KTX-산천

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KTX-산천
행신기지 내에서 대기하고 있는 KTX-산천
행신기지 내에서 대기하고 있는 KTX-산천
양 수 2L 8T 10량
편성구조 PC-8T-PC
  • PC : 동력차
  • T : 객차
전기 방식 교류 25,000V 60Hz
제어 방식 VVVF-IGBT 1C2M 제어
영업 최고 속도 305 km/h
설계 최고 속도 350 km/h
전동기 출력 1,100 kW
편성 출력 8,800 kW
견인력 210 kN
차량 정원 특실 30명
일반실 48~56(장애인석 5)명
비즈니스실 32[1]
편성 정원 363명
편성 길이 201,270 mm
전장 동력차 22,690 mm
동력객차 21,845 mm
객차 18,700 mm
전폭 동력차 2,814 mm
객차 2,970 mm
전고 동력차 4,062 mm
동력객차 4,100mm
객차 3,480 mm
편성 중량 공차중량 403 t
만차중량 434 t
대차간 거리 동력차 14,000 mm
객차 18,700 mm
궤간 1,435 mm
구동 장치 3상 농형 유도전동기
제동 방식 회생제동, 발전제동, 답면제동
MT비 2M 8T
보안 장치 ATS (ATP), TVM430 (ATC)
제작사 현대로템
제작 연도 2009~2015
운영 회사 한국철도공사, 한국철도시설공단
생산량 28
비고 현대로템 자료 참조[2][3]

KTX-산천(케이티엑스山川)은 대한민국 독자기술을 이용해 개발된 고속열차로 'G7선도기술개발사업'의 일환으로 개발된 시험차량 HSR-350x의 기술을 이용하여 만들어진 고속열차를 일컫는 말이다. 당초에는 KTX-2라는 명칭으로도 불렸다.

2008년 11월 25일 첫 양산차가 출고되었으며, 2009년 2월 17일 고양차량사업소로 회송되었다. 이후 코레일에서 시운전을 거쳐 2009년 10월 13일서울역에서 열린 '타자! 기차를!' 발대식에서 정식으로 처음 공개되었다. 공기 저항을 줄이기 위해 몸체는 산천어를 모티브로 유선형으로 제작되었으며, 2010년 2월에 진행된 명칭 공모에서는 이를 반영한 'KTX-산천'이라는 명칭이 최종 채택되었다[4] [5]. 이후 3월 2일부터 경부선호남선에 각각 투입되어 운행을 시작하였다.[6] 2012년 7월 20일부터는 안전성을 향상시킨 5편성이 신규 투입되어 운행중이다.[7]

개요[편집]

성능[편집]

IGBT로의 변경[편집]

차기고속철도 차량의 개념설계가 행해지고 있었던 1996년 당시에는 IGBT로 출력이 1,100kW에 달하는 주전동기를 제어하는 것이 불가능에 가까웠기 때문에, 전력제어소자로는 대전력 제어가 가능한 GTO계 소자 중 가장 효율이 높은 IGCT를 사용하는 것으로 결정되었다. 그러나 시제차량 HSR-350x를 이용한 장기간의 시험운행 결과 전력 효율이나 소음, 신뢰성 측면에서 IGCT는 유리한 면이 없는 것으로 판단되었고, 전력 전자공학의 발달로 IGBT를 이용한 대전력의 제어가 용이해지면서 양산형 차량인 KTX-산천은 히트 파이프를 이용한 강제 냉각 방식의 IGBT를 이용한 인버터 제어 방식을 채용하게 되었다.

10량 단편성화와 자동병결 운용[편집]

기존 차량이 20량(L-M-16T-M-L)방식인데 비해 10량(PC-8T-PC)방식으로 편성이 절반 정도로 축소되었음에도 불구하고 출력에는 큰 차이가 없다(13,560kW→8,800kW). 특히 양쪽 선두부에 전공일체 자동연결장치를 적용해 수요에 따른 탄력적 운용이 가능해져, 전라선호남선 방면 열차에서는 이를 이용하여 중련 열차를 운용하고 있으며 2011년 5월 16일부터 2012년 10월 31일까지 중련 열차의 운행이 일시 중단되기도 했다.[8]

중련 운행 중단 이후 개량된 소프트웨어를 장치, 문제점을 개선했고 시운전 운행거리를 당초 2000㎞에서 1만㎞로 늘려 충분한 안전성과 신뢰성을 검증하기 위한 점검을 실시했다.[7]

중련 운행 시에는 9,10호차 없이 남측 편성의 차호가 11~18호차로 변경되며, 25,000볼트의 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있기 때문에 두 편성간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 맨 앞과 맨 뒤 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.

