무궁화호

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무궁화
객차형 무궁화호 열차 (정선선 아우라지역)
객차형 무궁화호 열차 (정선선 아우라지역)
동차형 무궁화호 열차 (경전선 마산역)
동차형 무궁화호 열차 (경전선 마산역)
운영 주체 한국철도공사
운행 노선 경부선·중앙선 등
기간 1983년 12월 23일 ~

무궁화호(無窮花號, Mugunghwa)는 한국철도공사의 여객 열차 등급명이다.

목차

개요 [편집]

대표색상은 주황색에 가까운 ●빨간색이며 보조색상은 ●파란색이다. 대표색상인 빨간색은 1980년 우등 신설당시부터 현재까지 모든 분야에 공통적으로 통용되고 있으며, 보조색상인 파란색은 차량 도색에서만 볼 수 있다.

1980년에 도입된 우등형 전기 동차의 운행 개시에 맞추어 새마을호와 특급의 중간 등급으로 우등을 신설한 것을 시작으로 하며, 1983년 12월 23일에 무궁화호로 개칭했다. 무궁화호란 이름 자체는 제 1공화국 시절 처음 명명된 것이나 이는 현재의 무궁화호와 전혀 관계가 없다.

2009년에 우등형 전기 동차의 후속인 간선 전기 동차가 도입되어 누리로라는 이름으로 무궁화호에 준하는 등급으로 경부선에서 운행을 시작하였다. 또한 한국형 틸팅열차가 시험운행을 하여 점차적으로 무궁화호는 누리로, 또는 한국형 틸팅열차에 통합될 예정이다.[1]

운행 구간 [편집]

2012년 11월 1일 기준으로 정기 무궁화호 열차가 운행되는 노선은 다음과 같다. 일부 노선에서는 완행 무궁화호도 함께 운행하고 있다.

특실 [편집]

다이아 개정에 따라 2006년 11월 1일부터 청량리 ~ 강릉 새마을호가 운행을 종료한 이후 [3]2007년 10월 1일부터 중앙선/태백선/영동선을 운행하는 무궁화호에 특실이 1호차에 편성되어 운행되고 있다.

특실 운행 구간 [편집]

2012년 11월 1일을 기준으로 무궁화호 특실이 운행되는 구간은 다음과 같다. 참고로 특실은 일반실의 15%가 증액되는 요금을 기준으로 하며, 최저요금은 1600원이다.

새마을호 보완 운행 [편집]

새마을호를 보완하는 역할로써, 무궁화호는 KTX가 운행하기 전에는 전국을 연결하는 가장 대중적인 열차이기도 하였다. KTX의 등장 이후 이러한 기능 일부는 새마을호로 대체되었다. 무궁화호는 KTX나 새마을호가 정차하지 않는 역에도 정차하는 것이 일반적으로, KTX나 새마을호가 운행하지 않는 지역에서는 급행과 완행열차의 기능을 모두 가지기도 한다.

통일호 대체 운행 [편집]

KTX가 개통되고 통일호가 폐지됨에 따라 무궁화호가 이 자리를 메우게 되었다. 하지만, 모든 열차가 각역정차는 아니며 주요 노선에서는 열차마다 정차역을 달리하는 선택정차를 해 소요 시간은 떨어뜨리지 않으면서 최대한 많은 역에 정차하도록 운영되고 있다. 일반적으로 장거리를 운행하는 열차의 경우 급행열차로 주요역 정차/단거리를 운행하는 열차가 완행열차로 모든 역을 정차하게 하는 식으로 운행체계를 편성하고 있다. 2004년 4월 1일부터 KTX 개통과 함께 모든 통일호 열차는 대부분 무궁화호로 승격되었다.

관련 문화와 특이점 [편집]

현재 태백선의 새마을호 중지와 함께 운행이 중지된 영주, 철암 경유 청량리발 강릉행 1635 편성을 타고 정동진역으로 가는 장면이 2001년 이금이의 청소년 소설 유진과 유진의 배경으로 나왔다. 이의 근거는 태백선 구간 대신 영동선 구간에서 많이 존재하는 터널을 지나는 것으로 말할 수 있다. 이 편성은 당시 어른 기준 약 3000원선의 운임이 증액되어 운영되었었다. 그러나 소요시간도 길고 운임이 비싸 적자운행 문제 및 이용객 저조로 태백선 경유로 전환하고 현재 무궁화호의 강릉행 심야 편성은 주중 1편성, 주말 2편성으로 줄게 되었다.

