사용자:Skilsdhuo/연습장

EMD SD40-2

MRL 소속 250호 디젤 기관차
성능
엔진	EMD 16-645E3

EMD DDM45

EFVM 소속 861호 디젤 기관차
제작 및 운영
설계사	EMD
제작사	EMD
제작 연도	1970년 - 1976년
성능
엔진	EMD 20-645E3
차륜 배열	Co-Co
영업 최고 속도	84.9 km/h (52.8 mph) km/h
출력	3600 hp

EMD SD35

CNJ 소속 2512호 디젤 기관차 (퇴역)
제작 및 운영
주 용도	화물
설계사	EMD
제작사	GMC/EMD
운영 회사	미국
제작 연도	1964년 6월 ~ 1966년 1월
생산량	360
제원
전장	18.504 mm
궤간 (mm)	1,435
성능
동력 방식	디젤-전기
엔진	16-567D3A
전동기 형식	D77B
기어비	62:15
차륜 배열	Co-Co
차륜 직경	1,016 mm
영업 최고 속도	105 km/h
설계 최고 속도	105 km/h
출력	2,500 hp
제동 방식	공기제동, 발전제동

2020년 북인도양 사이클론 시즌

2020년 북인도양 열대 저기압들의 이동 경로
담당 기관	RSMC 뉴델리
열대 저기압 최초 발생일	-
최초 발생일	2020년 5월 12일
소멸일	-
열대 저기압 소멸일	-
발생(명명)수	총합 22개 슈퍼태풍:2개 태풍:10개 열대폭풍:10개
사망자수	-
재산 피해	-
가장 강한 열대저기압	-
연도별 문서
2019년	2020년	2021년
북인도양 사이클론의 구분 (3분 평균 풍속 기준) D DD CS SCS VSC ESC SC
사피어-심프슨 허리케인 등급 (1분 평균 풍속 기준) TD TS 1 2 3 4 5

이 문서에서는 2020년에 발생하는 태풍들의 활동에 대해 기록하고 있다. 현재까지 총 22개의 태풍이 발생하였다.

통계

월별 태풍 발생 개수

-	1월	2월	3월	4월	5월	6월	7월	8월	9월	10월	11월	12월	합계
2020년	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	1 (1)	1 (2)	0 (2)	7 (9)	4 (13)	7 (20)	2 (22)	-	22
30년 평균 (1971~2000년)	0.5 (0.5)	0.1 (0.6)	0.4 (1.0)	0.8 (1.8)	1.0 (2.8)	1.7 (4.5)	4.0 (8.5)	5.5 (14.0)	5.0 (19.0)	3.9 (22.9)	2.5 (25.4)	1.3 (26.7)	26.7
*괄호 안의 숫자는 누적 태풍 수임.

타임라인

SSHS

태풍 이름

제1호 태풍 봉퐁 (2001) 제2호 태풍 누리 (2002) 제3호 태풍 실라코 (2003) 제4호 태풍 하구핏 (2004) 제5호 태풍 장미 (2005) 제6호 태풍 메칼라 (2006) 제7호 태풍 히고스 (2007) 제8호 태풍 바비 (2008)

제9호 태풍 마이삭 (2009) 제10호 태풍 하이선 (2010) 제11호 태풍 노을 (2011) 제12호 태풍 돌핀 (2012) 제13호 태풍 구지라 (2013) 제14호 태풍 찬홈 (2014) 제15호 태풍 린파 (2015) 제16호 태풍 낭카 (2016)

제17호 태풍 사우델 (2017) 제18호 태풍 몰라베 (2018) 제19호 태풍 고니 (2019) 제20호 태풍 앗사니 (2020) 제21호 태풍 아타우 (2021) 제22호 태풍 밤꼬 (2022) 제23호 태풍 크로반 (사용예정) 제24호 태풍 두쥐안 (사용안함)

제25호 태풍 수리개 (사용안함) 제26호 태풍 초이완 (사용안함) 제27호 태풍 고구마 (사용안함) 제28호 태풍 참피 (사용안함) 제29호 태풍 인파 (사용안함) 제30호 태풍 츰파카 (사용안함) 제31호 태풍 네파탁(사용안함) 제32호 태풍 루핏(사용안함)

특징

• 2020년의 첫 태풍인 태풍 봉퐁이 발생한 시기는 5월 12일로, 기상 관측 역사상 8번째로 늦은 기록이다. 가장 늦게 발생한 해는 1998년으로, 제1호 태풍인 닉촐이 7월 9일에 발생하였다. 2번째로 늦게 발생한 해는 2016년으로, 제1호 태풍인 네파탁이 7월 3일에 발생하였다.
• 2020년 5월 15일부터 한국 기상청의 태풍 강도 분류에서 초강력 등급이 신설되었다. 또한 태풍의 크기 구분이 없어졌다.
• 라니냐로 인해 관측 사상 최초로 7월에 태풍이 1개도 발생하지 않았다. 하지만 8월과 10월에 무려 7개가 발생했다.
• 10월에 태풍이 7개나 발생한 것은 최다 기록이며, 1984년, 1992년과 타이 기록이다.
• 제8호 태풍 바비가 북위 23.4도라는 북회귀선에 해당하는 고위도에서 발생했지만 중심기압 950hPa, 10분 평균 최대풍속 44m/s의 세력으로 이례적으로 강하게 발달하였다. 그리고 태풍 바비는 태풍 링링 (2019년)을 뛰어넘는 북한에 역대 가장 강한 세력으로 상륙하였다.
• 제8호 태풍 바비, 제12호 태풍 돌핀, 제13호 태풍 구지라 모두 북위 20도 이상의 고위도에서 발생하였고 모두 빠르게 발달하였다는 공통점이 있다.
• 제14호 태풍 찬홈은 10월초(10월 9일)에 한반도 동해안에 간접 영향을 줘서 2014년 제19호 태풍 봉퐁과 2019년 제19호 태풍 하기비스 다음으로 간접 영향을 늦게 받았다.
• 2012년의 태풍 볼라벤, 덴빈, 산바에 이어 태풍 바비, 마이삭, 하이선이 3연속으로 한반도에 상륙하는 드문 사례가 나왔다.
• 태풍 린파, 낭카, 사우델, 몰라베, 고니 가 5연속으로 베트남에 영향을 주는 사상 최초의 사례가 나왔다.
• 제19호 태풍 고니가 미국 합동태풍경보센터 기준으로 1분 평균 풍속 170kts(약 87㎧)의 세력까지 발달했다. 속보 해석 기준으로는 1분 평균 풍속 160kts 이상의 세력을 가진 태풍이 태풍 므란티 (2016년) 이후로 4년 만에 발생하였다.

활동한 태풍

제1호 태풍 봉퐁

매우 강한 사이클론 (IMD)
3등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	5월 12일 ~ 5월 17일
최저 기압	960hPa
최대 풍속 (3분 평균)	45m/s (85kt; 155km/h)
태풍 피해	5명 사망 피해총액 5,000만 달러

2020년 제1호 태풍 봉퐁(VONGFONG)은 5월 12일 21시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 280km(북동쪽 반경)의 열대폭풍으로 필리핀 세부 동쪽 약 570km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북~서북서진하며 급발달해서, 5월 14일 15시에 필리핀 세부 북동쪽 약 260km 부근 육상(사마르 섬)에서 중심기압 960hPa, 최대풍속 44m/s의 세력 '매우 강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였고, 5월 14일 15시에 최성기의 세력을 그대로 가진 상태로 필리핀 사마르 섬에 상륙하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 필리핀을 관통하며 육상 마찰로 약화되었고, 남중국해와 루손 해협에 진출한 이후로는 북~북북서진하며 높은 연직시어로 인해 급약화되어서, 일본 기상청 기준으로는 5월 17일 3시에 필리핀 마닐라 북쪽 약 601km 부근 해상(루손 해협)에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 한국 기상청 기준으로는 5월 17일 3시에 필리핀 마닐라 북쪽 약 570km 부근 해상(루손 해협)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 봉퐁은 마카오에서 제출한 이름으로 말벌을 의미한다.

제2호 태풍 누리

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	6월 12일 ~ 6월 14일
최저 기압	996hPa
최대 풍속 (3분 평균)	20m/s (40kt; 75km/h)
태풍 피해	1명 사망

2020년 제2호 태풍 누리(NURI)는 6월 12일 21시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 서북서쪽 약 460km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서~서북서진하며 31°C에 달하는 매우 높은 수온에도 불구하고 미미하게 발달해서, 6월 13일 9시에 중국 홍콩 남남동쪽 약 460km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 996hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 남중국해에서 계속 북서~서북서진하면서 중국 대륙에 접근하며 높은 연직시어로 인해 약화되었고, 6월 14일 9시에 중화인민공화국 광둥성 양장시에 상륙하였다. 일본 기상청 기준으로는 6월 14일 9시에 중화인민공화국 홍콩 남서쪽 약 226km 부근 육상(중화인민공화국 광둥성 양장시)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 한국 기상청 기준으로는 6월 14일 9시에 중화인민공화국 홍콩 서쪽 약 210km 부근 육상(중화인민공화국 광둥성 양장시)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 누리는 말레이시아에서 제출한 이름으로 청색 벼슬을 가진 잉꼬를 의미한다.

