서울 지하철 7호선

서울 지하철 7호선

7호선 전동차
정보
종류	도시 철도
운행 국가	대한민국
체계	수도권 전철(서울 지하철)
상태	영업 중
기점	장암역 (경기도 의정부시)
종점	부평구청역 (인천광역시 부평구)
역 수	51
운영
개통일	1996년 10월 11일
소유자	서울특별시 (장암역~까치울역) 경기도 부천시 (부천종합운동장역~상동역) 인천광역시 (삼산체육관역~부평구청역)
운영자	서울특별시 도시철도공사
시설
영업 거리	57.1 km
궤간	1,435 mm
선로 수	2
전철화	전 구간
신호 방식	ATC/ATO

노선도

도봉차량사업소 0.0 709 장암 중랑천 ←경원선 1.4 710 도봉산 중랑천 3.0 711 수락산 4.4 712 마들 ←서울 지하철 4호선→ 5.6 713 노원 당현천 6.7 714 중계 7.7 715 하계 경춘선(폐선) 9.0 716 공릉 9.8 717 태릉입구 ←서울 지하철 6호선→ 10.7 718 먹골 11.6 719 중화 ←중앙선→ 12.6 720 상봉 13.4 721 면목 14.3 722 사가정 15.1 723 용마산 16.0 724 중곡 9.8 725 군자 ←서울 지하철 5호선→ 18.2 726 어린이대공원 19.0 727 건대입구 ←서울 지하철 2호선→ 20.0 728 뚝섬유원지 한강(청담대교) 22.0 729 청담 ←분당선→ 23.1 730 강남구청 24.0 731 학동 25.0 732 논현 25.9 733 반포 서울 지하철 9호선→ ←서울 지하철 3호선→ 26.8 734 고속터미널 ←서울 지하철 9호선 29.0 735 내방 ←서울 지하철 4호선→ 30.0 736 이수 31.0 737 남성 33.0 738 숭실대입구 33.9 739 상도 34.8 740 장승배기 36.0 741 신대방삼거리 36.8 742 보라매 37.7 743 신풍 39.1 744 대림 ←서울 지하철 2호선→ 도림천 40.2 745 남구로 ←경부선→ 41.0 746 가산디지털단지 안양천 42.4 747 철산 43.7 748 광명사거리 목감천 천왕차량사업소 45.4 749 천왕 46.9 750 온수 ←경인선→ 49.1 751 까치울 50.3 752 부천종합운동장 51.2 753 춘의 52.2 754 신중동 53.3 755 부천시청 54.2 756 상동 55.3 757 삼산체육관 56.2 758 굴포천 57.1 759 부평구청 ←인천 도시철도 1호선→

서울 지하철 7호선 (서울地下鐵七號線)은 대한민국 경기도 의정부시 장암동의 장암역에서 인천광역시 부평구 청천동의 부평구청역을 잇는 서울특별시 도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 서울 지하철 과 수도권 전철을 구성하는 노선 중 하나로, 중간에 서울특별시, 경기도 광명시 · 부천시를 경유한다. 2기 지하철 중에서 두 번째로 운행량이 많다. 중랑구, 강남구, 서울고속버스터미널 등을 경유하며, 승객은 수도권 전철에서는 5번째, 2기 지하철에서는 가장 많다. 노선 안내 등에 사용되는 노선색은 ●갈녹색으로, 색의 뜻은 "성장·발전"이다. 5호선이나 6호선과는 달리 7호선은 약간의 지상 구간이 있다. (장암역~도봉산역, 뚝섬유원지역 - 청담역 구간(청담대교))

연혁

• 1990년 12월 28일 : 착공
• 1996년 10월 11일 : 장암 - 건대입구 구간 개통
• 2000년 2월 29일 : 신풍 - 온수 구간 개통
• 2000년 8월 1일 : 건대입구 - 신풍 구간 개통
• 2004년 3월 29일 : 광명역을 광명사거리역으로 역명 변경
• 2012년 10월 27일 : 온수 - 부평구청 구간 개통
• 2013년 : 부평구청 - 석남역(가칭) 착공 예정
• 2018년 : 부평구청 - 석남역(가칭) 개통 예정

운영

차량

이 부분의 본문은 서울특별시 도시철도공사 7000호대 전동차입니다.