폐지 구간 [편집]

2012년 11월 1일을 기준으로 무궁화호 운행이 폐지된 구간은 다음과 같다.

2004년 4월 1일 [편집]

KTX 개통과 함께 다음 구간의 무궁화호 운행이 종료되었다.

2006년 11월 1일 [편집]

다이아 개정과 함께 다음 구간의 무궁화호 운행이 종료되거나 변경되었다.

2009년 12월 1일 [편집]

열차 운행시간 전환과 함께 다음 구간의 무궁화호 운행이 변경되었고 용산 ~ 익산으로 연장되었다.

2010년 4월 1일 [편집]

열차 운행시간 전환과 함께 다음 구간의 무궁화호 운행이 종료되거나 변경되었다.

2010년 11월 1일 [편집]

열차 운행시간 전환과 함께 다음 구간의 무궁화호 운행이 종료되었고, 청량리 ~ 부전을 증편하었다.

2010년 12월 21일 [편집]

경춘선 복선 전철화 개통에 따라 다음 구간의 무궁화호 운행이 종료되었고 통근형 전동차 등으로 대체되었다.

2012년 11월 1일 [편집]

열차 운행시간 전환과 함께 다음 구간의 무궁화호 운행이 종료되었다.

차량 [편집]

현재 운행되고 있는 무궁화호 열차는 객차가 동차보다 훨씬 많은 편이다.

차호에 따른 차량 구분 [편집]

차호에 따른 각 차량의 구분은 다음과 같다. (괄호)로 표시된 객차는 통상 버전과 동일하나 장애인 편의시설이 장착된 차량이다. 일반 차량은 정원이 72석인데 비해 장애인 시설 차량의 정원은 66석으로[5] 승강구가 넓고 휠체어 리프트가 설치되어 있으며 아래 목록에서 누락된 차호는 차적에서 제외되었다.

객차번호 특징
9011~9032, 9035~9060
9111~9132, 9135~9160		 무궁화호로 개조된 통근형 디젤 동차(RDC)
9033~9034, 9133~9134 경북관광순환테마열차로 개조된 통근형 디젤 동차(RDC)
10212~10216 신형 침대차. 2004년 이후로 정기열차에는 편성되지 않고 있으며, 여수엑스포 임시 관광열차에 투입되었다. (2001년 제작)
11265, 11266, 11268,
11274, 11275, 11277		 해태중공업에서 제조된 무궁화호 특실 (전 차량 1998년 제작)
11280~11290 새마을호 일반실 격하 무궁화호 특실. 이중 11286은 방송실(승무원실)이 설치되어있는 차량이다. (11280, 11281만 1991년, 나머지는 1999년 제작)
11507~11525 일반형 무궁화호(통칭 대수선). 좌석 배열이 당시 1열 5석(2석+3석)의 특실로 반입되었으나 대수선을 거치면서 표준적인 1열 4석의 일반실로 격하 개조되었으며 측면 통유리가 8개이다. 이중 11507~11510은 방송실(승무원실)이 설치되어있는 차량이다. 다른 장대형 차량에 비해 길이가 2500mm 더 잛다. (1989년 제작)
11526~11563 장대형 무궁화호(구형 좌석). 좌석 배열이 1열 5석(2석+3석)에서 표준적인 1열 4석으로 개조된 차량이다. 구형 좌석을 채용하여 다른 객차에 비해 좌석이 매우 좁은 것이 특징이다. 1991년에 제작된 차량은 천정이 둥글고, 1993년에 제작된 차량은 직각 모양이다. 이 차량 이후부터 장대형 객차가 제작되었으며, 이중 11526~11529, 11561~11563은 방송실(승무원실)이 설치되어있는 차량이다. (11526~12552는 1991년 제작, 11553~11563은1993년 제작)
12001~12189
(10101~10102)		 장대형 무궁화호로 베이지색 벽면의 클래식 디자인을 채용한 객차이다. 이 때부터 장애인용 객차를 별도로 제작하기 시작하였으나 이 때 제작된 장애인용 객차에는 방송실이 없다. 12001~12189호 중에서 12001~12008, 12101~12119, 12161~12166은 방송실(승무원실)이 설치되어있는 차량이다. (1994년~1996년 제작)
12190~12318
(10103~10112)		 장대형 무궁화호로 벽면 무늬가 나뭇결무늬이고 직접조명을 채용하였다. 이 때부터 제작되는 장애인용 객차에는 방송실이 있다. 12190~12318호 중에서 12190~12197은 방송실(승무원실)이 설치되어있는 차량이다. (1996년~1997년 제작)
12319~12537
(10113~10132)		 장대형 무궁화호로 벽면 무늬가 나뭇결무늬이며 무궁화호 객차 최초로 간접조명을 채용하였다. 또한 승차감이 상대적으로 좋은 KT23 대차를 이용하였으며 12421~12436 차량에 미니카페가 추가되었다. 12319~12537호 중에서 12319~12359, 12531~12532는 방송실(승무원실)이 설치되어있는 차량이다. (1997년~1999년 제작)
12538~12698
(10133~10163)		 장대형 무궁화호로 현대로템과 디자인리미트에서 제작한 2000년형 밀레니엄 무궁화호 차량이다.