제3호 태풍 실라코

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	8월 1일 ~ 8월 2일
최저 기압	985hPa
최대 풍속 (3분 평균)	20m/s (40kt; 75km/h)
태풍 피해	6명 사망 피해총액 1,390만 달러

2020년 제3호 태풍 실라코(SINLAKU)는 8월 1일 15시에 중심기압 994 hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 1,100km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 베트남 하노이 동남동쪽 약 540km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 통킹 만에서 서북서~서진하며 빠르게 발달해서, 8월 2일 15시에 베트남 하노이 남쪽 약 160km 부근 해상(통킹 만)에서 중심기압 985hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이한 뒤에 바로 베트남에 상륙하였고, 베트남에 상륙한 뒤에 급약화되어서 8월 2일 21시에 베트남 하노이 남서쪽 약 190km 부근 육상에서 중심기압 994hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 실라코는 미크로네시아에서 제출한 이름으로 전설 속의 여신을 의미한다.

제4호 태풍 하구핏

 이 부분의 본문은 태풍 하구핏 (2020년)입니다.

매우 강한 사이클론 (IMD)
1등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	8월 1일 ~ 8월 6일
최저 기압	975hPa
최대 풍속 (3분 평균)	35m/s (70kt; 130km/h)
태풍 피해	17명 사망 피해총액 4억 1,100만 달러

2020년 제4호 태풍 하구핏(HAGUPIT)은 8월 1일 21시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(북동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 오키나와 남쪽 약 590km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북북서~북서진하며 상당히 빠르게 발달해서, 8월 4일 3시에 중심기압 975hPa, 최대풍속 36m/s의 세력 '강'의 태풍인 최성기 세력으로 중국 저장성 원저우시에 상륙하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 중국 상륙 이후 육상마찰로 인해 급약화된 뒤 북~북동진하며 서해상에 진출하였고, 8월 6일 3시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s의 비교적 약한 세력으로 북한 옹진반도에 상륙하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 북한 상륙 뒤 한반도에서 빠르게 북동진하며 온대저기압화가 진행되어서, 8월 6일 9시에 북한 강원도 통천군 북동쪽 약 12km 부근 해상(동해)에서 중심기압 1000hPa의 온대저기압으로 변질되었다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 중국에 상륙하면서 장마전선에 태풍 하구핏의 수증기 유입이 많이 되었고, 8월 6일 9시에 온대저기압이 되면서 장마전선의 일부가 되어 다시 한반도에 강풍과 호우로 영향을 주었다. 2020년 8월 3일 오전 7시 22분에 일본 오키나와현 이시가키 섬에서 순간최대풍속 36.4m/s를 기록하였다. 하구핏은 필리핀에서 제출한 이름으로 채찍질을 의미한다.

제5호 태풍 장미

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	8월 9일 ~ 8월 11일
최저 기압	994hPa
최대 풍속 (3분 평균)	23m/s (45kt; 85km/h)
태풍 피해	피해총액 100만 달러

2020년 제5호 태풍 장미(JANGMI)는 8월 9일 3시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 460km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 오키나와 남남서쪽 약 600km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북진하며 약간 발달해서, 8월 9일 21시에 일본 오키나와 서북서쪽 약 180km 부근 해상(동중국해)에서 중심기압 996hPa, 최대풍속 23m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 세력을 유지하며 북~북북동진한 뒤 일본 기상청 기준으로는 2020년 8월 10일 16시경 최성기 세력에서 조금 약화된 중심기압 998hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍의 세력으로 경상남도 창원시 진해구에 상륙하였다. 한국 기상청 기준으로는 2020년 8월 10일 14시 50분경 경상남도 거제시에 상륙한 것으로 해석하였다. 한국 기상청 기준으로는 2020년 8월 10일 17시경 울산광역시 서북서쪽 약 10km 부근 육상에서 중심기압 998hPa의 온대저기압으로 변질되어 소멸되었다고 해석하였다. 일본 기상청 기준으로는 태풍 장미가 한반도를 통과한 뒤 동해상에서 빠른 속도로 북~북북동진하며 온대저기압화가 가속화되어서, 8월 11일 9시에 러시아 블라디보스토크 남동쪽 약 332km 부근 해상(동해)에서 중심기압 996hPa의 온대저기압으로 변질되었다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 장미는 대한민국에서 제출한 이름으로 장미를 의미한다.

제6호 태풍 메칼라

강한 사이클론 (IMD)
1등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	8월 10일 ~ 8월 11일
최저 기압	992hPa
최대 풍속 (3분 평균)	25m/s (50kt; 95km/h)
태풍 피해	피해총액 1억 5,900만 달러

2020년 제6호 태풍 메칼라(MEKKHALA)는 8월 10일 12시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 185km의 열대폭풍으로 중국 산터우 남동쪽 약 473km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 남중국해에서 북진하며 약하게 발달해서, 8월 11일 3시에 중국 산터우 동남동쪽 약 170km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 992 hPa, 최대풍속 25m/s의 강한 열대폭풍으로 최성기를 맞이한 뒤에 바로 중국에 상륙하였고, 중국에 상륙한 뒤에 급약화되어서 한국 기상청 기준으로는 8월 11일 15시에 중국 푸저우 서남서쪽 약 220km 부근 육상에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸했다고 해석하였다. 일본 기상청 기준으로는 8월 11일 21시에 중국 푸저우 북서쪽 약 312km 부근 육상(중국 장시성 잉탄시)에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 메칼라는 태국에서 제출한 이름으로 천둥의 천사를 의미한다.

제7호 태풍 히고스

강한 사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	8월 18일 ~ 8월 20일
최저 기압	992hPa
최대 풍속 (3분 평균)	30m/s (55kt; 100km/h)
태풍 피해	7명 사망 피해총액 1억 4,200만 달러

2020년 제7호 태풍 히고스(HIGOS)는 8월 18일 9시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(북동쪽 반경)의 열대폭풍으로 중국 잔장 동쪽 약 710km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 약하게 발달하며 북서진해서 중국 광둥성 상륙 직전인 8월 19일 6시에 중심기압 992hPa, 최대풍속 28m/s, 강풍 반경 185km(동쪽 반경)의 강한 열대폭풍(STS)으로 최성기를 맞이하였고, 최성기 세력으로 8월 19일 9시에 중국 홍콩 남서쪽 약 121km 부근 육상(중국 광둥성 장먼시)에 상륙하였다. 중국 상륙 이후 서북서진하며 육상 마찰로 인해 급약화되어서, 8월 20일 3시에 중국 잔장 북북서쪽 약 270km 부근 육상(중국 광시 좡족 자치구 라이빈시)에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 히고스는 미국에서 제출한 이름으로 무화과를 의미한다.

제8호 태풍 바비

 이 부분의 본문은 태풍 바비 (2020년)입니다.

매우 강한 사이클론 (IMD)
3등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	8월 22일 ~ 8월 27일
최저 기압	950hPa
최대 풍속 (3분 평균)	45m/s (85kt; 155km/h)
태풍 피해	1명 사망 피해총액 100만 달러

2020년 제8호 태풍 바비(BAVI)는 8월 22일 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 대만 타이베이 남남동쪽 약 200km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북태평양 고기압의 확장에 따른 지향류로 인해 일본 오키나와 부근 해상에서 동~동북동진하면서 서서히 발달하였고, 지향류의 영향에서 벗어나며 동중국해에 진출한 뒤 8월 25일부터 북북서~북진하면서 늦은 폭염으로 높아진 수온으로 인해 매우 빠르게 발달해서, 8월 26일 9시에 대한민국 서귀포 서남서쪽 약 210 km 부근 해상(동중국해)에서 중심기압 950 hPa, 최대풍속 44 m/s의 세력 '매우 강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 동중국해와 황해에서 최성기 세력을 유지하다가 북위 35도를 지나면서 서서히 약화되어가며 이동 속도가 빨라졌고, 동경 124도를 따라가면서 계속 북진하다가 서서히 북북동진을 하였다. 한국 기상청 기준으로는 8월 27일 5시 30분에 조선민주주의인민공화국 황해남도 옹진군에 중심기압 965 hPa, 최대풍속 37 m/s의 세력으로 상륙하였다. 일본 기상청 기준으로는 8월 27일 6시에서 7시 사이에 조선민주주의인민공화국 황해남도 옹진군에 중심기압 965 hPa, 최대풍속 33 m/s(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 세력으로 상륙하였다. 북한 황해남도 옹진군 상륙 뒤 빠른 속도로 북진하며 온대저기압화가 진행되어서, 8월 27일 15시에 중화인민공화국 선양시 동쪽 약 180km 부근 육상에서 중심기압 992 hPa의 온대저기압으로 변질되었다.(한국 기상청 기준으로는 중심기압 990 hPa의 온대저기압으로 변질되었다.) 태풍 바비로 인해 8월 26일 20시 29분에 대한민국 전라남도 신안군 흑산도에서 순간최대풍속 47.4 m/s를 기록하였다. 그리고 태풍 바비는 태풍 링링 (2019년)을 뛰어넘는 북한에 역대 가장 강한 세력으로 상륙하였다. 바비는 베트남에서 제출한 이름으로 바비산맥에서 따온 이름이다.