이 부분의 본문은 서울특별시 도시철도공사 SR000호대 전동차입니다.

열차 운행

장암행, 도봉산행, 온수행, 부평구청행 열차가 주로 다니며, 막차 시간대에 중간에 종착하는 열차도 있다.

상행

도봉산행과 장암행이 2:1 배차이다. 한때는 수락산행 열차도 있었으나, 경기 동북부 지역의 개발 관계로 도봉산역을 이용하는 승객이 많이 증가하였으며, 수락산행 열차의 운행이 도봉산역을 이용하는 많은 승객들에게 불편을 끼쳤다는 이유로, 수락산행 열차는 2009년 7월 17일에 폐지되었다.

하행

대개는 온수행과 부평구청행이 1:1 배차로 운행 하나, 일부 오전 시간대에 한해 이 법칙이 적용되지 않기도 한다.

주요 사건과 논쟁

건대입구역 이북 구간 침수

태릉입구역과 주변 11개 역

1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날부터 수도권 지역에 내린 집중 호우로 중랑천이 범람하였다. 당시 612공구에서는 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50 m와 20 m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중 호우로 불어난 물이 둑을 덮치며 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4 m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다.

태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다.

침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았으며, 북쪽의 수락산역은 태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우에는 7호선과 연결된 환승통로를 통해 더 큰 참사가 발생할 수도 있었다.

5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데에 시간이 1주일 이상이나 걸렸다. 또한 AFC(역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 사용이 어려워져, 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민의 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안에는 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였으며, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에는 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료됨에 따라 배차간격을 15분에서 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터는 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다.

1998년 8월 6일 : 도봉산역

1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 이에 따라 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 그 해 5월에 태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단하여야 하였기 때문이었다.

도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 사고도 1호선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 4일이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다.

침수 피해의 복구

7호선은 해를 넘겨서 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해액은 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일에 도봉산역이 다시 침수됨에 따라 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다.

고속터미널역의 침수 (2001년)

2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 7호선 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 ~ 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하였다. 이 때문에 선로가 2 ~ 3 m 침수되었으며 승강장 전체가 물에 잠겼다. 복구는 7월 17일 완료되어 운행이 재개되었다.

철산역 방화 사건 (2005년)

2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경에 광명시 철산역에서 온수역으로 가던 7호선 전동차에서 불이 붙었다. 목격자는 구 가리봉역(현재의 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성이 전동차 안에서 불을 질렀다고 한다. 목격자는 이 남성이 신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 한다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 다음 역인 철산역과 광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어나 하마터면 대구 지하철 화재 참사와 같은 대형 사고로 커질 뻔 하였지만 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백하였다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 불에 타고 65세 여성이 손에 1도 화상을 입었다. 이 사건으로 8호선 열차 중 821, 822편성이 7호선으로 이관되어 822편성 일부는 752편성의 전소차량 3량에 투입하고 나머지는 821편성과 조합, 763편성으로 다니고 있다. 앞 역이었던 가산디지털단지역도 화재 위험을 우려하여 인공 암벽을 철거했다.

중앙선과의 연계 문제

7호선은 상봉역을 전후하여 수도권 전철 중앙선과 교차한다. 하지만 7호선 통과지점 상 주위에 중앙선 역이 없어 인근 주민들 사이에 환승역 설치에 관한 민원이 많았으며 이에 따라 2003년 9월에 수도권 전철 중앙선 선상에 상봉역의 설치가 결정되었으나 수도권 전철 경춘선의 연결 문제로 건설이 지연되어 2010년 12월 21일에 개통되었다. 개통과 동시에 상봉역을 시발점으로 하는 경춘선의 복선전철 운행이 시작되었다.

노선 연장

온수역 ~ 부평구청역

경인선이 과포화하여 수송 능력이 한계에 이르자, 이 문제를 해결하기 위하여 해당 구간과 평행하게 새로운 광역철도 노선을 신설하여야 할 필요성이 생겼다. 이에 따라 과포화한 경인선 구간의 수요를 분산하고 부천시 일대에 교통 편의를 제공하기 위하여 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장하는 계획이 수립되었다.