승차감이 좋은 KT23 대차를 사용하였으며, 조명 방식으로는 간접조명을 채용하였다. 기존 장대형보다 출입문 수가 2개 줄어들고 서비스 공간이 늘어났다. 공조장치가 차량 하부에 설치되어 있기 때문에 제동시 디스크에서 일어나는 분진이 공조기로 스며들어 석탄을 때는 냄새가 나자, 공기청정기를 설치하여 문제를 해결하였다. 또한,이때 이후로 생산된 객차에는 방송실(승무원실)만 설치한 객차가 따로 나오지 않고 장애인 편의시설을 장착한 차량에다가 방송실(승무원실)을 설치한 구조로만 방송차량이 생산이 되었다. (2000년~2002년 제작)
12699~12766
(10164~10178)		 장대형 무궁화호로 디자인리미트에서 제작한 2003년형 밀레니엄 무궁화호 차량으로 KT23 대차를 사용하였으며, 객실내 LCD 모니터를 설치하였고 간접조명을 채용하였다. 기존에 도입한 일부 차량에서 발생한 공조장치 문제는 이 세대의 차량에서 모두 해결되었다. 무궁화호 제일 최근 차량이다.(2003년 제작)
12901~12993 장대형 무궁화호 카페객차. 경부, 영동, 장항, 전라, 중앙, 태백, 호남선 무궁화호 장거리 열차에 편성당 1량씩 연결하여 운행중이다. 12916까지는 12189 이전의 차량을, 12954까지는 12537 이전의 차량을, 12955부터는 12538 이후의 차량을 각각 개조하였다.

동차 [편집]

현재 무궁화호 열차 가운데 디젤 동차/전기 동차로 운행된 열차는 다음과 같다.

디젤 동차 [편집]

전기 동차 [편집]

객차 [편집]

무궁화호의 객차는 한국의 철도의 차량 중에서 가장 수가 많다. 2012년 현재 표준적인 무궁화호 객차에는 1열 4석으로 배열되어 총 72석의 등받이가 기울어지는 좌석[7]/좌석 위 선반/독서등/화장실/세면대가 설치되어 있으며, 공조기를 통해 냉·난방이 되도록 만들어져 있다.

직각형 객차 [편집]

우등 객차 [편집]

1977년부터 1981년까지 제작된 무궁화호 객차이며, 1977년 8월 15일부터 우등열차로 운행되다가 1984년에 열차등급이 개편되면서 우등객차는 모두 무궁화호로 모두 승격되었다. 그러나 대차와 사양이 통일호와 동일하면서 승차감과 차량 상태가 나빴고, 차체는 직각형 차량으로 제작되었다. 결국 외부 출입문이 자동으로 개조되지 않은 객차들은 무궁화호에서 통일호로 격하되었다.