제9호 태풍 마이삭

 이 부분의 본문은 태풍 마이삭 (2020년)입니다.

극도로 강한 사이클론 (IMD)
4등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	8월 28일 ~ 9월 3일
최저 기압	935hPa
최대 풍속 (3분 평균)	50m/s (95kt; 175km/h)
태풍 피해	32명 사망 피해총액 1억 달러

2020년 제9호 태풍 마이삭(MAYSAK)은 8월 28일 15시에 중심기압 996 hPa, 최대풍속 18 m/s, 강풍 반경 280 km(남서쪽 반경)의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 동북동쪽 약 1,040 km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 조금 느리게 발달하다가 북북서진하며 일본 오키나와 부근 해상에 접근하며 급발달해서, 9월 1일 9시에 일본 오키나와 서쪽 약 200 km 부근 해상(동중국해)에서 중심기압 935hPa, 최대풍속 49 m/s의 세력 '매우 강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 동중국해에서 9월 1일 14~15시부터 북북동진으로 전향을 시작하며 다소 약화되었으나 제주도 동쪽 해상에 진출하면서 북~북북동진하며 2020년 제8호 태풍 바비(BAVI)가 가지 않은 해역의 열용량을 흡수하며 미미하게나마 재발달한 뒤, 한국 기상청 기준으로 9월 3일 2시 20분 부산광역시 남서쪽 해안에 상륙하였다. 일본 기상청 기준으로는 9월 3일 2시에서 3시 사이에 중심기압 950hPa, 10분 평균 풍속 44m/s의 세력으로 경상남도 김해시에 상륙했다. 한반도 상륙 이후 빠른 속도로 북북동진하며 온대저기압화가 진행되어서, 한국 기상청 기준으로는 9월 3일 12시에 조선민주주의인민공화국 함경남도 함흥시 동쪽 약 130km 부근 해상(동해)에서 중심기압 970 hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 일본 기상청 기준으로는 9월 3일 15시에 조선민주주의인민공화국 함경남도 함흥시 북동쪽 약 252km 부근 육상(조선민주주의인민공화국 함경북도 연사군)에서 중심기압 974 hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 태풍 마이삭으로 인해 9월 1일 3시 30분에 일본 오키나와 구메지마 섬에서 순간최대풍속 54.5 m/s를 기록하였다. 태풍 마이삭으로 인해 9월 2일 18시 18분에 대한민국 제주도 제주시 한경면 고산리에서 순간최대풍속 49.2 m/s를 기록하였다. 태풍 마이삭으로 인해 대한민국 경상남도 거제시에서 9월 3일 1시 43분에 해면기압이 957.0hPa까지 떨어졌다. 태풍 마이삭으로 인해 대한민국 경상북도 경주시에서 9월 3일 3시 38분에 해면기압이 959.1hPa까지 떨어졌다. 마이삭은 캄보디아에서 제출한 이름으로 나무의 한 종류를 뜻한다.

제10호 태풍 하이선

 이 부분의 본문은 태풍 하이선 (2020년)입니다.

극도로 강한 사이클론 (IMD)
4등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	9월 1일 ~ 9월 8일
최저 기압	920hPa
최대 풍속 (3분 평균)	50m/s (100kt; 185km/h)
태풍 피해	4명 사망 피해총액 1억 달러

2020년 제10호 태풍 하이선(HAISHEN)은 9월 1일 21시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 21m/s, 강풍 반경 220km의 열대폭풍으로 미국 괌 북쪽 약 780 km 부근 해상에서 발생하였다. 발생 이후 서남서~서북서진하며 일본 다이토 제도 부근 해상에 접근하며 급발달해서, 9월 4일 21시에 일본 오키나와 남동쪽 약 710 km 부근 해상에서 중심기압 920hPa, 최대풍속 51m/s의 세력 '매우 강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 북서~북북서진하면서 최성기 세력을 9월 6일 3시까지 유지하며 아마미 제도까지 접근하였고, 최성기 이후로는 높은 연직시어로 인해 서서히 약화되며 북북서~북진하며 큐슈와 대마도 서쪽 해상을 지난 뒤 한국 기상청 기준으로 9월 7일 9시 울산광역시 남쪽 해안에 상륙하였다. 일본 기상청 기준으로는 9월 7일 9시에 중심기압 955hPa, 10분 평균 풍속 39m/s의 세력으로 부산광역시 기장군에 상륙했다. 한반도 상륙 이후 빠른 속도로 북진하며 온대저기압화가 진행되어서, 한국 기상청 기준으로는 9월 7일 21시에 조선민주주의인민공화국 함경남도 함흥시 동북동쪽 약 100km 부근 육상에서 중심기압 980hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 일본 기상청 기준으로는 9월 8일 3시에 조선민주주의인민공화국 함경남도 함흥시 북동쪽 약 252km 부근 육상(조선민주주의인민공화국 함경북도 연사군)에서 중심기압 988hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 태풍 하이선으로 인해 9월 5일 21시 38분에 일본 오키나와 미나미다이토 섬에서 순간최대풍속 51.6m/s를 기록하였다. 태풍 하이선으로 인해 9월 7일 1시 45분에 일본 나가사키현 나가사키시 노모자키에서 순간최대풍속 59.4m/s가 관측되었다. 태풍 하이선으로 인해 대한민국 부산광역시에서 9월 7일 8시 16분에 해면기압이 957.6hPa까지 떨어졌다. 하이선은 중국에서 제출한 이름으로 바다의 신을 의미한다.

제11호 태풍 노을

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	9월 16일 ~ 9월 19일
최저 기압	992hPa
최대 풍속 (3분 평균)	23m/s (45kt; 85km/h)
태풍 피해	18명 사망 피해총액 1억 7,500만 달러

2020년 제11호 태풍 노을(NOUL)은 9월 16일 3시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 110km의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 서남서쪽 약 320km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 남중국해에서 서~서북서진하며 상당히 빠르게 발달해서, 9월 17일 15시에 베트남 다낭 동쪽 약 510km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 992hPa, 최대풍속 23m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이한 뒤 9월 18일 9시에서 10시 사이에 최성기 세력을 유지한 상태로 베트남 트어티엔후에성 후에 부근 육상에 상륙하였고, 육상마찰로 인해 급약화되어서 한국 기상청 기준으로는 9월 18일 21시에 베트남 다낭 서쪽 약 520km 부근 육상에서 중심기압 996hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 9월 19일 3시에 태국 방콕 북동쪽 약 366km 부근 육상에서 중심기압 998hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 노을은 북한에서 제출한 이름으로 노을을 의미한다.

제12호 태풍 돌핀

강한 사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	9월 21일 ~ 9월 24일
최저 기압	975hPa
최대 풍속 (3분 평균)	30m/s (60kt; 110km/h)
태풍 피해	-

2020년 제12호 태풍 돌핀(DOLPHIN)은 9월 21일 12시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 21m/s, 강풍 반경 240km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 오키나와 남동쪽 약 680km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북북동~북진하면서 상당히 빠르게 발달해서 9월 22일 15시에 중심기압 975hPa, 최대풍속 31m/s, 강풍 반경 440km(북동쪽 반경)의 강한 열대폭풍(STS)으로 일본 가고시마 남동쪽 약 600km 부근 해상에서 최성기를 맞이하였다. 최성기 당시에 북동진으로 전향을 다시 시작해서 북동진 및 거의 정체하며 온대저기압화가 진행되었고, 일본 기상청 기준으로는 9월 24일 15시에 일본 도쿄 남동쪽 약 361km 부근 해상에서 중심기압 992hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 한국 기상청 기준으로는 9월 24일 18시에 일본 도쿄 남동쪽 약 450km 부근 해상에서 중심기압 996hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 돌핀은 홍콩에서 제출한 이름으로 홍콩 근해에 서식하는 흰돌고래를 의미한다.

