서울 지하철 7호선

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서울 지하철 7호선
7호선 전동차
7호선 전동차
정보
종류 도시 철도
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 수도권 전철(서울 지하철)
상태 영업 중
기점 장암역
(경기도 의정부시)
종점 부평구청역
(인천광역시 부평구)
역 수 51
운영
개통일 1996년 10월 11일
소유자 서울특별시
(장암역~까치울역)
경기도 부천시
(부천종합운동장역~상동역)
인천광역시
(삼산체육관역~부평구청역)
운영자 서울특별시 도시철도공사
시설
영업 거리 57.1 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2
전철화 전 구간
신호 방식 ATC/ATO


서울 지하철 7호선(-地下鐵七號線)은 대한민국 경기도 의정부시장암역에서 인천광역시 부평구부평구청역을 잇는 서울특별시도시 철도 노선이다. 노선의 색은 갈녹색이며, 색의 뜻은 성장·발전이다. 전 구간을 서울특별시 도시철도공사에서 운영하고 있다. 서울 지하철 노선 중 유일하게 시점과 종점 모두가 서울특별시가 아닌 곳에 위치하고 있다. 2기 지하철 (5, 6, 7, 8호선) 중 이용 승객이 가장 많으며, 전체 이용 순위로는 5위이다.

연혁[편집]

운영[편집]

일부 구간 (장암 - 도봉산, 건대입구 - 뚝섬유원지 - 청담)을 제외하면, 7호선도 모든 구간이 지하이다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있어서, 안전사고도 가장 없는 노선이기도 하다.(스크린도어 설치 이후부터)

차량[편집]

열차 운행[편집]

장암행, 도봉산행, 온수행, 부평구청행 열차가 주로 다니며, 막차 시간대에 중간에 종착하는 열차도 있다.

  • 장암 - 온수
  • 장암 - 부평구청
  • 도봉산 - 온수
  • 도봉산 - 부평구청

상행[편집]

도봉산행과 장암행이 2:1 배차이다. 한때는 수락산행 열차도 있었으나, 수락산행 열차는 2009년 7월 17일에 폐지되었다.

장암연결선, 태릉연결선, 천왕연결선[편집]

1996년 10월 11일 건대입구 ~ 장암 개통당시 열차 입고 용도로 수도권 전철 1호선 (경원선) 도봉산역 선로에 연결 선로를 설치하여 도봉차량기지로 차량을 입고 하였다. 2000년 2월 29일 온수 ~ 신풍 개통당시 건대입구 ~ 신풍 구간 선로 공사가 끝나지 않아 열차 입고 문제로 수도권 전철 1호선 (경인선) 오류동역에서 분기하는 경기화학 화물반입선 광명성서침례교회 부근에서 천왕이펜시아 5단지 후문 건너편 사이에 임시 선로를 가설하여 천왕차량기지로 차량을 입고하였다. 신풍 ~ 건대입구 구간 개통후 천왕 연결선을 철거하였다. 수도권 전철 중앙선 양원 ~ 구리 구간 이설 공사로 서울 지하철 6호선 신내차량사업소 연결선 폐쇄는 당초 예정 되어 있었다. 그래서 서울 지하철 6호선 연결을 위하여 먹골역태릉입구역 사이에 서울 지하철 6호선 화랑대역으로 연결되는 태릉연결선을 만들어 현재도 서울 지하철 6호선 열차가 중정비로 도봉차량기지 이동시 이용된다.

하행[편집]

대개는 온수행과 부평구청행이 1:1 배차로 운행 하나, 일부 오전 시간대에 한해 이 법칙이 적용되지 않기도 한다[3].

주요 사건과 논쟁[편집]

건대입구역 이북 구간 침수[편집]

태릉입구역과 주변 11개 역[편집]

1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날 (5월 1일)부터 수도권 지역에 내린 집중 호우로 중랑천이 범람하였다. 당시 612공구에서는 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50 m와 20 m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중 호우로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 지하철 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4 m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다.

태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다.

침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았으며, 북쪽의 수락산역태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우에는 7호선과 연결된 환승통로를 통하여 대형 참사가 발생할 수도 있었다. [4]

이튿날인 5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80여만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데에 시간이 1주일 이상이나 걸렸다. 또한 AFC (역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 사용이 어려워져, 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민의 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안에는 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였으며, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에는 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료됨에 따라 배차간격을 15분에서 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터는 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다.