새마을호 격하형 객차 [편집]

1987년부터 단계적으로 동차형 새마을호가 도입되면서 초기형 새마을호차량의 일부가 무궁화호 특실로 격하되기 시작하였으며 1993년에 모든 차량이 무궁화호 특실로 격하되었다. 한편, 새마을호 도입 초기의 차량[8]은 대차/시트교체 등의 여러 개조를 거쳐 무궁화호 특실/서비스 객차로 격하되어 운영되었다.

내구연한 도래에 따른 폐차 [편집]

초기형 새마을호 출신 객차형 무궁화호는 내구연한 도래와 함께 바로 폐차되거나, 비상 보선 사무용 차량으로 격하되었다. 폐차되는 구형 무궁화호 객차를 개발 도상국에 보내는 계획도 한때 세워지곤 하였으나 차량 노후가 예상보다 매우 심각하여 전 차종이 폐차 처리되었다.

일반형 객차 [편집]

대수선 객차 [편집]

1985년 6월부터 각각 승차감이 한 층 개선된 NT-21대차를 적용하고 1열 5인승[9]의 사양으로 차체 외곽에 수직형이 아닌 약간의 곡면을 둔 무궁화호 객차가 등장하였다. 이후로 1991년부터 1993년에 제작된 무궁화호 객차들은 2x3석에서 표준적인 2/2석 좌석 배열로 개조되어 운행하게 되면서, 1985년에 제작된 무궁화호 객차들도 대수선을 통해 2x3배열 좌석에서 2/2석 좌석 배열로 개조되었고 1989년에 제작되어 특실로 운행했던 무궁화호 객차들도 마찬가지로 대수선을 거치면서 일반실로 격하 개조되었다. 장대형 객차와의 차이점은, 차체의 길이가 2500mm 짧다는 것이다.

장대형 객차 [편집]

2x3배열 개조 무궁화호 객차 [편집]

1991년과 1993년에 생산된 객차로, NT-21대차를 적용하였다. 기존의 2X3 배열에서 중간 좌석을 제거한 후 그대로 운행되는 탓에, 시트가 다른 차량에 비해 좁은게 특징이다. 이 객차 이후부터 제작되는 차량은 차체의 길이가 1989년 이전에 생산되었던 차량에 비해 2,500mm 더 늘어났다.(일반형 21,000mm→장대형 23,500mm)

클래식 디자인 객차 [편집]

1994년부터 1996년까지 도입된 무궁화호 객차이며, NT-21대차를 적용하였다. 그리고 차체의 스커트[10]를 이전에 생산되었던 객차보다 둥글게 하였으며, 시트간 간격을 넓혀서 도입되었다.

나뭇결 디자인 객차 [편집]

1996년부터 1999년까지 제작된 무궁화호 객차이며, 1997년이후의 제작 차량은 최초로 간접 조명을 채용하였다. 또한 1997년부터 생산된 후기형 객차의 경우 기존의 NT-21대차에서 고성능에 높은 승차감의 KT-23 대차를 적용하여 운행되고 있다. 1999년 제작된 객차 가운데 일부 객차는 폐차된 구형 객차를 대체하여 제작되었다.

특실 객차 [편집]

특실 전용 객차 [편집]

1992년부터 동차형 새마을호 후기형이 대량으로 도입되면서 상대적으로 서비스 수준이 떨어지는 초기 유선형 새마을호 객차 중 특실과 식당차 일부를 제외한 전차량이 1993년 12월부터 무궁화호 특실 전용열차로 운행되기 시작하였으며 1996년에 무궁화호 도색으로 변경되었다. 그러나 이용률 저조와 소비자 선택권 침해 문제로 1998년 12월15일부터 내부시설변경없이 그대로 무궁화호 일반실로 격하 운용되었다.[11]

舊 특실 전용 객차 운행 구간 [편집]

2008년에 금강산 관광객 피격사건 이후 舊 특실 전용 무궁화호 객차가 운행된 구간은 다음과 같다.

해태 특실 객차 [편집]

1998년에 해태 중공업(現 SLS 중공업)에서 제작된 객차이며, 총 15량이 제작되었다. 현재는 6량이 남아 2007년 10월 1일부터 중앙선/태백선/영동선 등지에서 운행되고 있다.

