한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차: 두 판 사이의 차이

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: 31178~31182편성(변경 전 79~92편성)의 도입분이다. [[2006년]] 경원본선 복선 전철화로 인한 전동차 투입으로 도입된 차량이다. 실내 구성의 경우 거의 변화가 없으며, 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 79, 80편성(변경 후 말소)의 경우 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대 전동차]]로 상당수 개조되었고 86~92편성은(변경 후 32101~32107편성) 8량화를 거쳐 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대]]로 개번, 이들 편성에서 빠진 차량들은 [[한국철도공사 319000호대 전동차|319000호대 전동차]]로 개조되었다. 한 때 경북관광홍보열차로 운행했던 83편성(변경 후 31180편성)은 [[2007년]]에 311180호(구 5783호)에 한해 [[현대로템]]의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨(IPM 모듈화)을 적용하여 시범 운행을 한 적이 있었고<ref>현재는 기존의 [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]]로 환원된 상태이다.</ref>, [[2010년]]에는 311580호를 개조하여 [[경기도]] 민원전철 365라는 이름으로 2010년 11월 29일부터 2013년 12월 31일까지 운행하였다.
: 31178~31182편성(변경 전 79~92편성)의 도입분이다. [[2006년]] 경원본선 복선 전철화로 인한 전동차 투입으로 도입된 차량이다. 실내 구성의 경우 거의 변화가 없으며, 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 79, 80편성(변경 후 말소)의 경우 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대 전동차]]로 상당수 개조되었고 86~92편성은(변경 후 32101~32107편성) 8량화를 거쳐 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대]]로 개번, 이들 편성에서 빠진 차량들은 [[한국철도공사 319000호대 전동차|319000호대 전동차]]로 개조되었다. 한 때 경북관광홍보열차로 운행했던 83편성(변경 후 31180편성)은 [[2007년]]에 311180호(구 5783호)에 한해 [[현대로템]]의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨(IPM 모듈화)을 적용하여 시범 운행을 한 적이 있었고<ref>현재는 기존의 [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]]로 환원된 상태이다.</ref>, [[2010년]]에는 311580호를 개조하여 [[경기도]] 민원전철 365라는 이름으로 2010년 11월 29일부터 2013년 12월 31일까지 운행하였다.
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: 31183~31187편성의 도입분이다. [[2012년]]에 도입되었고 31183~31185편성은 [[경인선]]으로의 신규 투입<ref>타 운행계통으로도 운행될 수 있다.</ref>할 예정이며<ref>[http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/new_search/YIBW_showSearchArticle_New.aspx?searchpart=article&searchtext=%ec%bd%94%eb%a0%88%ec%9d%bc&contents_id=AKR20120518098900063 코레일, 수도권 출퇴근 열차 대폭 증편], 《[[연합뉴스]]》, [[2012년]] [[5월 18일]] 작성.</ref> 31186~31187편성은 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기]]편성의 폐차로 인해 도입되었다. [[수인선]]의 운행용으로 도입된 [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차]]에 기초하였으나 10량 [[교류|교]][[직류|직]]혼용 전동차로 반입되었으며 31187편성까지의 M, T 2량씩은 [[한국철도공사 321000호대 전동차|중앙선 전동차]]의 6량화 과정에서 남는 잉여차를 전환해서 반입되었다. 그러나 [[코레일]]이 [[2014년]]까지 [[중앙선]] 잉여차량들을 원위치 시켜 [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 전 차량을 8량으로 재환원 한다는 계획을 발표하여 31184~31187편성의 [[중앙선]] 잉여차량들이 분리되어 빠져 나간 상태로, 휴차되었다가 현재 31183편성이 4량 신조객차를 편입해서 10량으로 환원되었다.
: 31183~31187편성의 도입분이다. [[2012년]]에 도입되었고 31183~31185편성은 [[경인선]]으로의 신규 투입<ref>타 운행계통으로도 운행될 수 있다.</ref>할 예정이며<ref>[http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/new_search/YIBW_showSearchArticle_New.aspx?searchpart=article&searchtext=%ec%bd%94%eb%a0%88%ec%9d%bc&contents_id=AKR20120518098900063 코레일, 수도권 출퇴근 열차 대폭 증편], 《[[연합뉴스]]》, [[2012년]] [[5월 18일]] 작성.</ref> 31186~31187편성은 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기]]편성의 폐차로 인해 도입되었다. [[수인선]]의 운행용으로 도입된 [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차]]에 기초하였으나 10량 [[교류|교]][[직류|직]]혼용 전동차로 반입되었으며 31187편성까지의 M, T 2량씩은 [[한국철도공사 321000호대 전동차|중앙선 전동차]]의 6량화 과정에서 남는 잉여차를 전환해서 반입되었다. 그러나 [[코레일]]이 [[2014년]]까지 [[중앙선]] 잉여차량들을 원위치 시켜 [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 전 차량을 8량으로 재환원 한다는 계획을 발표하여 31183~31187편성의 [[중앙선]] 잉여차량들이 분리되어 빠져 나간 상태로, 휴차되었다가 현재 31183편성만이 4량 신조객차를 편입해서 10량으로 환원되어 시운전 중이고, 나머지는 아직 휴차 상태이다.