KTX-I 차량과의 차이점[편집]

편의성[편집]

KTX-산천 기내식.
  • 우등실(일반실)의 좌석간 거리(시트피치)가 기존 930㎜에서 980㎜로 50㎜가량 늘어나 쾌적성이 향상되었다.
  • 모든 좌석이 회전 가능한 형태로 변경되었으며, 형태와 재질도 개량되었다.
  • 간접조명을 채용해 개방감이 향상되었다.
  • 특실용 좌석의 경우 자동 리클라이닝 기능이 추가되었으며, 최대 리클라이닝 각도는 기존 39도에서 43도로 향상되었다.
  • 창유리가 기존 29mm(3겹)에서 38mm(4겹)로 두꺼워져 소음 차단효과와 안전성이 향상되었다.
  • 특실 전 좌석과 일반실 8개소에 220V 전원 콘센트가 설치되었다.
  • 스낵바가 4호차에 설치되었다. 종전의 식당차나 새마을호, 무궁화호의 카페객차에 해당하는 부분이나 카페객차와는 달리 노래방 시설, 안마시설, PC방 시설, 게임기 시설이 없으며 식탁도 1인용이 아닌 마주보기식으로 되어 있어 공간이 좁다.

기존 차량과의 차이점[9][편집]

편의성[편집]

  • 좌석 공간을 KTX-산천보다 57mm 늘려, 무릎의자 사이의 거리는 200㎜가 되었다.
  • 항공기 타입의 좌석 테이블 설치 등 인체공학적 설계를 적용하였다.
  • 모든 좌석에 모바일용 전원 콘센트를 설치하였다.
  • 인터넷 서비스 속도향상을 위한 4G모뎀을 채택하였다.
  • 객실 LED조명 및 조도조절 기능을 추가하였다.
  • 조작이 용이한 출입문 열림 스위치를 채택하였다.
  • 방음재 추가적용으로 객실 소음저감 등 편의성을 개선하였다.
  • 스낵바를 없애고 승무원실과 방송실을 통합해 공간을 재배치 하였다.
  • 좌석 수를 KTX-산천보다 47석 많은 410석(특실 33석, 일반석 377석)으로 늘렸다.

기술 사양[편집]

  • 주전동기를 동기전동기에서 현대로템에서 제작한 1,100kW급 유도전동기 8개로 바꾸어 유지·보수의 간략화를 도모했다.
  • KTX-I 차량이 마일드 스틸제 싱글 스킨 구조인데 비해, KTX-산천은 알루미늄더블스킨 구조를 채용하여 이에 따른 기밀성 강화와 소음 저감을 도모했다. 현대로템 측의 발표에 의하면 300km/h 주행시 64dB의 소음치를 달성했는데, 이것은 현용 차량에 비해 2dB정도 낮은 수치이다.
  • 객차의 차폭이 2,904mm에서 2,970mm 으로 확대되었다.
  • 대차의 구조는 1차 현가 장치에 코일 스프링이 적용되었으며, 2차 현가 장치에는 코일 스프링, 공기 스피링, 안티롤바가 적용되어 있다.

운용[편집]

편성[편집]

현재 운용되는 KTX-산천의 편성은 다음과 같다.

객차번호 사용 용도
11/12XX51 PC (동력차)
11/12XX01 T1(일반실·장애인석)
11/12XX02 T2(일반실)
11/12XX03 T3(특실)
11/12XX04 T4(스넥바·비즈니스실)[10]
11/12XX05 T5(일반실)
11/12XX06 T6(일반실)
11/12XX07 T7(일반실)
11/12XX08 T8(자유석)
11/12XX52 PC(동력차)

2009년 9월부터 1차 도입분(6편성 60량)이 모두 반입되어 고속선 주행 시험이 진행되었으며, 2010년 3월 2일부터 영업 운전을 개시하여 6편성이 경부선호남선에 우선 투입되었다[11]. 또한 2010년 2차 도입분(4편성 40량)과 3차 도입분(9편성 90량)이 반입되어 동년 12월 15일부터 경전선에, 이듬해 10월 5일부터 전라선에 추가 투입되었다. 한편 2012년 7월 20일 현재 코레일이 소유하고 있는 KTX-산천은 24편성이며, 현재 경부선(경전선)과 호남선(전라선)에서 운행 중이다. 2012년 7월 20일에 운행을 시작하는 4차 도입분(5편성 50량)은 2011년 6월에 생산을 완료하여 2012년이 되어서야 코레일에 인도되었는데, 이는 코레일이 실시하는 출고 검사를 제 때 받지 못하면서 완성차 테스트까지도 받지 못해[12] 인도 시기를 늦추게 되었다. 4차 도입분에서는 3차 도입분 이전의 기술적 하자를 중심적으로 개선하고 객실 바닥 및 좌석 하부 간격과 등받이 두께 조정, 일반실 좌석 개선 등 안전성을 향상시킨 것이 특징이다.[7] 한국철도시설공단이 도입하고 있는 5차 도입분은 기존 KTX-산천에서 발생된 결함을 개선하였으며 2014년호남고속철도 전용으로 운행된다. 총 22편성(220량)이 제작 또는 도입중이다. 이 중 완성된 첫 편성이 2013년 8월 21일에 공개되었고,[13] 명칭은 호남고속철도 혹은 KTX-호남으로부르고 있다,[14] 2015년부터 원주강릉선에 투입될 15개편성 150량이 도입할 예정이다.