객차형 새마을호 격하형 특실 객차 [편집]

2007년 10월 1일부터 중앙선/태백선/영동선을 운행하는 무궁화호에 특실 객차가 편성되면서, 기존 객차형 새마을호에서 격하된 특실 객차가 편성되어 현재 운행되고 있으며, 격하된 차량은 1991년 제작 2량/1999년 제작 9량이며, 총 11량이 격하되어 운행되고 있다.[12]

리미트 객차 [편집]

2000년부터 2003년까지 SLS중공업[13]/현대로템[14]에서 제작된 무궁화호 객차이며, 내구연한이 도래된 구형 무궁화호 객차를 대체하여 도입된 객차이다.

장애인 객차 [편집]

1994년에 처음 도입된 장애인객차는 점차 도입량이 증가하면서 거의 모든 3량 이상 편성 정기열차에 혼합 편성되어 운영중이다. 장애인객차를 편성하여 운행시, 반드시 각 열차의 3호차에 편성하여 운행한다. 처음 운행 시에는 1호차에 연결되어 운행하였고 특실이 편성되는 열차는 2호차에 연결되었으나 KTX 개통을 앞두고 3호차에 편성하는 것으로 통일되었다. 대부분의 장애인객차에는 방송실 장치가 탑재되어 있으나 10101호와 10102호에는 방송실 장치가 탑재되어 있지 않아 이들 차량을 연결 시 방송실 장치가 탑재된 타 일반실 객차를 추가로 연결한다. 누리로의 경우에는 2호차가, 통근형 디젤 동차의 경우에는 1호차가 장애인객차이다.

침대 객차 [편집]

침대차는 모두 디자인리미트 사의 신차로, 정규 열차에는 편성되지 않고 금강산 관광 열차 등에 한해서 운행되다가 피격사건 이후 여수엑스포 이전까진 내일로 이용객 숙소로 사용되었고, 여수엑스포 기간 중에는 심야열차로 전라선에서 운행한 이력이 있다. 현재는 2013 부산, 울산, 경남 방문의 해를 맞아 부울경 관광열차로 운행되고 있다.

식당차와 카페 객차 [편집]

무궁화호의 경우 새마을호보다는 급이 낮은 열차로, 식당차를 모든 편성에 연결하지 못하였다. 경부선의 일부 열차와 호남선, 전라선의 식사 시간대 일부 열차, 중앙선과 태백선을 경유하던 청량리-동해간 우등형 전기 동차(EEC)에 연결되었다. 또한 유선형 새마을호의 무궁화호 특실 격하로 인한 연결도 있었다. 이후 식당차의 식자재 및 인력 관리 효율성 문제로 기존 식당차를 폐지하는 대신 2008년 2월 1일부터 장항선을 시작으로 카페 객차가 투입되었으며, 이후 경부선/호남선/전라선/경전선/경북선 등지로 확대되어 운행을 하기 시작하였다. 그리고 2009년 2월 20일부터 중앙선/태백선/영동선 등지에도 카페 객차가 운행되기 시작하으며, 12월부터 충북선/호남선/경전선/영동선/동해남부선 등지를 운행하는 단거리 무궁화호에 미니카페가 투입되기 시작하였다. 무궁화호의 식당차는 기존의 평범한 객차를 개조한 차량이 투입되며, 2001년경 디자인리미트에서 별도 제작한 식당차는 레일크루즈 해랑으로 개조되었다.

카페 객차 운행 구간 [편집]

현재 2012년 11월 1일을 기준으로 카페 객차가 투입되는 구간은 다음과 같다.

미니 카페 운행 구간 [편집]

2012년 11월 1일을 기준으로 미니 카페 객차가 투입되는 구간은 다음과 같다. 동차형 무궁화호가 운행되는 열차는 모두 미니카페를 투입하므로 제외하였다.

카페 객차 미 운행구간 [편집]

2012년 12월 5일을 기준으로 카페 객차가 운행되지 않은 구간은 다음과 같다.