이에 따라 2005년부터 2012년까지 기점역인 온수역과 부평구청역 사이의 구간에서 공사가 진행되었다. 총 연장은 10.2 km이며 새로 지어질 역의 개수는 9개이고 해당 구간 중 6개 역이 경기도 부천시를 통과하며 인천광역시에는 3개 역이 신설된다. 원래 이 구간은 인천 지하철 3호선으로 계획된 구간이었다. 그러나 인천광역시가 예산이 부족하여 건설을 포기한 대신, 7호선의 연장으로 건설하기로 한 것이다. 2011년 1월 10일, 부천지역 6개 역명이 확정되었다. 이 구간은 2012년 10월 27일 개통 되었다. 지하철 7호선 부천·인천 연장선은 서울 강남권과 30분대에 연결되며 서울지하철 8개 노선 환승역 경유하여 전철 1호선에 집중된 대중교통의 수요를 분산시키는 효과를 기대할 수 있다.

장암역 이북 ~ 포천시 구간

경기도 북부 지역의 택지지구 개발로 인해 교통량이 증가할 것으로 예상됨에 따라 7호선 연장을 추진해왔다. 하지만 2010년 10월 기획재정부의 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다. 이 때문에 의정부시의 안병용 시장, 양주시의 현삼식 시장, 포천시의 서장원 시장은 지난 2010년 7월 6일에 의정부시청에서 지하철 7호선의 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명했다. 기획재정부의 예비타당성 조사의 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 불구하고 의정부·양주·포천 3개시는 노선 길이와 역사 개수를 축소하는 방향으로 일부 내용을 수정하여 국토해양부에 수정내용을 재건의하여 연장사업에 청신호가 켜졌다.

부평구청역 ~ 석남역 (가칭)

부평구청역까지 연장되는 7호선을 인천 도시철도 2호선 석남역 (가칭)까지 3.94 ㎞를 연장하는 사업이다. 이는 인천 도시철도 2호선의 네트워크 향상을 위한 사업이다. 2개 정거장이 신설되며 2013년에 착공하여 2018년에 개통될 예정이다.

역명 변경

뚝섬유원지역

뚝섬유원지역은 광진구 자양동에 소재해 있어서 당초 자양역으로 계획되었으나 개통 당시에 뚝섬 한강시민공원과 인접해 있다는 점을 고려해 뚝섬유원지역으로 변경되었다.

남성역 부역명 삭제

남성역은 2000년 8월에 개통된 뒤로 총신대입구라는 부역명을 사용하였으나, 이 역명이 4호선 총신대입구역으로 넘겨지면서 부역명이 폐지되었다. 하지만 실제로 이수역보다 남성역이 총신대학교와 더 가깝다.

상도역

상도역도 2000년 8월에 개통된 뒤로 상도(중앙대앞)역이라는 역명을 사용하였다. 그러나 2009년 7월 24일 서울 지하철 9호선이 개통함에 따라 흑석(중앙대입구)역라는 역명을 사용하게 된데다가 실제로 중앙대학교와도 멀리 떨어져 있어서 상도역으로 변경했다.

가산디지털단지역

가산디지털단지역은 2000년 2월에 가리봉역으로 개통하였으나 2005년에 가산디지털단지역으로 변경하였다.

광명사거리역

광명사거리역도 2000년 2월에 광명역으로 개통하였으나 2004년 4월 1일에 경부고속철도가 개통되면서 KTX 광명역과의 혼동을 피하기 위하여 광명사거리역으로 변경하였다.

공릉(서울과학기술대)역

2010년 9월 1일부터 서울산업대학교가 서울과학기술대학교로 교명을 변경함에 따라, 2010년 10월 21일 역명도 공릉(서울산업대입구)역에서 공릉(서울과학기술대)역으로 변경하였다.