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: 31192~31194편성의 도입분이며, [[2013년]] [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기]]편성을 대체하기 위해 도입되었다. 11차분 차량과 비교를 할 때 달라진 사양은 없으나, 전조등이 [[백열등]]에서 [[발광 다이오드|LED]]로 교체되었고 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의, 약냉방차 안내 스티커가 변경되는 등 작은 변화가 있었다.
: 31192~31194편성의 도입분이며, [[2013년]] [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기]]편성을 대체하기 위해 도입되었다. 11차분 차량과 비교를 할 때 달라진 사양은 없으나, 전조등이 [[백열등]]에서 [[발광 다이오드|LED]]로 교체되었고 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의, 약냉방차 안내 스티커가 변경되는 등 작은 변화가 있었다.
주로 [[경인선]] 급행에서 운행되나, 현재는 [[경부선]]급행에도 조금씩 투입되고 있다.


== 도입 이후의 변화 ==
== 도입 이후의 변화 ==

2014년 6월 6일 (금) 11:49 판

한국철도공사 311000호대 전동차
수원역에 진입 하는 31130편성
수원역에 진입 하는 31130편성
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차 (도시 철도 구간 입선용)
제작사 대우중공업, 현대정공, 현대로템
제작 연도 1996년 ~ 1998년 2002년 ~ 2006년, 2012년 ~ 2014년
생산량 90개 편성 884량1
제원
양 수 10
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식
제어 방식
기어비 14:99
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 최대 3.5 km/h/s
비상 4.5 km/h/s
전동기 출력 200[1] kW
편성 출력 4,000[2] kW
구동 장치 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 5M 5T
비고 1. 31184~31187편성의 경우 중앙선에서 4량을 빼와 사용할 예정이였으나 계획이 취소되어 4량(총 16량)씩 부족해 휴차중이며 2014년에 신조객차 4량을 편입해서 운행을 재개할 예정이다.

한국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화에 따른 수요 증가 및 기존의 한국철도공사 1000호대 전동차의 대체를 목적으로 도입한 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 같은 해 4월부터 10월까지 차호를 311000호대로 개번하였다. 현재 총 90개 편성이 차적에 올려져 있으나, 실제로 운행하는 편성은 85개 편성뿐이다.

기술적 사양

제어기기

31101~31134, 31136~31159편성은 기존에 도입되었던 도시바의 VVVF-GTO[3]를 31135, 31160~31187, 31192~31194편성[4]은 도시바의 VVVF-IGBT를 채용하였다. 하나의 제어장치가 4개의 모터를 제어하는 1C4M 방식을 채택하고 있다. 기존 1000호대 전동차에 비해 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며 이후 우진산전에서 면허 생산한 제어 장치를 사용하고 있다. GTO 사이리스터를 사용한 차량은 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주제어장치를 채용하였고, IGBT 소자를 사용한 차량은 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주제어장치를 채용하였다.