제13호 태풍 구지라

강한 사이클론 (IMD)
1등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	9월 27일 ~ 9월 30일
최저 기압	980hPa
최대 풍속 (3분 평균)	30m/s (60kt; 110km/h)
태풍 피해	-

2020년 제13호 태풍 구지라(KUJIRA)는 9월 27일 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 460km(남동쪽 반경)의 열대폭풍으로 미국 괌 동북동쪽 약 1,730 km 부근 해상에서 발생하였다. 발생 이후 북북서~북진하였고, 9월 28일 21시에 북위 28.8도에서 북동진으로 전향한 뒤에 근처의 온대저기압으로 인한 상층 발산 촉진으로 인해 고위도임에도 불구하고 급발달해서 9월 29일 9시에 중심기압 980hPa, 최대풍속 31m/s, 강풍 반경 520km(동쪽 반경)의 강한 열대폭풍(STS)으로 일본 도쿄 동남동쪽 약 1,370km 부근 해상에서 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 빠르게 북북동~북동진하며 온대저기압화가 진행되었고, 9월 30일 15시에 일본 삿포로 동쪽 약 1,810km 부근 해상에서 중심기압 996hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 구지라는 일본에서 제출한 이름으로 별자리 중 고래자리를 의미한다.

제14호 태풍 찬홈

매우 강한 사이클론 (IMD)
1등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	10월 5일 ~ 10월 12일
최저 기압	965hPa
최대 풍속 (3분 평균)	35m/s (70kt; 130km/h)
태풍 피해	-

2020년 제14호 태풍 찬홈(CHAN-HOM)은 10월 5일 9시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 280km(남쪽 반경)의 열대폭풍으로 일본 오키나와 동남동쪽 약 1,230km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 거의 정체~서북서진하며 매우 빠르게 발달해서, 10월 8일 21시에 일본 가고시마 남동쪽 약 360 km 부근 해상에서 중심기압 965 hPa, 최대풍속 36 m/s의 세력 '강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기를 맞이하기 직전인 10월 8일 16시에 북위 28.8도에서 북동진으로 전향한 뒤에 북북동~동남동진하면서 낮은 수온과 북서쪽의 건조한 공기로 인해 약화되어서, 한국 기상청 기준으로는 10월 11일 21시에 일본 도쿄 남남동쪽 약 500 km 부근 해상에서 중심기압 998hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 10월 12일 9시에 일본 도쿄 남동쪽 약 665km 부근 해상에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 찬홈은 라오스에서 제출한 이름으로 나무의 한 종류이다.

제15호 태풍 린파

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	10월 11일 ~ 10월 12일
최저 기압	996hPa
최대 풍속 (3분 평균)	20m/s (40kt; 75km/h)
태풍 피해	197명 사망 피해총액 7억 6,700만 달러

2020년 제15호 태풍 린파(LINFA)는 10월 11일 3시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km(북서쪽 반경)의 열대폭풍으로 베트남 다낭 동남동쪽 약 350km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 남중국해에서 서진하며 미미하게 발달해서, 10월 11일 9시에 베트남 다낭 남쪽 약 220km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 996 hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이한 뒤에 최성기 세력을 유지한 상태로 10월 11일 12시에서 13시 사이에 베트남 꽝응아이 성 꽝응아이에 상륙하였고, 베트남에 상륙한 뒤에 급약화되어서 한국 기상청 기준으로는 10월 11일 21시에 베트남 다낭 남남서쪽 약 140km 부근 육상에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 10월 12일 3시에 베트남 다낭 남서쪽 약 174km 부근 육상에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 2018년의 태풍 손띤과 등급과 사망자 수가 비슷하다. 린파는 마카오에서 제출한 이름으로 연꽃을 의미한다.

제16호 태풍 낭카

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	10월 12일 ~ 10월 14일
최저 기압	990hPa
최대 풍속 (3분 평균)	23m/s (45kt; 85km/h)
태풍 피해	4명 사망 피해총액 1,690만 달러

2020년 제16호 태풍 낭카(NANGKA)는 10월 12일 15시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km(북쪽 반경)의 열대폭풍으로 중국 홍콩 남남동쪽 약 540km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 남중국해에서 서~서북서진하며 약하게 발달한 뒤 10월 13일 21시에 중심기압 992hPa, 최대풍속 23m/s의 세력으로 중국 하이난 섬에 상륙하였다. 중국 하이난 섬을 관통한 이후 서북서진하며 통킹 만에 진출하였고, 10월 14일 3시에 중국 잔장 남서쪽 약 237km 부근 해상(통킹 만)에서 중심기압 990hPa, 최대풍속 23m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이한 뒤에 약화되면서 10월 14일 15시에서 16시 사이에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s의 세력으로 베트남에 상륙하였다. 베트남에 상륙한 뒤에 육상마찰로 인해 급약화되어서 10월 14일 21시에 베트남 하노이 남쪽 약 120km 부근 육상에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다.(한국 기상청 기준으로는 중심기압 1000hPa의 열대저압부로 소멸하였다.) 낭카는 말레이시아에서 제출한 이름으로 열대과일의 한 종류이다.

제17호 태풍 사우델

매우 강한 사이클론 (IMD)
1등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	10월 20일 ~ 10월 26일
최저 기압	965hPa
최대 풍속 (3분 평균)	40m/s (75kt; 140km/h)
태풍 피해	피해총액 1,520만 달러

2020년 제17호 태풍 사우델(SAUDEL)은 10월 20일 9시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km(북서쪽 반경)의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 동북동쪽 약 420km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서진하며 필리핀 루손 섬을 관통한 뒤 남중국해에 진출한 이후 서~서북서진하며 빠르게 발달해서 10월 23일 3시에 베트남 다낭 동쪽 약 800km 부근 해상에서 중심기압 965hPa, 최대풍속 39m/s의 세력 '강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 최성기 이후 서~서북서진하며 중국 하이난 섬에 근접하며 통과하였고 통킹 만에 진출하면서 대륙성 고기압의 영향과 상층 발산 환경의 악화로 인해 약화되어서, 10월 26일 3시에 베트남 다낭 북북서쪽 약 240km 부근 해상(통킹 만)에서 중심기압 1006hPa의 열대저압부로 소멸하였다.(한국 기상청 기준으로는 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다.) 사우델은 미크로네시아에서 제출한 이름으로 전설 속 추장의 호위병을 의미한다.

제18호 태풍 몰라베

 이 부분의 본문은 태풍 몰라베 (2020년)입니다.

매우 강한 사이클론 (IMD)
3등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	10월 25일 ~ 10월 29일
최저 기압	950hPa
최대 풍속 (3분 평균)	45m/s (85kt; 155km/h)
태풍 피해	71명 사망 피해총액 6억 7,000만 달러

2020년 제18호 태풍 몰라베(MOLAVE)는 10월 25일 3시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 220km(북동쪽 반경)의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 동쪽 약 760km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서진하며 중심기압 980hPa, 최대풍속 33m/s(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 세력으로 필리핀을 관통한 뒤 남중국해에 진출한 이후 서진하며 급발달해서 10월 27일 15시에 베트남 다낭 동남동쪽 약 610km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 950hPa, 최대풍속 44m/s의 세력 '매우 강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 최성기 이후 서북서진하며 베트남에 접근하였고, 10월 28일 12시에서 13시 사이에 중심기압 965hPa, 최대풍속 39m/s(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 세력으로 베트남 꽝응아이 성에 상륙하였다. 베트남 상륙 이후 육상마찰로 인해 급약화되어서 한국 기상청 기준으로는 10월 29일 3시에 베트남 다낭 서남서쪽 약 310km 부근 육상에서 중심기압 1000hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 10월 29일 9시에 베트남 다낭 남서쪽 약 362km 부근 육상에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 몰라베는 필리핀에서 제출한 이름으로 가구 제작용 나무를 의미한다.

제19호 태풍 고니

 이 부분의 본문은 태풍 고니 (2020년)입니다.

슈퍼 사이클론 (IMD)
5등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	10월 29일 ~ 11월 6일
최저 기압	905hPa
최대 풍속 (3분 평균)	60m/s (120kt; 220km/h)
태풍 피해	26명 사망 피해총액 3억 9,200만 달러

2020년 제19호 태풍 고니(GONI)는 10월 29일 3시에 중심기압 1008hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 110km의 열대폭풍으로 미국 괌 서북서쪽 약 1,000km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서~서남서진하며 급발달해서, 11월 1일 3시에 필리핀 마닐라 동남동쪽 약 450km 부근 해상에서 중심기압 905hPa ref name="일본 기상청">위키백과에서는 북서태평양 태풍 명명권을 가진 일본 기상청의 해석을 따른다.</ref>, 최대풍속 62m/s의 '초강력' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 세력으로 11월 1일 6시에 필리핀 루손 섬 카탄두아네스주 Bato 지역에 상륙하였다. 필리핀 상륙 이후 육상마찰로 급약화된 상태로 남중국해에 진출하였다. 남중국해 진출 이후 서~서남서진하며 약하게 발달하였다가 대륙성 고기압의 영향과 상층 발산 환경의 악화로 인해 베트남 상륙 직전에 다시 약화되어서, 한국 기상청 기준으로는 11월 5일 21시에 베트남 다낭 남동쪽 약 380km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 11월 6일 3시에 베트남 다낭 남동쪽 약 377km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 미국 합동태풍경보센터 기준으로 태풍 고니는 2020년 1번째 카테고리 5등급 태풍이 되었다. 고니는 대한민국에서 제출한 이름으로 고니를 의미한다.

