리표상의 선구(線區)가 각각 용산 - 청량리 간이 경원선, 청량리역 - 덕소역 간이 중앙선[3]이었던 관계로, 명칭이 확정되지 못하였다. 그러나 2007년 12월 27일 노선이 팔당까지 연장됨과 동시에, 이 운행 계통을 대표하는 안내노선명이 중앙선으로 확정되었다. 영업 거리표상으로는 여전히 경원선과 중앙선이 직결 운행하는 형태이지만, 일반 전철 승객들에게 안내하는 명칭으로는 중앙선만을 사용한다.

운영[편집]

이촌역에 진입하는 용산행 32118 편성
자전거 거치대가 설치된 32101 편성

경유 노선[편집]

운행[편집]

경원선과 중앙선 선로를 복합적으로 운행하는 형태의 광역 철도이다. 중앙선복선 전철화에 맞추어 통근형 전동차를 운행하는데, 최근 국수역, 용문역까지 노선의 길이가 점차 길어짐에 따라 급행 계통을 도입하였다. 중앙선 선로의 경우에는 무궁화호 등의 열차들이 복합적으로 운행하기 때문에 선로 용량 포화가, 경원선 선로의 경우 서울 도심인 점을 감안하여 선로 증설이 어려워 전반적으로 배차 간격이 제한적으로 운행되고 있다.

급행[편집]

출근 급행은 2008년 12월 1일부터 운행을 개시하였다. 초창기에는 도심역 출발이었다가, 2008년 12월 29일부터 국수역까지 연장되면서 기점이 양수역으로 변경되었으며, 2009년 12월 23일부터 용문역까지 연장되면서 기점이 양평역으로 변경되었다.

평일 출근 시간대에 양평에서 용산 방향으로 2회 운행하며, 용산에서 양평 방향으로는 운행하지 않는다. 급행열차의 정차역은 다음과 같다.

2010년 7월 17일부터는 경인선, 경부선 등지에서 용산삼각선을 경유하여 본 노선으로 직결 운행하는 주말 맞춤 특급열차가 운행하였으나, 이용 승객 저조로 2010년 12월 1일에 운행이 중지되었다.

향후 2014년 12월 15일 부터는 수도권 전철 경의선과 직결하여 통합되어 양방향 모두 급행열차 운행할 예정이며, 정차 여부는 평일 출근 급행과 다르게 운행할 전망이다. 평일 출근 급행 정차역 중 구리역과 도심역을 통과하여 운행할 예정이고, 통과역 중 주말과 휴일에는 운길산역국수역에도 정차할 예정이며, 팔당역남한강 자전거길 기점인 관계로 정차할 예정이다. 운행여부는 1시간 간격으로 운행예정이다.

차량[편집]

2007년까지는 1호선과 차량을 공유하였다. 새로 도입된 6000호대 전동차교류 전용으로서 중앙선에서만 운행되었다. 2007년 12월 27일 중앙선 복선 전철화팔당 연장에 맞추어 차량 편성을 10량 1편성에서 8량 1편성으로, 다시 2011년 10월부터 8량 1편성에서 6량 1편성으로 감축하여, 1호선과의 차량 운용 체계를 분리하였다. 이 차량들은 2012년 4월 2일까지 신이문역석계역 사이에 있는 이문차량사업소에 배속되어 있었으며, 차량 회송은 청량리역에서 광운대역까지 기존 경원선 구간을 사용하였으나 2012년 4월 3일 용문차량사업소 완공과 함께 소속이 이관되었다.[4] 2008년 말부터 시작된 차번 개정으로 기존 중앙선을 운행하던 모든 통근형 전동차는 321000호대로 차번을 개정하였다. 또한 2011년 10월 중앙선에 4개 편성이 부족해져 351000호대 전동차가 차출된 적이 있었으며 2012년 6월 8량 편성으로 1일 58회를 운행함에 따라 경춘선에서 운행중이던 361000호대 전동차 2개 편성을 도색 개조를 거쳐서 차출된 적이 있었다.[5] 2014년 3월 1일 부로 모든 편성이 8량 환원 되었다. 승강장을 비롯한 모든 시설이 10량 1편성을 기준으로 건설된 상태이다.