차체 및 대차

대차의 모습

차체에는 STS304를 사용한 스테인리스 용접 방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

실내 설비

도입 초기에는 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이루어져 있었다. 이후 불연 내장재 개조가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용하여 보다 차가운 계열의 색상 구성을 사용하게 되었고, 시트는 유리 섬유(그라스울) 시트를 사용하였다. 객실 천장에는 LED 전광판을 사용하는 승객 안내 장치가 설치되어 있으며, 냉방은 기존의 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작하였다. 1998년 2차 도입분인 31128~31141편성(변경 전 29~42편성)은 1호차, 10호차에 휠체어 공간이 설비되어 있다.

운전 설비

기존 2030호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져 있으며, 정차역을 오인, 통과하는 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통보 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖추었으며, 2003년 불연 내장재 개조 이후부터는 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계, 자동화하였다. 운전기기는 투핸들 방식을 채택하고 있으며,[5] 운전 경계 장치를 갖추고 있다. 또한, 절연 구간을 통과할 때 지상 장비를 통하여 경고 방송을 수신하도록 되어있으며, 2006년부터는 전 차량의 차장용 출입문 조작장치를 기존 기계식에서 전자식으로 교체하고 있다.

편성

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

객차번호 설치된 전장품
3110XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3111XX M(주변환장치)
3112XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3113XX T(무동력객차)
3114XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3115XX T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
3116XX T(무동력객차)
3117XX M(주변환장치)
3118XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3119XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

소속

구로차량사업소 · 이문차량사업소 · 병점차량사업소에 각각 소속되어 있으며, 중정비는 시흥차량사업소와 이문차량사업소에서 실시하고 있다.

운용 노선

현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행되고 있다.

과거 운행 노선

도입 기수별 특징

최초 도입분은 2030호대 전동차를 기초로 제작되었으며 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 디자인을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다.

1세대

1세대 31133편성
1차분
31101~31106편성의 도입분으로, 1996년 말에서 1997년 초까지 현대정공 창원공장에서 제작되었으며[6] 일본 도시바 직수입 VVVF 인버터를 채용하고 있다. 비슷한 시기에 제작된 4호선 및 분당선 증비용 차량과 거의 같다. 상당히 오랜 기간 시운전을 하여 1997년 5월에서야 정식으로 운행을 시작하였다. 특히 이 차량은 현대정공 창원공장에서 한국철도공사 1000호대 전동차 3세대형과 동시에 제작 및 도입하였다는 것이 특징이다.
2차분
31107~31127편성(변경 전 07~28편성)의 도입분으로, 1997년 말에서 1998년 6월까지 현대정공 창원공장에서 제작, 도입되었다. 앞서 도입된 1차분과는 차이가 있는데 출입문과 인통문 문양이 이전 차량들은 부식무늬였으나, 이 차량부터 역삼각 CI 시절의 철도청 로고로 바뀌었으며 이 차량들만 특이하게 도입 당시의 좌석 형태와 좌석 밑의 방열판 구멍 모양이 서울메트로 소속 4000호대 전동차와 같았다는 것이다.[7] 당시 도색은 청록색과 노란색 조합(철도청 색상)을 사용하고 있었으나 2005년 불연화 개조가 이루어지며, 현재의 빨간색, 군청색 조합 도색으로 교체되었다. 19편성은(변경 후 말소) 2007년에 일어난 영등포역 추돌 사고로 2량 폐차 후 31906편성과 31907편성으로 개조되었다. 한편 25, 26편성(변경 후 31124, 31125편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와 차량 번호가 중복되는 관계로 55, 56편성으로 도입되었으며, 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 돌아갔다.
3차분
31128~31141편성(변경 전 29~42편성)의 도입분으로, 1973년부터 1974년까지 도입되었던 1000호대 전동차의 폐차를 위하여 1998년에 대우중공업 의왕공장에서 제작, 도입되었다. 전반적으로 설비는 1, 2차 도입분과 큰 차이는 없으나 휠체어 공간이 추가되었고, 객실 안내기의 수를 2개로 늘리는 등의 작은 변화가 있었다. 31135편성(변경 전 36편성)의 주 제어 장치가 MCK01C형에서 COVO52-A0형으로 교체되었고 31137편성(변경 전 38편성)에는 시범적으로 코모넷사의 차내방송 시스템을 설비하였다. 또한 31139~31141편성(변경 전 40~42편성)에는 1000호대 전동차의 2세대형 부수 객차를 개조하여 5000호대에 편입하여 운행하고 있다.