제20호 태풍 앗사니

강한 사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	10월 29일 ~ 11월 7일
최저 기압	994hPa
최대 풍속 (3분 평균)	25m/s (50kt; 95km/h)
태풍 피해	피해총액 10만 1,000 달러

2020년 제20호 태풍 앗사니(ATSANI)는 10월 29일 21시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 280km의 열대폭풍으로 미국 괌 남남동쪽 약 770km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서북서~거의 정체하면서 굉장히 더디게 발달해서 11월 4일 21시에 필리핀 마닐라 북동쪽 약 1,010km 부근 해상에서 중심기압 994hPa, 최대풍속 25m/s의 강한 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 최성기 이후 서북서~북북서진하면서 루손 해협을 통과하면서 대만에 근접해서 급약화되었고, 한국 기상청 기준으로는 11월 7일 15시에 대만 타이베이 남서쪽 약 360km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 11월 7일 21시에 대만 타이베이 남서쪽 약 495km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 1012hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 앗사니는 태국에서 제출한 이름으로 번개를 의미한다.

제21호 태풍 아타우

사이클론 (IMD)
열대폭풍 (SSHS)
활동 기간	11월 9일 ~ 11월 10일
최저 기압	992hPa
최대 풍속 (3분 평균)	23m/s (45kt; 85km/h)
태풍 피해	3명 사망 피해총액 3,480만 달러

2020년 제21호 태풍 아타우(ETAU)는 11월 9일 3시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 280km(북서쪽 반경)의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 서남서쪽 약 600km 부근 해상(남중국해)에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 남중국해에서 서진하며 약하게 발달해서, 11월 9일 15시에 베트남 호치민 동북동쪽 약 620km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 992hPa, 최대풍속 23m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 최성기 이후 서남서~서진하면서 베트남에 접근하며 약화되었고, 11월 10일 15시에 중심기압 1000hPa, 최대풍속 18m/s의 세력(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)으로 베트남 남부 지방에 상륙하였다. 베트남에 상륙한 이후 육상마찰로 급약화되어서, 일본 기상청 기준으로는 11월 10일 18시에 베트남 호치민 남서쪽 약 353km 부근 육상에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 한국 기상청 기준으로는 11월 10일 21시에 베트남 호치민 북북동쪽 약 260km 부근 육상에서 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 아타우는 미국에서 제출한 이름으로 폭풍 구름을 의미한다.

제22호 태풍 밤꼬

 이 부분의 본문은 태풍 밤꼬 (2020년)입니다.

매우 강한 사이클론 (IMD)
4등급 사이클론 (SSHS)
활동 기간	11월 9일 ~ 11월 16일
최저 기압	950hPa
최대 풍속 (3분 평균)	45m/s (85kt; 155km/h)
태풍 피해	74명 사망 피해총액 2억 8,500만 달러

2020년 제22호 태풍 밤꼬(VAMCO)는 11월 9일 15시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 동남동쪽 약 1,060km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서북서~서진하며 빠르게 발달해서 11월 2일 3시에 중심기압 970hPa, 최대풍속 36m/s(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 세력으로 필리핀 루손 섬에 상륙하였다. 필리핀 상륙 이후 육상마찰로 인해 다소 약화된 상태로 남중국해에 진출한 이후 서진하면서 낮은 연직시어로 인해 급발달해서 11월 14일 9시에 베트남 다낭 동쪽 약 330km 부근 해상(남중국해)에서 중심기압 950hPa, 최대풍속 44m/s의 세력 '강'의 태풍으로 최성기를 맞이하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 최성기 이후 서북서진하며 대륙으로부터 유입되는 건조한 공기로 인해 서서히 약화되면서 베트남에 접근하였고, 11월 15일 18시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 21m/s(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 세력으로 베트남에 상륙하였다. 베트남 상륙 이후 육상마찰로 인해 급약화되어서 한국 기상청 기준으로는 11월 15일 21시에 베트남 다낭 북서쪽 약 360km 부근 육상에서 중심기압 1006hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 일본 기상청 기준으로는 11월 16일 0시에 베트남 다낭 북서쪽 약 403km 부근 육상(라오스)에서 중심기압 1012hPa의 열대저압부로 소멸하였다. 밤꼬는 베트남에서 제출한 이름으로 베트남 남부에 위치한 강을 의미한다.

같이 보기

• 2020년 북인도양 사이클론
• 2020년 동태평양 허리케인
• 2020년 북대서양 허리케인
• 2020년 북서태평양 열대저압부
• 2020~2021년 남서인도양 사이클론

외부 링크

• 위키미디어 공용에 Skilsdhuo/연습장 관련 미디어 분류가 있습니다.
• 국가태풍센터
• 날씨누리 태풍 정보
• 일본 기상청 태풍 정보

[[분류:2020년 태풍| ]]
[[분류:2020년 자연재해]]

한국철도공사 311000호대 전동차

1세대 31126편성
3세대 중기형 31184편성
제작 및 운영
주 용도	광역철도 입선용 통근형 전동차
제작사	현대정공 (→현대로템) 대우중공업 (→현대로템) 로템 (→현대로템) 현대로템 우진산전
운영 회사	한국철도공사
제작 연도	1996~2016년, 2019년, 2021년
생산량	1,280량
사용량	1,060량 (106개 편성)
제원
편성구조	10량
차량 중량	369.1 t
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	교직류겸용 ADV AC/DC 교류 25,000V 60Hz 직류 1,500V 가공가선 방식
제어 방식	VVVF-GTO(도시바)VVVF-IGBT(도시바) VVVF-IGBT(미쓰비시)(현대로템 IPM) VVVF-IGBT(우진산전)
기어비	14:99
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	110 km/h
설계 최고 속도	110km/h, 120km/h(2016년 도입분 이후) km/h
감속도	상용 최대 3.5 km/h/s 비상 4.5 km/h/s
전동기 출력	200 kW
편성 출력	4,000(5800마력) kW
구동 장치	유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비	5M 5T
보안 장치	ATS [수동운전]

한국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 2016년 8월 반입분부터 형식 상 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다. 현재 총 10량 280개 편성(2080량) 중 106개 편성(1060량)이 운행하고 있다.

기술적 사양

제어기기

31109~12, 31114~15, 31117~34, 31136, 31146~47, 31149~53, 31157~58편성은 기존에 도입되었던 도시바(Toshiba)의 VVVF-GTO를, 31113, 31116, 31135, 31137~45, 31148, 31154~56, 31159~90, 31192~31203편성은 도시바사의 VVVF-IGBT를 제어기기로 사용 중이며, 31204~15편성은 미쓰비시사의 VVVF-IGBT를 기반으로 한 현대로템의 자사 IPM이 적용되었다. 1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어하는 1C4M 방식을 채택하였다. 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸센 500계 전동차에서 사용한 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치를 채택하였고, 1세대 이후의 차량은 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주변환장치를 채택하였다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-A0로 교체하였으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로이므로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어나는 고속 영역에서는 기존 모터 소리가 들린다.

차체 및 대차

대차의 모습

차체에는 STS301L를 사용한 경량 고장력 스테인레스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

실내 설비

도입 초기에는 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이루어져 있다. 이후 불연 내장재 교체가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용하여 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 되었고, 시트는 유리 섬유(그라스울) 시트를 사용하였다. 객실 천장은 31107~82편성은 LED 전광판이, 31183~90, 31192 ~ 31215편성은 LCD TV를 사용하는 승객 안내 장치가 설치되어 있으며, 냉방은 기존의 한국철도공사 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작하였다. 1998년에 도입된 2차 도입분인 31128~41편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비되어 있다. 이에 따라 31107~27편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거하여 휠체어·유모차 공간을 마련하였다.