개조 작업 [편집]

통통통 뮤직카페트레인 [편집]

통통통 뮤직카페트레인 문서를 참고하십시오.

2004년 4월 1일, KTX 개통에 따라 무궁화호의 특실이 폐지되어 남게 된 특실 5량을 관광 전용열차로 개조하였다[19]. 양 끝의 객차에 전망실을 만든 외에 이벤트실, 별실 등을 갖춘 이 열차는 TLX라는 이름으로 운행을 개시하였다. 당시 도색은 흰색 배경에 무지개를 그려넣고 각 차량마다 붙여진 이름을 써 넣은 단순한 형태였다. 아울러, 차량의 등급도 무궁화호에서 새마을호로 변경되었다.

이후 TLX는 대대적인 추가 개조를 받게 된다. 4량을 추가로 개조하여 9량으로 증결하고,[20] 도색도 붉은 배경에 검은 무늬를 그려넣어 무당벌레같은 외관을 가지게 되어 레이디 버드로 변경 되었다. 또, 기관차 2량/발전차 2량이 객차와 동일한 도색을 하게 된다.[21][22] 이후 각종 전세열차 및 관광열차를 위주로, 겨울철에는 외부에 래핑을 하여 스키열차로 운행되다 현재는 통통통 뮤직카페트레인으로 변경되어 운행하고 있다.

레일크루즈 해랑 [편집]

레일크루즈 해랑 문서를 참고하십시오.
해랑, 동해역에서 촬영

2007년 코레일에서는 2007년 남북 정상 회담에서 합의된 〈남북관계 발전과 평화번영을 위한 선언〉에 따라 2008년 베이징 올림픽을 대비해 열차를 이용 북한을 거쳐 중국까지 올림픽 응원열차의 운행을 목표로 2003년 제작분 무궁화호 객차 12량/식당차 4량/발전차 4량/기관차 2량까지 총 22량을 대규모로 개조하는 명품관광열차의 개조계획을 발표하였다.[23] 이 명품관광열차는 남아공의 블루트레인이나 일본의 카시오페아등을 모델로 하여 고급형 침대객차와 식당차, 이벤트차 등의 다양한 시설을 갖추고 있으며 로윈에서 22량이 2개 편성으로 개조되었으며 공조기기가 이중화 되어 객차 8량에 발전차 2량/기관차 1량이 편성된다[24] 2008년 7월 차량 개조가 완성되었으나, 그 시기에 금강산 관광객 피격사건 등으로 남북관계가 급격히 악화되어 응원열차의 운행은 실현되지 못했다.

이 객차는 너랑, 나랑, 해랑 달이랑이라는 의미인 해랑이라는 이름으로 공개되었다. 2008년 8월부터 시운전을 시작하였으며 2008년 9월 18일과 19일 양일간 서울 - 삼척간 첫 비공개모니터링 시운전 후 2008년 9월 25일 전문가 및 언론기관을 초청해 대외적으로 공개되었다. 2008년 10월부터 일반 운행되었다. 1박 2일 여행 코스와 2박 3일 여행 코스가 있다. 이 해랑도 위의 TLX와 마찬가지로 새마을호 등급으로 운행되고 있다.

통근형 디젤 동차 개조 작업 [편집]

2008년부터 통근열차로 운행된 CDC 131량 중 3량이 무궁화호로 완전 개조되어, 진해선 군항제 임시열차로 운행되다가, 이후 2008년 4월 15일부터 대구 ~ 마산간 무궁화호에 운행하기 시작한 이후, 양산형 편성으로 추가적으로 61량이 더 개조되어 총 64량이 무궁화호 열차로 개조되었다. 기존 CDC에서 객실 좌석/내장재 등을 개량하였고, 미니카페/동반석/장애인석을 설치하였다. 2010년 4월 1일을 기준으로 현재 96량이 무궁화호/4량이 경북관광순환테마열차로 개조되어 있으며, 무궁화호 디젤 동차(NDC)가 2010년 2월 17일에 모두 퇴역한 이후에는 무궁화호 개조 디젤 동차(RDC)로 대체하여 영남권 등지에서 운행되고 있다.