2세대

2세대 44편성(변경 후 31143편성)
4차분
31142~31147편성(변경 전 43~48편성)의 도입분으로, 2003년에 개통된 수원 ~ 병점 구간 연장 개통을 위하여 2002년에 도입하였다. 1999년에 도입된 4호선 2030호대 전동차 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가하였다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 비슷하며, 31147편성(변경 전 48편성)은 2012년 6월 천안역 인근에서 발생한 열차 탈선 사고로 인하여 팬터그래프, 객실 등의 일부가 손상되어 복구를 위해 운행이 중단되었다 같은 해 9월 기준으로 복구가 완료되어 시운전 후 운행을 재개하였다.
5차분
31148~31152편성(변경 전 49~53편성)의 도입분으로, 1977년~1979년에 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차를 위하여 2003년에 도입하였다. 4차분과는 통로문의 변경과 TGIS에서 디테일한 차이를 보이며, 구도색으로 반입을 한 후 2005년의 불연 내장재 교체 과정에서 현재의 도색으로 교체하였다.
6차분
31153~31159편성(변경 전 54~60편성)의 도입분으로, 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입된 것이 특징이다. 55, 56편성(변경 후 31154, 31155편성)은 차호 중복으로 1세대형 2차 반입분의 전동차가 해당 차호로 도입되어 운행하기도 하였으나 이후 해당 전동차가 정상적인 차량 번호로 복귀하면서 이 도입분 때 다시 신조하여 도입되었고 31155~31157편성(변경 전 56~58편성)은 1000호대 전동차 26~28편성을 대체하였다. 31154편성(변경 전 55편성)은 2011년 7월 한국 중부 집중호우로 인한 침수로 내부기기가 파손, 장기간의 수리와 시운전을 거쳐 2012년 3월 운행을 재개하였으며 31158편성(변경 전 59편성)은 2012년 2월 종로5가역 구내에서 발생한 열차 탈선 사고로 운행이 중단되었다가 복구를 마치고 운행을 재개하였다.
7차분
31160~31163편성(변경전 61~64편성)의 도입분으로, 제어 장치의 소자가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 변경되었고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다.[8] 다만 31163편성(변경 전 64편성)의 일부 동력객차는 한동안 MCK01C형과 COVO52-A0형을 혼용해 사용해왔으나, 후에 모든 동력객차가 COVO52-A0형으로 교체되었다.
8차분
31164, 31165편성(변경 전 65, 66편성)의 도입분으로, 2005년의 병점 ~ 천안 구간 연장 개통에 대비하여 2004년 말에 도입된 차량이다. 내장재가 도입 당시부터 불연화되어 있었고, 선두부의 열차 번호 표시 장치가 LED로 변경되었다.