승무 설비

수도권 전철 4호선, 수도권 전철 분당선, 수도권 전철 수인선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져 있으며, 정차역을 오인, 통과하는 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통보 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖추었으며, 2004년 불연 내장재 개조 이후부터는 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계하여 자동화하였다. 승무기기는 31107~82편성은 투핸들 방식을, 31183~90, 31192 ~ 31207편성은 원핸들 방식을 채택하고 있으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다. 또한, 절연 구간을 통과할 때 지상 장비를 통하여 경고 방송을 수신하도록 되어 있으며, 2006년부터는 전 차량의 차장용 출입문 조작장치를 기존의 기계식에서 전자식으로 교체하였다.

편성

편성은 집전장치와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.

		◇◇		◇◇				◇◇
3110XX	3111XX	3112XX	3113XX	3114XX	3115XX	3116XX	3117XX	3118XX	3119XX
(50XX)	(52XX)	(53XX)	(58XX)	(55XX)	(54XX)	(59XX)	(56XX)	(57XX)	(51XX)
Tc	M	M'	T	M'	T1	T	M	M'	Tc
←인천/서동탄/천안/신창		※XX는 편성 번호							청량리/광운대/의정부/소요산→

객차번호	설치된 전장품
3110XX(50XX)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3111XX(52XX)	M(주변환장치, 견인전동기)
3112XX(53XX)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
3113XX(58XX)	T(무동력객차)
3114XX(55XX)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
3115XX(54XX)	T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
3116XX(59XX)	T(무동력객차)
3117XX(56XX)	M(주변환장치, 견인전동기)
3118XX(57XX)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
3119XX(51XX)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속

이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속되어 있으며, 중정비는 이문차량기지와 수도권 전철 4호선의 시흥차량기지 또는 수도권 전철 경의·중앙선의 문산차량기지에서 진행한다.

• 31114~25, 31181~82, 312x14~23편성 : 이문차량기지, 10량
• 31126~46, 31148~53, 31157~58, 31166~69, 31183~90, 31192, 31194 ~ 31213편성: 구로차량기지, 10량
• 31147, 31154~56, 31159~65, 31170~80편성 : 병점차량기지, 10량

도입 역사

최초 도입분은 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차를 기초로 제작되었으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 형상을 기준으로 크게 4세대로 나뉜다.

1세대

1세대 (一) 31114편성(옛 14편성)

1세대 (二) 31129편성(옛 30편성)

흔히 납작이라고 부르며 31101~41편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 319x06~07편성(변경 전 01 ~ 42편성)이 이에 해당된다. 1996년 7월부터 1998년 12월까지 현대정공 창원공장과 대우중공업 의왕공장에서 제작되어 1996년 12월부터 1998년 7월까지 반입되었다.

1차 도입분 (1996년 7~12월)

2차 도입분 (1997년 3월 ~ 1998년 6월)

1차 도입분은 1997년 6월 25일 경인선 증차분인 31101~06편성이, 2차 도입분은 1999년 1월 29일 부평~구로 복복선 개통분인 31107~27편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 319x06~07편성이 해당된다. 초창기에 반입된 31101~06편성은 오랜 기간 시운전을 거쳐 1997년 5월에서야 정식으로 영업운전에 투입되었다. 31101~06편성은 출입문과 통로문 문양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, 한국철도공사 1000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차 1세대, 한국철도공사 351000호대 전동차 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 31101~02편성은 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성에 투입되어 운행하였고, 2022년 2월을 끝으로 내구연한 만료로 휴차되어 2022년 11월에 반출 완료되었다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 문양이 철도청 로고(역삼각) 무늬로 변경되었으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014~2017년에 걸쳐 스피커가 개량되어 1차 도입분은 경고음이 추가되었고, 2차 도입분은 경고음이 개선되었다. 반입 당시 도색은 청록색과 노란색 조합(철도청 색상)을 사용하고 있으나, 2004년 불연 내장재 개조가 이루어지며 현재의 빨간색, 군청색 조합 도색으로 재도색 되었다.

3차 도입분 (1998년 1~12월)

31128~41편성은 1974년에 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차를 위하여 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가되었으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 증가되었다.

기타

구 519편성(현재 말소)은 2007년 5월 12일에 일어난 경부선 영등포역 추돌사고로 2량 폐차 후 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906~07편성으로 개조되었다. 31124~25편성(구 525~526편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와 차량 번호가 중복되는 관계로 555~556편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경되었으며, 31113, 31116, 31135, 31137~41편성의 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 교체되었다. 또한 31137편성(옛 538편성)은 시범적으로 코모넷사의 차내방송 시스템을 설치하였으나, 현재는 철거되었다. 31139~41편성은 한국철도공사 1000호대 전동차의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입되어 운행되었으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 311602, 341304, 341604호 등으로 교체되었다.

2세대

4차 도입분 (2002년 1~6월)

5차 도입분 (2002년 7월~2003년 10월)

6차 도입분 (2004년 7~8월)

2세대 (三) 31143편성(옛 44편성)

흔히 동글이라고 부르며 1세대형 1977년부터 1979년까지 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차의 대체와 경부선 수원~병점~천안 및 부성 구간의 연장 개통을 대비해 2002년 8월 16일(금)부터 2004년까지에 도입한 31142~65편성(옛 43~66편성)을 의미한다. 1999년과 2003년에 도입된 수도권 전철 4호선 한국철도공사 341000호대 전동차 및 수도권 전철 수인·분당선 한국철도공사 351000호대 전동차 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가하였다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 43~53편성(변경 후 31142~52편성)은 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 도입되었으나, 31153~63편성(옛 54~64편성)은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입되었고, 55~56편성(현 31154~55편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입하였던 점이 특징이다.

31142~45, 31148, 31154~56, 31159편성과 31163편성 중 311763, 311863호는 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 변경되었고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그리고 31163편성(옛 64편성)의 일부 동력객차는 한동안 VVVF-GTO와 VVVF-IGBT를 병행해 사용하여 왔으나, 현재는 모든 동력객차가 VVVF-IGBT로 교체되었다. 31160~65편성(311763, 311863호 제외)은 도입 당시부터 IGBT 소자로 반입되었으며, 그 중 31164~65편성은 처음부터 불연 내장재를 채택하고 선두부의 열차 번호 표시 장치가 LED로 변경되었다. 31142~59편성, 31163편성 중 311763, 31163호는 도입 당시에 도시바 GTO 소자를 적용하여 반입되었다.

3세대

해당 차량은 2005년부터 2016년까지 총 5차례에 걸쳐 반입되었다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.

2005~2006년 도입

7차 도입분 (2005년 7~12월)

8차 도입분 (2006년 1~4월)

3세대 (六) 31177편성(옛 78편성)

흔히 뱀눈이라고 부르며 2005년 수도권 전철 중앙선의 복선 전철화와 2006년 경원본선 의정부 ~ 소요산 구간의 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 1980년부터 1981년에 도입되었던(실질적으로는 1974년, 1977년부터 1978년까지 도입되었던 1세대형 대차분이다.) 한국철도공사 1000호대 전동차 차량의 내구연한 경과로 인한 교체를 위하여 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 67 ~ 92편성으로, 이 가운데 67 ~ 78, 81 ~ 85편성은 31166~82편성으로 개번되었다. 86 ~ 92편성은 량 수를 8량으로 줄여 한국철도공사 321000호대 전동차로 개번되었으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 79 ~ 80편성(현 말소)은 한국철도공사 321000호대 전동차 2차분 차량과 한국철도공사 319000호대 전동차로 개조되었다.

이전 차량과 비교했을 때 전두부의 형태가 변화하였으며, 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 바뀌었고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아진 등 몇 가지 설계 변경이 있으며, 81편성(현 31178편성)부터는 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 2005년 9월에 현대로템 의왕공장이 폐쇄되었으므로 모든 차량은 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 83편성(현 31180편성)의 5783호(현 311880호) 객차는 현대로템의 VVVF-IGBT 2레벨(IPM 모듈화)이 적용되어 2007년에 시범적으로 운행하였으며, 현재는 기존의 도시바제 VVVF-IGBT로 환원되었다.

2012년 도입

9차 도입분 (2012년 1~6월, 2014년 1~5월)

10차 도입분 (2013년 4~6월)

3세대 31184편성

31183~89, 31192~94편성이 이에 해당한다. 1986년부터 1988년까지 도입되었던 1000호대 중기 편성의 폐차로 인해서 도입되었다. 경의중앙선 8량에서 6량으로 환원하려고 했을 때 남는 객차를 모아서 활용하다가 다시 8량으로 환원되는 바람에 2012년까지 도입되었다. 분당선과 수인선의 운행용으로 도입된 한국철도공사 351000호대 전동차에 기초하였으나, 10량 교류, 직류혼용 전동차로 반입되었다. 이 차량부터 천장에 LCD 안내기를 사용하는 승객 안내 장치를 설비하였으며, 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시된다. LED 표출 방식인 전·측면 행선 표시 장치에 나타나는 글자는 위아래로 움직인다.