역 목록

현재 영업중인 노선

역 번호	역명	접속 노선	역간 거리	누적 거리	소재지
709	장암		-	0.0	경기도	의정부시
710	도봉산	● 수도권 전철 1호선	1.4	1.4	서울특별시	도봉구
711	수락산		1.6	3.0		노원구
712	마들		1.4	4.4
713	노원	● 수도권 전철 4호선	1.2	5.6
714	중계		1.1	6.7
715	하계		1.0	7.7
716	공릉(서울과학기술대)		1.3	9.0
717	태릉입구	● 서울 지하철 6호선	0.8	9.8
718	먹골		0.9	10.7		중랑구
719	중화		0.9	11.6
720	상봉(시외버스터미널)	● 수도권 전철 중앙선 ● 수도권 전철 경춘선	1.0	12.6
721	면목		0.8	13.4
722	사가정		0.9	14.3
723	용마산		0.8	15.1
724	중곡		0.9	16.0		광진구
725	군자(능동)	● 서울 지하철 5호선	1.1	17.1
726	어린이대공원(세종대)		1.1	18.2
727	건대입구	● 서울 지하철 2호선	0.8	19.0
728	뚝섬유원지		1.0	20.0
729	청담		2.0	22.0		강남구
730	강남구청	● 수도권 전철 분당선	1.1	23.1
731	학동		0.9	24.0
732	논현		1.0	25.0
733	반포		0.9	25.9		서초구
734	고속터미널	● 수도권 전철 3호선 ● 서울 지하철 9호선	0.9	26.8
735	내방		2.2	29.0
736	이수	● 수도권 전철 4호선	1.0	30.0		동작구
737	남성		1.0	31.0
738	숭실대입구(살피재)		2.0	33.0
739	상도		0.9	33.9
740	장승배기		0.9	34.8
741	신대방삼거리		1.2	36.0
742	보라매		0.8	36.8		영등포구
743	신풍		0.9	37.7
744	대림(구로구청)	● 서울 지하철 2호선	1.4	39.1
745	남구로		1.1	40.2		구로구
746	가산디지털단지	● 수도권 전철 1호선	0.8	41.0		금천구
747	철산		1.4	42.4	경기도	광명시
748	광명사거리		1.3	43.7
749	천왕		1.7	45.4	서울특별시	구로구
750	온수(성공회대입구)	● 수도권 전철 1호선	1.5	46.9
751	까치울		2.2	49.1	경기도	부천시
752	부천종합운동장		1.2	50.3
753	춘의		0.9	51.2
754	신중동		1.0	52.2
755	부천시청		1.1	53.3
756	상동		0.9	54.2
757	삼산체육관		1.1	55.3	인천광역시	부평구
758	굴포천		0.9	56.2
759	부평구청	● 인천 도시철도 1호선	0.9	57.1

석남(가칭) 연장

인천 도시철도 2호선과의 연계 및 환승을 위해 석남역(가칭)까지 추가로 더 연장될 예정이다.

역 번호	역명	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
759	부평구청	● 인천 도시철도 1호선	0.9	57.1	인천광역시	부평구
760	백마장역(가칭)
761	석남역(가칭)	인천 도시철도 2호선				서구

승차량 변동

가시성을 높이기 위해, 역당 평균량은 이탤릭으로 처리하였다.

구간	승차 인원
	2000년		2001년		2002년		2003년
범주구별	구간총량	역당평균	구간총량	역당평균	구간총량	역당평균	구간총량	역당평균
호선 전체	291796	9280	495350	12082	538689	13139	561579	13697
노원(장암~태릉입구)	86053	9561	106402	11822	113007	12556	117545	13061
중랑광진(먹골~뚝섬유원지)	106523	9684	136046	12368	142478	12953	146876	13352
강남(청담~이수)	81750	10219	106749	13344	117583	14698	122400	15300
서남(남성~가산디지털단지)	72669	8074	97704	10856	110624	12292	117961	13107
광명(철산~온수)	33469	8367	48452	12113	54992	13748	56794	14199

구간	승차 인원
	2004년		2005년		2006년
범주구별	구간총량	역당평균	구간총량	역당평균	구간총량	역당평균
호선 전체	568871	13876	579400	14132	584338	14252
노원(장암~태릉입구)	120123	13347	122234	13582	124201	13800
중랑광진(먹골~뚝섬유원지)	144437	13131	144368	13124	138717	12611
강남(청담~이수)	125800	15725	129439	16180	131686	16461
서남(남성~가산디지털단지)	121572	13508	125354	13928	131742	14638
광명(철산~온수)	56968	14242	58002	14501	57993	14498

같이 보기

• 2기 지하철
• 튜브 (영화) : 백운학 감독이 제작하였으며, 주 배경이 7호선이다.