1998년 8월 6일 : 도봉산역[편집]

1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 이에 따라 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 그 해 5월태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단시켜야 하였기 때문이었다.

도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 사고도 경원선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 나흘이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다. [5]

침수 피해의 복구[편집]

7호선은 해를 넘겨서 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해액은 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일도봉산역이 다시 침수됨에 따라 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다. [6]

고속터미널역의 침수 (2001년)[편집]

2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 7호선 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 ~ 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하였다. 이 때문에 선로가 2 ~ 3 m 침수되었으며 승강장 전체가 물에 잠겼다. 복구는 이틀 뒤인 7월 17일 완료되어 운행이 재개되었다. [7]

철산역 방화 사건 (2005년)[편집]

2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경에 광명시 철산역에서 온수역으로 가던 7호선 전동차에서 불이 붙었다. 목격자는 구 가리봉역 (현재의 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성이 전동차 안에서 불을 질렀다고 한다. 목격자는 이 남성이 신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 한다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 다음 역인 철산역광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어나 하마터면 대구 지하철 화재 참사와 같은 대형 사고로 커질 뻔 하였지만 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백하였다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 불에 타고 65세 여성이 손에 1도 화상을 입었다. [8] 이 사건으로 8호선 열차 중 821, 822편성이 7호선으로 차출되어 822편성 일부는 752편성의 전소차량 3량에 투입하고 나머지는 821편성과 조합, 763편성으로 운행하고 있다. 앞 역이었던 가산디지털단지역도 화재 위험을 우려하여 인공 암벽을 철거하였다.

중앙선과의 연계 문제[편집]

7호선은 상봉역을 전후하여 수도권 전철 중앙선과 교차한다. 하지만 7호선 통과지점 상 주위에 중앙선 역이 없어 인근 주민들 사이에 환승역 설치에 관한 민원이 많았으며 이에 따라 2003년 9월수도권 전철 중앙선 선상에 상봉역의 설치가 결정되었으나 [9] 수도권 전철 경춘선의 연결 문제로 건설이 지연되어 [10] 2010년 12월 21일에야 개통되었다. 개통과 동시에 상봉역을 시발점으로 하는[11][12] 경춘선의 복선전철 운행이 시작되었다.

노선 연장[편집]

온수역 ~ 부평구청역[편집]

경인선이 과포화하여 수송 능력이 한계에 이르자, 이 문제를 해결하기 위하여 해당 구간과 평행하게 새로운 광역철도 노선을 신설하여야 할 필요성이 생겼다. 이에 따라 과포화한 경인선 구간의 수요를 분산하고 부천시 일대에 교통 편의를 제공하기 위하여 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장하는 계획이 수립되었다.

이에 따라 2005년부터 2012년까지 기점역인 온수역부평구청역 사이의 구간에서 공사가 진행되었다. 총 연장은 10.2 km이며 새로 지어진 역의 개수는 9개이고 해당 구간 중 6개 역이 경기도 부천시를 통과하며 인천광역시에는 3개 역이 신설되었다. 원래 이 구간은 인천 도시철도 3호선으로 계획된 구간이었다. 그러나 인천광역시가 예산이 부족하여 건설을 포기한 대신, 7호선의 연장으로 건설하기로 한 것이다. 2018년에는 인천 도시철도 2호선 석남역 (가칭)까지 연장 개통된다.[13] 2011년 1월 10일, 부천지역 6개 역명이 확정되었다. [14]이 구간은 2012년 10월 27일 개통 되었다. 지하철 7호선 부천·인천 연장선은 서울 강남권과 30분대에 연결되며 서울지하철 8개 노선 환승역 경유하여 경인선 전철에 집중된 대중교통의 수요를 분산시키는 효과를 기대할 수 있다.
2013년 2월 부천시는 온수 ~ 부평구청 구간의 2012년 이용객 수는 하루 평균 8만 5629명이고 2013년 2월 한달간 총 이용객은 248만 5933명, 하루 평균 이용객이 8만 8784명으로 이용객이 증가하고 있다고 밝혔다.[15]

장암역 이북 ~ 포천시 구간[편집]