3세대

3세대 78편성(변경 후 31177편성)
9차분
31166~31177편성(변경 전 67~78편성)의 도입분이다. 2005년 중앙본선의 복선 전철화로 인한 전동차 투입 및 경인선 복복선화, 기존 1000호대 전동차 차량의 대체를 위하여 도입된 차량이다. 의왕공장의 폐쇄로 인해서 모든 차량들은 현대로템 창원공장에서 제작하였다. 전두부의 형태가 변화하였으며, 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 밑에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지는 등 몇 가지 설계 변경이 있었다. 75편성(변경 후 31174편성)은 2010년에 일어난 구로기지 충돌 사고로 운행이 중단되었다가 복구를 마치고 운행을 재개하였다.
10차분
31178~31182편성(변경 전 79~92편성)의 도입분이다. 2006년 경원본선 복선 전철화로 인한 전동차 투입으로 도입된 차량이다. 실내 구성의 경우 거의 변화가 없으며, 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 79, 80편성(변경 후 말소)의 경우 321000호대 전동차로 상당수 개조되었고 86~92편성은(변경 후 32101~32107편성) 8량화를 거쳐 321000호대로 개번, 이들 편성에서 빠진 차량들은 319000호대 전동차로 개조되었다. 한 때 경북관광홍보열차로 운행했던 83편성(변경 후 31180편성)은 2007년에 311180호(구 5783호)에 한해 현대로템의 VVVF-IGBT 2레벨(IPM 모듈화)을 적용하여 시범 운행을 한 적이 있었고[9], 2010년에는 311580호를 개조하여 경기도 민원전철 365라는 이름으로 2010년 11월 29일부터 2013년 12월 31일까지 운행하였다.
11차분
31183~31187편성의 도입분이다. 2012년에 도입되었고 31183~31185편성은 경인선으로의 신규 투입[10]할 예정이며[11] 31186~31187편성은 1000호대 중기편성의 폐차로 인해 도입되었다. 수인선의 운행용으로 도입된 351000호대 전동차에 기초하였으나 10량 교직혼용 전동차로 반입되었으며 31187편성까지의 M, T 2량씩은 중앙선 전동차의 6량화 과정에서 남는 잉여차를 전환해서 반입되었다. 그러나 코레일이 2014년까지 중앙선 잉여차량들을 원위치 시켜 한국철도공사 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 재환원 한다는 계획을 발표하여 31183~31187편성의 중앙선 잉여차량들이 분리되어 빠져 나간 상태로, 휴차되었다가 현재 31183편성만이 4량 신조객차를 편입해서 10량으로 환원되어 시운전 중이고, 나머지는 아직 휴차 상태이다.
12차분
31192~31194편성의 도입분이며, 2013년 1000호대 중기편성을 대체하기 위해 도입되었다. 11차분 차량과 비교를 할 때 달라진 사양은 없으나, 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었고 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의, 약냉방차 안내 스티커가 변경되는 등 작은 변화가 있었다.

주로 경인선 급행에서 운행되나, 현재는 경부선급행에도 조금씩 투입되고 있다.

도입 이후의 변화

불연화 개조가 이루어진 1세대 차량의 내부 (5109호, 현 311909호)

2003년 대구 지하철 화재사고를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어, 31164편성(변경 전 65편성)부터는 불연재 내장을 갖추어 도입되었다. 또한, 2004년부터 31142편성(변경 전 43편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조되었으며 이후 2005년까지 전 차량이 이에 맞추어 개조가 되었다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체하였고, 그외 재질도 난연화 처리를 하였으며, 손잡이도 기존의 흰색[12]에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 LED 표출식으로 교체하였다.

도색의 경우, 도입 초기에는 철도청의 CI에 맞춘 청록색과 노란색을 사용한 도색이 사용되었으나, 31153편성(변경 전 54편성)부터는 한국철도공사의 CI에 맞추어 군청색과 빨간색을 사용한 도색으로 도입되었다. 이전에 도입된 분도 불연화 개조 등에 맞추어 도색을 변경하였다.

2008년 8월부터 2013년 말까지 차량간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명유리 자동문으로 교체되었다. 31183편성 이후 차량부터는 객실간 통로문이 자동문이 설치된 채로 반입되고 있다.

2011년 4월부터의 311000번대 개번 과정에서, 2007년 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 20편성부터 78편성까지는 편성 번호를 하나씩, 2008년 개조로 인해 사라진 79, 80편성의 결번을 메우기 위해 81편성부터 85편성까지는 편성 번호를 셋씩 앞당겨 번호를 부여받았다.

2012년 10월부터 1세대형 2차분 차량의 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로(31135편성), 2세대형 일부 차량의 출입문이 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로(31147, 31153, 31154편성), 3세대형 차량의 전도등이 백열등에서 LED로(31175편성) 각각 교체중이다.