객차형 무궁화호 개조 작업 [편집]

코레일에서는 일부 무궁화호 객차에 한해서 대대적 개조계획을 발표하고 로윈을 통해서 한창 개조사업을 벌이고 있다. 객차에 노트북용 전기콘센트설치, 간접조명, 화장실 시설물고급화, 불연재 내장재 등 객실서비스향상을 위한 개조사업이라고 코레일은 밝혔다. 2009년 기준 40량을 개조할 예정이며 대상차호는 아래와 같다.

12252, 12179, 12165, 12167, 12169, 12246, 12183, 12171, 12228, 12247, 12239, 12259, 12262, 12245, 12202, 12250, 12229, 12244, 12266, 12215, 12178, 12221, 12222, 12118, 12243, 12204, 12203, 12185, 12170, 12205, 12184, 12264, 12257, 12208, 12182, 12189, 12174, 12159, 12241, 12235, 12168, 12158 10104. 10105, 10106, 10114, 10120, 10124

줌마렐라 녹색 관광열차 [편집]

특실 전용 무궁화호 열차의 폐지와 함께 모든 유선형 무궁화호 차량은 2004년 4월 1일에 KTX 개통과 함께 정기 운용으로부터 제외되었고, 남은 8량이 줌마렐라 녹색 관광열차로 개조되어 2012년까지 운행되었다.

차내 안내 방송 [편집]

철도 차량 내의 안내방송은 성우가 녹음한 안내 방송 테이프를 승무원이 재생하는 자동 안내방송과, 일정한 멘트에 따라 승무원이 실시하는 육성 안내방송으로 나눈다.

일반적으로 무궁화호에서는 장,단거리 열차 모두에서 자동 안내방송과 육성 안내방송을 혼합하여 시행하고 있으나, 중단거리를 주로 운행했던 무궁화호 디젤 동차나 그 후속인 무궁화호로 개조된 통근형 디젤 동차에서는 자동 안내방송 장비를 탑재하지 않는다.

무궁화호 자동 안내방송은 한국어, 영어, 일본어, 중국어의 4개 언어로 실시해왔으나, 2006년부터 단계적으로 일본어·중국어 방송이 폐지되어 한국어·영어로만 안내하고 있다.

한국어 성우 [편집]

  • 2000년~2002년 : 미상
  • 2002년~2004년 : 이선
  • 2004년~2006년 : 미상[25]
  • 2006년~2010년 : 이윤정
  • 2010년~2012년 : 기계 합성음
  • 2012년 현재 : 조영미[26]

음악 [편집]

  • 출발역에서는 코레일 사가인 <<Oh! Glory Korail>> 의 기타 연주곡이 재생되었으며, 정차역 음악으로 코레일 사가인 <<Oh! Glory Korail>> 피아노 연주곡이, 종착역에서도 <<Oh! Glory Korail>>의 피아노 연주곡이 재생되었으나, 2012년 7월경 안내방송을 개정하면서 정차역 음악으로는 <<브란덴부르크 협주곡 제4악장 BWV1049 알레그로>>로, 출발역,종착역 음악으로는 <<코레일 로고송 MR버전 일부분>>으로 교체되었다. 특히 출발역에서는 <<Let it be 가야금 연주곡, Kiss the rain 가야금 연주곡, 눈의 꽃 가야금연주곡>>이 번갈아 재생되며, 종착역에서는 안내방송이 나온 후 <<Let it be 가야금 연주곡, 스티브 바라캇의 Dreamers의 일부분>>이 재생되었다. 그러나 2013년 1월 현재, 시/종착역 안내방송, 정차역 안내방송을 제외한 나머지 음악은 송출되지 않는 상태이다

함께 보기 [편집]

사진 [편집]

  • 무궁화호 객차용 KT-23 대차

  • 리뉴얼된 구형좌석의 무궁화호 객차

  • 베이지색 벽면의 무궁화호 객차

  • 직접조명방식의 무궁화호 나뭇결무늬 객차

  • 간접조명방식의 무궁화호 나뭇결무늬 객차

  • 리뉴얼된 직접조명방식의 무궁화호 객차

  • 리뉴얼된 간접조명방식의 무궁화호 객차 (사진은 장애인객차)