KTX-산천 중 1개 편성은 청와대의 명을 받아 특별동차운용단에서 관리하는 대한민국의 대통령 전용 편성으로 지정되어 있어 유사시 공무 수행이 가능하다. 이 편성은 6·7·8호차를 개방하지 않고 일반 영업 운행을 하게 된다.

수서고속철도 소속 KTX-달리안[편집]

기존 KTX-산천에서 발생된 결함을 두 번째로 개선하였다. 2017년수도권고속철도 전용으로 운행될 예정이며, 총 10편성(100량)이 제작될 예정이다.[15] 명칭은 KTX-달리안으로 불린다.[16]

영업 구간[편집]

경부선[편집]

경전선[편집]

호남선[편집]

전라선[편집]

비판[편집]

KTX-산천은 2010년 3월 투입 이후부터 1년 사이에 40여건에 이르는 크고 작은 고장이 지속적으로 발생하였다.[20] 특히 용산목포행 401열차의 잔고장에 관심이 쏠리고 있다.[21] 이와 관련하여 운영사인 코레일과 제작사인 현대로템 관계자는 영업개시 직후 평균 10일에 한번 꼴로 발생하는 KTX-산천의 잇따른 사고에 대해 도입 초기 상태여서 발생한 일이며, 기계 특성상 2년에서 3년 정도의 안정화 기간이 필요하다 보니 추가적인 사고가 불가피할 것이라 전망하고 있으나[22] 현장에서는 KTX-산천 자체에 문제가 있는 것이라는 주장이 있다.[23]

일직터널 KTX 열차 탈선 사고[편집]

2011년 2월 11일에는 부산역을 출발하여 광명역으로 가던 KTX-산천 제224열차 10량 중, 후미 6량이 광명역 약 500여m 를 앞두고 탈선하는 사고가 발생하였다. 해당 열차의 이용고객 149명은 10여 분을 걸어 터널을 빠져나왔으며, 인명 피해는 없는 것으로 전해졌다.[24] 또한 해당 편성은 대한민국의 대통령 전용객차로 유사시 지정될 수 있는 차량임이 밝혀지기도 했다.[25]

코레일의 리콜 요청[편집]

2011년 5월 7일, 고양차량사업소에서 KTX-산천 2호기의 운행을 앞두고 사전 검수를 하던 도중 모터감속기에서 균열이 발견되었다.[26] 모터감속기는 모터블록의 동력을 제어하는 주요 구성장치이다.[20] 이에 코레일에서는 현재 운영중인 나머지 18편성 모두를 긴급 점검하였으며, 균열이 발견된 2호기를 제외한 나머지 편성에 대해서는 이상이 없음을 확인하고 운행에 들어갔다. 이 외에도 신호 장치와 고압회로, 모터블록 등의 장치가 빈번하게 고장이 발생하자, 코레일에서는 제작사인 현대로템에 사실상의 리콜을 요청하였다.[27] 이에 대해 현대로템코레일이 요구한 것은 리콜이 아니라 점검 요청이며, 차량 시스템의 문제라기보다는 소프트웨어와 하드웨어의 간섭이 문제를 일으킨 것이라고 하였다.[28]

고속철도 개통후 첫 피해구상 소송[편집]

2011년 8월 9일, 코레일이 잔고장을 일으킨 KTX-산천에 대해 제작사인 현대로템을 상대로 피해구상 소송을 내기로 했다. 고속철도가 개통한 이후 제작결함에 따른 제작사를 상대로 한 피해구상 소송 제기는 처음 있는 일이다. 코레일2010년 3월 첫 운행을 개시한 KTX-산천의 자체 제작결함에 따른 코레일의 안전신뢰도 하락 및 이미지 실추가 큼에도 불구하고 우선적으로 직접적 피해액인 2억 5864만원과 영업 중지에 따른 손실금액인 8억6200여만원 등 모두 11억 2000여만원의 피해구상 청구 소송을 냈다. 시간이 지나면 영업중지에 따른 손실금액은 늘어나게 된다.[12]

5차례에 걸쳐 현대로템에 32건에 대한 피해구상금 2억 6353만원의 납부를 독촉했으나 2건에 대한 피해구상금 488만원만 내고 나머지는 거절하고 있어 소송을 낼 수밖에 없다는 것이다. 2011년 8월 9일 현재 차량제작결함으로 인해 발생된 53건의 고장 중 15건만이 20분 이내로 운행이 지연되었다.[29]