경기도 북부 지역의 택지지구 개발로 인해 교통량이 증가할 것으로 예상됨에 따라 7호선 연장을 추진해왔다. 하지만 2010년 10월 기획재정부의 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다. [16] 이 때문에 의정부시안병용 시장, 양주시의 현삼식 시장, 포천시서장원 시장은 지난 2010년 7월 6일에 의정부시청에서 지하철 7호선의 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명했다. [17] 기획재정부의 예비타당성 조사의 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 불구하고 의정부·양주·포천 3개시는 노선 길이와 역사 개수를 축소하는 방향으로 일부 내용을 수정하여 국토해양부(당시)에 수정안을 재건의하였다. [18]

부평구청역 ~ 석남역 (가칭)[편집]

부평구청역까지 연장된 7호선을 인천 도시철도 2호선 석남역 (가칭)까지 3.94 ㎞를 연장하는 사업이다. 이는 인천 도시철도 2호선의 네트워크 향상을 위한 사업이다. 2개 정거장이 신설되며 2013년에 착공하여 2018년에 개통될 예정이다. 기존 7호선 구간과 달리 인천광역시 도시교통본부에서 시행하므로, 서울 지하철에는 포함되지 않을 예정이다. [19]

역명 변경[편집]

역 목록[편집]

현재 영업중인 노선[편집]

역 번호 역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지
709 장암 - 0.0 경기도 의정부시
710 도봉산 수도권 전철 1호선 1.4 1.4 서울특별시 도봉구
711 수락산 1.6 3.0 노원구
712 마들 1.4 4.4
713 노원 수도권 전철 4호선 1.2 5.6
714 중계 1.1 6.7
715 하계 1.0 7.7
716 공릉(서울과학기술대) 1.3 9.0
717 태릉입구 서울 지하철 6호선 0.8 9.8
718 먹골 0.9 10.7 중랑구
719 중화 0.9 11.6
720 상봉(시외버스터미널)
수도권 전철 중앙선
수도권 전철 경춘선
1.0 12.6
721 면목 0.8 13.4
722 사가정 0.9 14.3
723 용마산 0.8 15.1
724 중곡 0.9 16.0 광진구
725 군자(능동) 서울 지하철 5호선 1.1 17.1
726 어린이대공원(세종대)
1.1 18.2
727 건대입구 서울 지하철 2호선 0.8 19.0
728 뚝섬유원지 1.0 20.0
729 청담 2.0 22.0 강남구
730 강남구청 수도권 전철 분당선 1.1 23.1
731 학동 0.9 24.0
732 논현 1.0 25.0
733 반포 0.9 25.9 서초구
734 고속터미널 수도권 전철 3호선
서울 지하철 9호선
0.9 26.8
735 내방 2.2 29.0
736 이수 수도권 전철 4호선
(총신대입구(이수)역)
1.0 30.0 동작구
737 남성 1.0 31.0
738 숭실대입구(살피재)
2.0 33.0
739 상도 0.9 33.9
740 장승배기 0.9 34.8
741 신대방삼거리 1.2 36.0
742 보라매 0.8 36.8 영등포구
743 신풍 0.9 37.7
744 대림(구로구청) 서울 지하철 2호선 1.4 39.1
745 남구로 1.1 40.2 구로구
746 가산디지털단지 수도권 전철 1호선 0.8 41.0 금천구
747 철산 1.4 42.4 경기도 광명시
748 광명사거리 1.3 43.7
749 천왕 1.7 45.4 서울특별시 구로구
750 온수(성공회대입구)
수도권 전철 1호선 1.5 46.9
751 까치울 2.2 49.1 경기도 부천시
752 부천종합운동장 1.2 50.3
753 춘의 0.9 51.2
754 신중동 1.0 52.2
755 부천시청 1.1 53.3
756 상동 0.9 54.2
757 삼산체육관 1.1 55.3 인천광역시 부평구
758 굴포천 0.9 56.2
759 부평구청 인천 도시철도 1호선 0.9 57.1

석남(가칭) 연장[편집]

인천 도시철도 2호선과의 연계 및 환승을 위해 석남역(가칭)까지 추가로 더 연장될 예정이다.

역 번호 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
759 부평구청 인천 도시철도 1호선 0.9 57.1 인천광역시 부평구
760 백마장역(가칭)
761 석남역(가칭) 인천 도시철도 2호선 서구

승차량 변동[편집]

가시성을 높이기 위해, 역당 평균량은 이탤릭으로 처리하였다.