31183~89편성은 2012년에 편성 구성을 완료하였으나, 실제로는 2014년에 운행을 개시하였다. 그 이유는 본래 2012년은 6량의 객차만을 신조하여, 당시 8량이었던 한국철도공사 321000호대 전동차를 6량화하는 과정에서 편성에 들어가지 못하고 남은 M, T칸 각 2량씩을 편입시켜 10량을 이룰 계획이었으나, 수도권 전철 경의·중앙선 복선 전철 개통에 대비하여 2014년까지 잉여 차량을 재편입함으로써 한국철도공사 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 환원하는 것으로 계획이 바뀌어, 4량의 객차가 321000호대로 환원하여 4량의 객차를 신조하는 2014년 이전까지는 편성을 운행시킬 수 없기 때문이었다.

31192~94편성은 2013년 7월 31일(수)~8월 29일(목)에 도입된 차량이다. 1988년에 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차 중기 편성의 폐차로 인해 도입되었고, 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 LED를 채택하여 반입되었고, 이 외에도 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의(기대지 마시오., 손대지 마시오.), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 서울서체로 바뀌는 등 작은 변화가 있다.

2010년 도입 및 2014년 증결 (2010년 7~8월, 2014년 6~7월)

31190편성은 8량이었던 한국철도공사 361000호대 전동차 14편성을 개조한 차량이다. 1987년에 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차중기 편성의 폐차로 인해 도입되었다. 2010년 12월부터 수도권 전철 경춘선에서 운행하다가 2011년부터 2012년 2월까지 수도권 전철 중앙선에 차출되어 용문차량기지 소속으로 이관되었고, 이후 평내차량기지로 복귀하였다가 같은 해 6월 경 문산차량기지로 이동하여 임시로 휴차되었다. 문산차량기지에서 팬터그래프 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 교류, 직류 혼용 개조를 받았고, 현대로템 창원공장으로 이동하여 2량의 부수 객차를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조하였다. 현재 구로차량기지로 배속되어 있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 광운대 표출을 기존 "광운대"에서 "광운대역"으로 바꾸었다. 신조된 2량은 31183~89편성, 31192~94편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 위 편성에는 Tc칸에 자전거 전용 거치대가 설치되어 있는데, 이는 한국철도공사 361000호대 전동차 도입 당시부터 설치되어 있던 것이며, 31190편성은 운용 중이다. 31191편성은 ITX-청춘의 용산~대전 구간의 운행 개시로 경춘선으로 환원되었으며, 신조된 부수객차 2량을 휴차시켰다. 따라서 현재 31191편성은 결번된 편성이다.

11차 도입분 (2015년 7월~2016년 8월)

3세대 31195편성

흔히 삼눈이라고 부르며 31195 ~ 31203편성이 해당되며, 차량 노후화로 인해 폐차된 1991년부터 1992년까지 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차 중저항 열차를 대체하기 위해 도입되었다. 이 차량부터는 종전과는 달리 집전장치로 고속주행에 적합한 싱글암이 적용되었다. 그리고 경강선, 동해선 1차분 차량과 달리 10량이다. 외부는 종전의 차량과 흡사하나 경강선에서 운행 중인 한국철도공사 371000호대 전동차와 동해선 광역전철에서 운행 중인 한국철도공사 381000호대 전동차와 동일한 설계를 적용하여, 야간 주행 시의 시야 확보가 더욱 유리하도록 열차번호 안내기와 행선지 안내기 가운데에 LED 전조등을 새롭게 추가하였다. 이 때문에 흔히 삼눈이라고 불린다. 노약자석의 창문에는 방풍에 유리한 통유리가 적용되었다. 또한 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시되며, 절연구간을 통과할 때에도 실내 조명이 꺼지지 않는다. 초창기에 도입 당시에는 31195~98편성에만 CCTV가 있었으나, 철도안전법이 개정됨에 따라 31199~31203편성에도 CCTV가 탑재되었다.

4세대

12차 도입분 (2019년 3~8월)

13차 도입분 (2021년 1~6월)

312000호대 전동차

흔히 주둥이라고 부르며 2019년 7월 26일(금)부터 도입되었으며, 한국철도공사 1000호대 전동차 신저항 차량 노후화의 일환으로 도입된 전동차다. 외관은 한국철도공사 381000호대 전동차 2차분과 비슷하며, 내부는 동해선 또는 경강선, 서해선 차량과 동일한 시트가 적용되고 있다. 그리고 1~4세대 전동차와 달리 통로문벽이 아예 제거되었으나 대신 일부칸에는 2017년부터 도입된 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차와 유사한 통로문이 적용되었다. 또한 만약의 비상상황을 대비한 비상사다리와 전동휠체어 탑승객의 편의를 위한 급속충전기가 설치되었으며, 좌석옆칸에 부착된 코레일마크가 반투명하게 나왔다. 그리고 이전에 1호선에 도입되었던 전동차와는 달리 TC차량의 운전실 쪽 전두부에 우천 시를 대비한 유리창의 와이퍼가 1개에서 2개로 늘어나서 반입되었으며 이는 앞서 서술한 한국철도공사 381000호대 2차분에 동일한 설계 적용으로 기존 1호선에 도입되었던 전동차와 또 다른 차이점이 된다. 1호선에 도입되는 차량은 120량으로, 31204~31215편성으로 도입된다. 출입문 모양이 코레일 마크에서 12차분은 초기형 납작이에 적용되었던 부식 무늬가 적용되고 13차분은 조랭이떡과 유사한 모양이 적용된다. 이 편성부터는 기존의 미쓰비시제 COVO52-A0형 VVVF-IGBT 소자에 현대로템의 자사 IPM 모듈을 추가로 적용하여 도입되었다.

13차 도입분부터는 신도색이 적용된다.

5세대

14차 도입분 (2022년 5~8월)

15차 도입분 (2023년 1월 ~ 제작 중)

흔히 큐브 또는 신납작이라고 부르며 우진산전에서 제작될 예정이며 초창기에 도입된 1세대 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작된 전동차다. 또한 서울교통공사 구간 강체가선 압상력 문제로 인하여 더블암 집전장치가 다시 채용될 예정이다. 외관은 알루미늄으로 되어있는 것을 제외하고는 거의 13차 도입분과 유사하며, 총 도입된 차량은 410량으로 312x16~56편성으로 도입된다. 그리고 히타치 제작소의 IGBT 소자가 적용되어 도입될 예정이다. 현재는 312x16~23편성만 도입되었다.

16차 도입분 (2026년~2027년)

17차 도입분 (2028년)

18차 도입분 (2029년)

현대로템에서 제작될 예정이며 초창기에 도입된 2세대 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작 예정이다.

개조 역사

불연화 개조가 이루어진 1세대 차량의 내부 (5109호, 현 311909호)

도색 변경

도입을 한 후부터 2005년까지는 1세대는 청록색광 노란색 도색 조합을 2세대는 중 31142~52편성은 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며, 1호선 차량은 빨간색과 군청색이 적용되었다.

전장품 변경

• 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어, 31164편성(옛 65편성)부터는 불연재 내장을 갖추어 도입되었다. 또한, 2003년 연말부터 31107~12편성을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조되었으며, 이후 2006년까지 전 차량이 이에 맞추어 개조되었다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체하였고, 그 외의 재질도 난연화 처리를 하였으며, 손잡이도 기존의 흰색에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 LED 표출식으로 교체하였다.
• 도색의 경우, 도입 초기에는 철도청의 CI에 맞춘 청록색과 노란색을 사용한 도색이 사용되었으나, 31153편성(구 54편성)부터는 한국철도공사의 CI에 맞추어 군청색과 빨간색을 사용한 도색으로 도입되었다. 이전에 도입된 차량도 불연재개조 등에 맞추어 도색이 변경되었다.
• 2003년 31160~63편성의 도입을 시작으로 일부 1~2세대 차량의 주변환장치가 기존 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 31113, 31116, 31135, 31137 ~ 45, 31148, 31154 ~ 56, 59편성과 31163편성 중 311763, 311863호 등 모두 18개 편성이다.
• 2007년부터 모든 차량의 창문 노약자석 스티커가 표준화되었다. 그러나 1세대 31~32편성, 39편성, 2세대 42편성에는 철도청식 노약자석 스티커가 그대로 있으며, 3세대 66편성은 도입 당시의 노약자석 스티커가 그대로 있다.
• 2008년 8월부터 2013년 말까지 차량 간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명 유리 자동문으로 교체되었다. 자동 통로문은 31183편성부터 기본적으로 설비하였지만 31204편성부터는 통로문이 제거되어 도입되었다.
• 2011년 4월부터의 311000번대 개번 과정에서, 2007년 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 5x20~78편성은 편성 번호를 -1씩, 2008년 개조로 인해 사라진 5x79~80편성의 결번을 메우기 위해 5x81~85편성은 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. 2012년 도입된 31183편성부터는 현재의 번호로 도입되었다.
• 2011년 31124편성의 차내 방송 스피커를 교체하였는데, 이는 운전실에 설치된 방송 장치가 예전부터 사용된 것이어서 31183~90, 31192 ~ 31203편성보다는 음질이 떨어진 편이었다. 현재에는 스피커가 재설치되었으며, 2014년 말부터는 31103~82편성 차량들에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183~90, 31192 ~ 31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 2011~2012년 반입분 및 4세대 2016년 반입분과 같은 스피커로 교체되었다. 또한 방송 장치 교체와 함께 31103~06편성은 발차 경고음이 추가되었고, 31103~41편성은 '출입문 닫겠습니다.' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출된 기능도 추가되었다. 아울러 31128~41편성의 경우 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되었다. 이로써 모든 차량에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 완료되었다.
• 2012년 10월부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체되었고, 3세대형 차량의 전조등이 기존 백열등에서 LED로 교체되었다.
• 2015년 7월, 31139~41편성에 있는 중저항 부수객차 T칸의 노후한 슈트락을 교체하였다. 교체된 슈트락의 사양은 한국철도공사 1000호대 전동차에서 T칸에 교체된 슈트락 사양과 같다.
• 2016년 2월, 311961호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 3세대형 31166~82, 31185~87, 31191편성의 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 1세대분은 31103~41편성이, 2세대분은 31142~50, 31152~59, 31161~65편성이 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.