  • 2003년형 신조 무궁화호 객차

  • 우등형 디젤 동차(운행 중지)

  • CDC 개조 무궁화호 동차

  • 열차 카페 (12537호 이전 차량 개조)

  • 열차 카페 (12538호 이후 차량 개조)

  • 미니 카페가 추가된 무궁화호 객차 (12421~12436호)

  • 침대차

주석 [편집]

  1. ↑ “구비구비 산악 철길도 시속 180㎞”, 《중앙일보》, 2009년 7월 22일 작성. 2012년 2월 8일 확인.
  2. ↑ 정기열차는 아니지만, 정기열차격으로 매일 운행하는 열차이므로 포함하였다. 단 매주 수요일은 운행하지 않는다.
  3. ↑ 단, 청량리 ~ 안동 새마을호는 2010년 12월 15일부터 운행을 재개하였다.
  4. ↑ 2004년 한국고속철도 개통 전에도 매주 토요일마다 운행한 이력이 있었으며 2010년 3월 31일 하행열차를 기준으로 투입되었으나 2012년 9월 17일 하행열차부터 운행을 재개하였다.
  5. ↑ 일반좌석 64석과 장애인좌석 2석으로 구성되어 있다.
  6. ↑ 누리로로 운행되고 있으며, 무궁화호와 운임 체계가 동일하다.
  7. ↑ 흔히 리클라이닝 시트로 얄려져 있다.
  8. ↑ 원조 새마을호/은어로 직각 새마을호라고도 한다.
  9. ↑ 2x3 배열의 직각형 좌석이다. 1989년에 생산된 객차의 경우 본래 특실로 반입되어 운행한 탓에 1량당 총 좌석수가 기존에 생산되었던 85~86년식 객차의 88석에서 78석으로 줄어들었다. 이는 8개의 통유리가 증명하고 있다.
  10. ↑ 차체의 외부 벽면을 말한다.
  11. ↑ 이 때 새마을호 특실전용열차도 일반실로 격하운용되었다.http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1998112600289102009&edtNo=6&printCount=1&publishDate=1998-11-26&officeId=00028&pageNo=2&printNo=3359&publishType=00010
  12. ↑ 2007년 10월 1일부터 1111/1117/1112/1118열차에 운행된 새마을호의 객실을 운행하는 무궁화호 열차의 1호차에 특실 객차를 편성하여 운행하고 있다. 한편 1091/1093/1092/1094열차는 2010년 12월 15일 운행 재개와 동시에 1071/1073/1072/1074열차로 열차번호를 변경하였다.
  13. ↑ 당시 디자인리미트
  14. ↑ 대우중공업/한진중공업/현대정공을 통합한 철도회사.
  15. ↑ 1311열차와 1312열차만 해당된다.
  16. ↑ 1351열차와 1352열차만 해당된다.
  17. ↑ 1952열차와 1953열차만 해당된다.
  18. ↑ 매월 2/7/12/17/22/27일에는 왕복 1회로 운행된다.
  19. ↑ 당시 개조된 차량번호는 11264/11269/11270/11273/11276호 이다.
  20. ↑ 당시 추가개조된 차량번호는 11001(놀이방특실 출신)/11267/11271/11272호 이다.
  21. ↑ 객차와 동일하게 도색한 기관차는 7318호/7319호 이며 발전차는 99232호/99233호 이다.
  22. ↑ 다만 해당 기관차가 레이디버드를 견인한 사례는 거의 없다.
  23. ↑ 당시 개조된 차량번호는 10179·10180(장애인용)/12767~12780(일반실)/84~87(식당차)/99537~99542(발전차)/7382·7383호(기관차)이다. 현재 발전차 99542호는 팔도농심체험열차로 차출된 상태이다.
  24. ↑ 다만 실제로 발전차 2량을 연결하여 운행한 사례는 거의 없으며 전용 기관차와 발전차도 다른 열차에 간혹 투입되는 실정이다.
  25. ↑ 2000년~2002년 성우와 동일하다.
  26. ↑ 개정 이전 까지는 ITX-청춘 열차의 차내안내방송을 담당하였다.

바깥 고리 [편집]

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디젤 동차
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