구간 승차 인원[22]
2000년 2001년 2002년 2003년
범주구별 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균
호선 전체 291796 9280 495350 12082 538689 13139 561579 13697
노원(장암~태릉입구) 86053 9561 106402 11822 113007 12556 117545 13061
중랑광진(먹골~뚝섬유원지) 106523 9684 136046 12368 142478 12953 146876 13352
강남(청담~이수) 81750 10219 106749 13344 117583 14698 122400 15300
서남(남성~가산디지털단지) 72669 8074 97704 10856 110624 12292 117961 13107
광명(철산~온수) 33469 8367 48452 12113 54992 13748 56794 14199
구간 승차 인원[22]
2004년 2005년 2006년
범주구별 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균 구간총량 역당평균
호선 전체 568871 13876 579400 14132 584338 14252
노원(장암~태릉입구) 120123 13347 122234 13582 124201 13800
중랑광진(먹골~뚝섬유원지) 144437 13131 144368 13124 138717 12611
강남(청담~이수) 125800 15725 129439 16180 131686 16461
서남(남성~가산디지털단지) 121572 13508 125354 13928 131742 14638
광명(철산~온수) 56968 14242 58002 14501 57993 14498

주석[편집]

  1. 부천시고시 제2011-59호
  2. 인천광역시 고시 제2011-228호
  3. 네이버 - 7호선 천왕역 시각표
  4. 김남응, 라동철. "서울지하철 7호선 운행 전면중단/인근역까지 침수비상", 《국민일보》, 1998년 5월 2일 작성. 2009년 2월 22일 확인.
  5. 김용수. "“지하철 7호선은 수해선(水害線)”/5월이어 또 침수에 승객들 분통", 《서울신문》, 1998년 8월 7일 작성. 2009년 2월 22일 확인.
  6. 서정권. "(서울)7호선 4일부터 정상운행", 《세계일보》, 1999년 1월 4일 작성. 2009년 2월 22일 확인.
  7. 이동구. "수도권 기습호우/ 지하철 37곳 또 ‘물난리’", 《서울신문》, 2001년 7월 16일 작성. 2009년 2월 22일 확인.
  8. 사회부. "7호선 지하철 화재 "제보에 가장 의존할 수 밖에 없다"", 《노컷뉴스》, 2005년 1월 5일 작성.
  9. 연합뉴스. "[서울] 7호선 상봉역에서 중앙선 갈아탄다", 《세계일보》, 2003년 9월 18일 작성.
  10. 이정선. "중앙선 덕소 · 구리역 인근 노려라", 《파이낸셜뉴스》, 2004년 2월 13일 작성.
  11. 이상혁. "중랑 상봉, 동북권 르네상스 '서막'", 《한국주택신문》, 2009년 11월 27일 작성.
  12. 이혁재. "[강원] 철도가 만드는 반나절 생활권", 《조선일보》, 2009년 12월 8일 작성. 좌석형 전동열차는 용산역 착발이다.
  13. 황금천. "[수도권] 지하철 7호선 연장구간 착공", 《동아일보》, 2005년 3월 4일 작성.
  14. 강영백. "지하철 7호선 부천구간 6개 정거장 명칭 확정", 《더 부천》, 2011년 1월 10일 작성.
  15. 김창선. "서울지하철7호선 부천연장선 이용객 꾸준히 증가", 《연합뉴스》, 2013년 3월 18일 작성.
  16. 김도윤. "지하철 7호선 연장에 목타는 경기 중북부", 《연합뉴스》, 2010년 9월 23일 작성.
  17. "지하철 7호선 경기북부 연장.조기 착공 '건의'", 《연합뉴스》, 2010년 7월 6일 작성.
  18. 김광현. "서울지하철 7호선 경기북부 연장 청신호 의정부·양주·포천 3개시(市) 구간축소 등 수정안 합의", 《서울경제》, 2010년 10월 5일 작성.
  19. 한만송. "지하철 7호선 추가 연장, 7월 기본설계", 《부평신문》, 2011년 3월 9일 작성.
  20. 서울특별시고시 제2008-317호
  21. 서울특별시고시 제2010-360호
  22. 원자료는 수도권 전철#이용 규모 주석 1번 참조

같이 보기[편집]