사고

<nowiki /> 대한민국의 전동차 사고 목록 문서를 참고하십시오.
  • 2007년 5월 12일, 영등포역 구내에서 발생한 구 19편성과 디젤전기기관차 4404호와의 충돌하는 사고가 발생하였다. 이 사고로 구 19편성 5119호와 5719호가 폐차되고, 남은 차량은 319000호대 전동차의 06, 07편성으로 개조되었다.
  • 2010년 5월 1일, 구로차량사업소에서 1000호대의 58편성과 (구)5000호대의 75편성(변경 후 311000호대 74편성)이 충돌하는 사고가 발생하였다[13]. 이 사고로 5075호(변경 후 311074호)의 전면부가 일부 파손되었으며, 문산차량사업소 중수선에 입창되어 장기간 복구작업을 마치고 정상 운행중이다.
  • 2012년 2월 2일 지하철 1호선 서울역에서 청량리역으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 31158편성 열차를 뒤따라 오던 31171편성 열차가 구원기로 연결한 후 성북역으로 밀어내는 과정에서 종로5가역 구내에서 31158편성 열차의 10량 중 9번째 칸이 탈선하였다.[14]
  • 2012년 6월 3일 경부선 천안역에서 운행을 마치고 인입선으로 들어가려던 31147편성 열차의 10량 중 일부가 탈선해 이 일대의 열차운행이 9시간 여 동안 차질을 빚었다.[15][16]

사진

  • 의왕역에 도착하고 있는 66편성(변경 후 31165편성)
    의왕역에 도착하고 있는 66편성(변경 후 31165편성)
  • 용산역에 도착하고 있는 83편성(변경 후 31180편성), 당시 경북관광홍보열차로 운행했었다.
    용산역에 도착하고 있는 83편성(변경 후 31180편성), 당시 경북관광홍보열차로 운행했었다.
  • 광운대역에 도착하고 있는 31180편성(변경 전 83편성), 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365라는 이름으로 운행되었다.
    광운대역에 도착하고 있는 31180편성(변경 전 83편성), 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365라는 이름으로 운행되었다.
  • 311180호 차량 내부
    311180호 차량 내부
  • 민원전철칸 311580호 내부
    민원전철칸 311580호 내부
  • 용산역에서 대기중인 31145편성 (변경 전 46편성)
    용산역에서 대기중인 31145편성 (변경 전 46편성)
  • 3세대 10차분 (31187편성)
    3세대 10차분 (31187편성)

주석

  1. ↑ 연속 정격출력 200kW, 1시간 정격출력 230kW
  2. ↑ 연속 정격출력으로 계산할 시 4,000kW이며 1시간 정격출력으로 계산할 시 4,600kW
  3. ↑ 이 GTO는 JR 서일본의 207계 1000번대 전동차에도 사용되므로 311000호대 전동차와 207계 1000번대 전동차의 구동음이 같다.
  4. ↑ 31188~31191편성 역시 도시바의 VVVF-IGBT로 반입될 예정이다.
  5. ↑ 단, 31183편성 이후부터는 원핸들 방식으로 반입하였다.
  6. ↑ 최초로 1996년에 완성되었다.
  7. ↑ 그러나 현재는 불연화 개조와 함께 타 전동차들과 동일하게 변경되었다.
  8. ↑ 단, 도입 당시 31160~31163편성은 도시바의 VVVF-GTO였으나, 정식 영업을 앞두고 도시바의 VVVF-IGBT로 소자가 교체되었다.
  9. ↑ 현재는 기존의 도시바제 VVVF-IGBT로 환원된 상태이다.
  10. ↑ 타 운행계통으로도 운행될 수 있다.
  11. ↑ 코레일, 수도권 출퇴근 열차 대폭 증편, 《연합뉴스》, 2012년 5월 18일 작성.
  12. ↑ 1000호대 2세대형 전기 차량을 개조 편입한 차량은 청록색이였다.
  13. ↑ 구로 전동차 차량기지 추돌 사고, 《YTN》 2010년 5월 1일
  14. ↑ 종로5가 지하철 탈선
  15. ↑ 천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단
  16. ↑ 천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐

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