코레일 안전조사처장은 “이번 소송은 현대로템의 제작결함에 따른 차량고장을 국민들에게 정확히 알리고 철도운영자로서 피해액에 대한 정당한 보상을 받기 위해서”라고 강조하면서 “품질관리 철저로 철도용품의 안전성을 강화하기 것”이라고 덧붙였다.[30]

한편, 코레일의 대응이 너무 늦은 것이 아니냐는 지적이 일고 있다. 코레일이 KTX-산천 운영을 시작한 것은 2010년인데, 손해배상을 촉구한 시기는 2011년 2월이었다. 2010년에만 28건의 크고 작은 고장이 있었지만 1년여가 지나 대응한 것이다. 이에 대해 코레일 측은 "2010년에는 KTX-산천의 안정화 기간으로 받아들여 심각하게 생각하지 못했다" 고 해명하였다.[12]

갤러리[편집]

함께보기[편집]

주석[편집]

  1. 5차 도입분은 비즈니스실이 없다.
  2. http://www.rotem.co.kr/Common/data/KTX-II.pdf
  3. https://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop092.asp
  4. "‘KTX-산천’으로 불러주세요.", 《코레일》, 2010-02-26 작성.
  5. "`신형 고속열차' KTX-II 내달 2일부터 운행", 《뉴시스》, 2010-02-26 작성.
  6. 'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행. 코레일 (2010-03-02).
  7. "안전성 업그레이드 새 'KTX-산천' 운행 개시", 《뉴시스》, 2012-07-19 작성.
  8. "코레일 'KTX-산천' 운행감축.."정비후 정상운행"", 《연합뉴스》, 2011-05-12 작성.
  9. 5차 도입분에 한해서다.
  10. 5차분의 경우 스낵바를 삭제하고 승무원실과 방송실을 통합해 공간을 재배치 하였다.
  11. "`신형 고속열차' KTX-II 내달 2일부터 운행", 《연합뉴스》, 2010-02-11 작성.
  12. "[후속보도]“KTX-산천, 승객 태우고 ‘고장 테스트’하다 멈춰 섰다”", 《신동아》, 2011-12-23 작성.
  13. "호남고속철 '1호 열차' 완성…11월부터 시험운전", 《연합뉴스》, 2013년 8월 21일 작성. 2013년 8월 22일 확인.
  14. "호남고속열차 제1호 공개", 《경남일보》, 2013년 8월 22일 작성. 2013년 8월 22일 확인.
  15. "현대로템, 3242억원 규모의 수서발 KTX 100량 수주", 《아시아경제》, 2014년 3월 19일 작성. 2013년 4월 19일 확인.
  16. "수서고속철도 네이밍공모전 최우수상 “달리안”", 《대전투데이》, 2014년 3월 12일 작성. 2014년 4월 19일 확인.
  17. 502, 513, 514, 518, 521열차는 용산 또는 행신에서 익산까지 여수엑스포행 열차와 중련하지 않고 운행한다.
  18. 601, 604, 606, 607, 611, 614열차는 용산 또는 행신에서 익산까지 여수엑스포행 열차와 중련하지 않고 운행한다.
  19. 702, 713, 714 열차는 익산에서 용산까지 광주 또는 목포발 열차와 중련하지 않고 운행한다.
  20. "코레일, 잦은 고장 'KTX-산천' 첫 리콜 요청(종합)", 《연합뉴스》, 2011-05-11 작성.
  21. "KTX 401열차 왜 유독 고장 잦을까", 《한국일보》, 2011-08-04 작성.
  22. "KTX산천, 차량안정화까지 2~3년..추가 사고 불가피(?)", 《뉴스 토마토》, 2011-05-02 작성.
  23. "사고뭉치 ‘KTX 산천’ 문제 없나", 《경향신문》, 2011-03-24 작성.
  24. "광명역 인근서 KTX 열차 탈선...우회 운행", 《YTN》, 2011-02-11 작성.
  25. "탈선 KTX에 대통령 전용칸 3량 있었다", 《동아일보》, 2011-02-14 작성.
  26. "첫 '리콜' 요청..KTX-산천 열차는", 《연합뉴스》, 2011-05-11 작성.
  27. "코레일, 고장鐵 KTX-산천 `리콜`", 《매일경제》, 2011-05-11 작성.
  28. "'사고뭉치' KTX-산천 이젠 리콜까지", 《뉴시스》, 2011-05-11 작성.
  29. KTX가 20분 이상 지연될 경우 코레일은 일부 운임과 요금을 환불해야 한다. 코레일 여객운송약관 및 운송약관
  30. "잦은 고장 KTX-산천에 첫 ‘피해구상 소송’", 《아시아경제》, 2011-08-09 작성.