역 목록[편집]


역 번호 역명
환승 역간
거리
누적
거리
소재지
경원본선 K110 용산 호남선 KTX·일반열차
ITX-청춘
수도권 전철 1호선
수도권 전철 경의선 (직결운행) (예정)
- 0.0 서울특별시 용산구
K111 이촌 수도권 전철 4호선 1.9 1.9
K112 서빙고 1.7 3.6
K113 한남 1.9 5.5
K114 옥수 수도권 전철 3호선
ITX-청춘
1.6 7.1 성동구
K115 응봉 1.8 8.9
K116 왕십리 서울 지하철 2호선
서울 지하철 5호선
수도권 전철 분당선
ITX-청춘
1.4 10.3
K117 청량리 수도권 전철 1호선
ITX-청춘
중앙선, 영동선, 태백선 일반열차
2.4 12.7 동대문구
중앙본선
K118 회기 수도권 전철 1호선 1.4 14.1
K119 중랑 1.8 15.9 중랑구
K120 상봉 서울 지하철 7호선
수도권 전철 경춘선
ITX-청춘
0.8 16.7
K121 망우 수도권 전철 경춘선 0.6 17.3
K122 양원 1.7 19.0
K123 구리 3.2 22.2 경기도 구리시
K124 도농 1.7 23.9 남양주시
K125 양정 3.7 27.6
K126 덕소 2.3 29.9
K127 도심 1.5 31.4
K128 팔당 4.2 35.6
K129 운길산 6.4 42.0
K130 양수 1.9 43.9 양평군
K131 신원 4.7 48.6
K132 국수 2.9 51.5
K133 아신
(아세아연합신학대)
4.1 55.6
K134 오빈 2.8 58.4
K135 양평 2.2 60.6
K136 원덕
(추읍산)
5.8 66.4
K137 용문 4.8 71.2

승차량 변동[편집]

구간 승차 인원[6]
2000년 2001년 2002년 2003년
범주구별 구간총량 역당평균[7] 구간총량 역당평균[7] 구간총량 역당평균[7] 구간총량 역당평균[7]
경원선 구간 43524 6218 45268 6467 46221 6603 50850 7264
구간 승차 인원[6]
2004년 2005년 2006년
범주구별 구간총량 역당평균[7] 구간총량 역당평균[7] 구간총량 역당평균[7]
전 구간 27884 3983 27927 1995 53205 3800
경원선 구간 27884 3983 27130 3876 27454 3922
중앙본선 구간 미개통 미개통 18185
[8]
2598 25751 3679

주석[편집]

  1. 이 계통이 운행되던 시절에는 용산~왕십리~성북(현 광운대) 범위를 벗어나는 창동→성북→왕십리→용산 전동차도 가끔 운행하였다. 자세한 내용은 경원선#왕십리 경유 운행 계통 (폐지) 문서를 참고할 것.
  2. 코레일, 수도권 출퇴근 열차 대폭 증편《연합뉴스》2012.5.18
  3. 현재 지상 청량리역 - 회기역 구간은 중앙선 선로로 운행되며, 경원선 선로로는 수도권 전철이 운행되지 않고 있다. 다만 중앙선에서 수도권 전철 운행이 시작되기 전에는 지상 청량리 - 회기 사이의 경원선 선로가 이용되었다.
  4. 중앙선 용문차량사업소가 완공되기 이전에는 이문차량사업소에서 경정비·중정비를 모두 담당하였으나 용문차량사업소가 완공된 이후에는 주박·경정비는 용문차량사업소에서 이루어지며 중정비는 이문차량사업소에서 이루어지고 있다.
  5. 당시 차출된 편성은 36114편성과 36115편성이였으며 현재는 문산차량사업소에서 휴차중이다.
  6. 원자료는 수도권 전철#이용 규모 주석 1번 참조
  7. 가시성을 높히기 위해, 역당 평균량은 이탤릭으로 처리하였다.
  8. 16일 평균값이다. 노선 전체에는 365일 값으로 전체 값을 나눠 반영하였다.

같이 보기[편집]