주변환장치 교체 현황

• 2007년: 31163편성 중 311763, 311863호
• 2012년: 31135편성
• 2013년: 한국철도공사 319000호대 전동차 중 319x06~07편성
• 2015년: 31113, 31116, 31148편성
• 2016년: 31137~41편성
• 2017년: 31154~56, 31159편성
• 2018년: 31142~45편성

내장재 교체

2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, 2003년 연말부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체되었다. 교체 사업에는 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어지는 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체하였다. 2004년부터 도입되는 신형 차량은 불연 내장재와 LED 행선지가 기본으로 설비되어 도입된다.

중간 부수차 조성 변경

노후화와 함께 중간 부수차 조성이 일부 변경되었다. 일부 전동차의 2022년까지 부수차는 한국철도공사 341000호대 전동차의 무동력차로 편입되어 운행되고 있다.

• 31139편성: 311639호 → 341602호
• 31140편성: 311340, 311640호 → 311302, 311602호 → 341313, 341613호
• 31141편성: 311341, 311641호 → 341304, 341604호
• (34104편성: 341104~341804호 → 311101~311801호)
• (34107편성: 341807호 → 311802호)
• (34112편성: 341812호 → 311402호)
• (34113편성: 341813호 → 311202호)

측면 행선 LED 가동 중단

현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸제외한 모든 안내기가 소등되었다. 다만 12차분 전동차부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

현황

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시하였다.

1세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
31101 편성	1996년	2017년	TC칸을 제외한 객차가 34104편성으로 차출되면서 운행이 중지되었다. 2022년 2월 11일 객차의 내구연한이 만료된 관계로 34104편성에서 분리되었다.
31102 편성		2016년	노량진역에서 탈선, 수리 후 4호선 일부열차의 동력칸과 1호선 31140편성의 무동력칸을 대체하면서 운행이 중지되었다. 2022년 2월 객차의 내구연한이 만료된 관계로 4호선 일부 열차와 31140편성에서 분리되었다.
31103 편성		2022년
31104 편성
31105 편성
31106 편성
31107 편성	1997년
31108 편성
31109 편성		2023년
31110 편성
31111 편성		운행 중
31112 편성		2022년
31113 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31114 편성		운행 중
31115 편성		운행 중
31116 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31117 편성		운행 중
31118 편성		운행 중
31119 편성		운행 중
31120 편성		운행 중
31121 편성		운행 중
31122 편성		운행 중
31123 편성		운행 중
31124 편성		운행 중
31125 편성		운행 중
31126 편성		운행 중
31127 편성		운행 중
31128 편성	1998년	운행 중	여기서부터는 한국철도공사 1000호대 전동차 1세대분 대체분이다.
31129 편성		운행 중
31130 편성		운행 중
31131 편성		운행 중
31132 편성		운행 중
31133 편성		운행 중
31134 편성		운행 중
31135 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31136 편성		운행 중
31137 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 31137편성은 차내에 코모넷을 방송해 주는 TV가 장착되어 있으나 기기가 노후화되고, 휴대전화의 보급으로 인해 필요가 없어져서 철거되었다.
31138 편성		운행 중
31139 편성	1999년	운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 311639호 노후화로 인해 대신 341602호가 편입되었다.
31140 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 311340, 311640호 노후화로 인해 대신 311302, 311602호가 편입되었으나, 내구연한 만료로 인해 대신 341313, 341613호로 재교체되었다.
31141 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 311341, 311641호 노후화로 인해 대신 341304, 341604호가 편입되었다.

2세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
31142 편성	2002년	운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31143 편성		운행 중
31144 편성		운행 중
31145 편성		운행 중
31146 편성		운행 중
31147 편성		운행 중	출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다.
31148 편성	2003년	운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31149 편성		운행 중
31150 편성		운행 중
31151 편성		운행 중	출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다.
31152 편성		운행 중
31153 편성		운행 중
31154편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었으며, 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다.
31155 편성		운행 중
31156 편성		운행 중
31157 편성		운행 중	출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다.
31158 편성		운행 중
31159 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었으며, 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다.
31160 편성		운행 중
31161 편성		운행 중	추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31162 편성		운행 중
31163 편성		운행 중
31164 편성	2004년	운행 중	코레일 차량 중 최초로 도입 당시부터 도시바 IGBT 및 불연 내장재가 적용되었으며, 열번안내기가 LED로 개조되었다.
31165 편성		운행 중

3세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
31166 편성	2005년	운행 중
31167 편성		운행 중
31168 편성		운행 중
31169 편성		운행 중
31170 편성		운행 중
31171 편성		운행 중
31172 편성	2006년	운행 중
31173 편성		운행 중
31174 편성		운행 중	2010년 구로차량기지 구내에서 한국철도공사 1000호대 전동차 158편성과 추돌한 사고로 인해 문산차량기지에서 수리를 받은 이후 편성체계 개편으로 5075편성에서 현 31174편성으로 개번되었다.
31175 편성		운행 중
31176 편성		운행 중
31177 편성		운행 중
31178 편성		운행 중
31179 편성		운행 중
31180편성		운행 중	2010년 11월 29일부터 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365로 운행하였고 경북테마열차로 운행한적이 있다.
31181 편성		운행 중
31182 편성		운행 중
31183 편성	2012년, 2014년	운행 중	중간 객차 신조 및 편성 재 조성으로 인해 잠시 휴차하였다. 31186편성부터는 한국철도공사 1000호대 전동차 2세대분 대체분이며, 이 중 31183~85편성은 순수 증차분이다.
31184 편성		운행 중
31185 편성		운행 중
31186 편성		운행 중
31187 편성		운행 중
31188 편성		운행 중
31189 편성		운행 중
31190 편성	2010년, 2014년	운행 중	한국철도공사 361000호대 전동차 중 36115편성에서 이적하였으며, 2량이 신조되었다. 자전거 전용칸이 설치되었다.
31191 편성		2017년	수도권 전철 경춘선 이적으로 운행하다가 2017년 5월에 다시 환원되었다. 신조객차는 문산차량기지에서 휴차 중이다.
31192 편성	2013년	운행 중	이 편성부터는 도입 당시부터 LED 전조등이 적용되었다.
31193 편성		2023년	2023년 2월 열차가 고장으로 뒤에 오던 111x29편성과 충돌하여 폐차되었다.
31194 편성		운행 중
31195 편성	2016년	운행 중	이 편성부터는 싱글암 팬터그래프 및 열차번호 안내기와 행선지 안내기 사이에 LED 전조등이 하나 더 적용되었다. 모든 차량의 객실 내부에 CCTV가 설치되어 있다.
31196 편성		운행 중
31197 편성		운행 중
31198 편성		운행 중
31199 편성		운행 중
31200 편성		운행 중
31201 편성		운행 중
31202 편성		운행 중
31203 편성		운행 중

4세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
31204 편성	2019년	운행 중	31204편성부터는 한국철도공사 1000호대 전동차 3세대분 대체분이다.
31205 편성		운행 중
31206 편성		운행 중
31207 편성		운행 중
31208 편성	2021년	운행 중	31208편성부터는 신도색이 적용되며 배장기가 제거된다.
31209 편성		운행 중
31210 편성		운행 중
31211 편성		운행 중
31212 편성		운행 중
31213 편성		운행 중
31214 편성		운행 중
31215 편성	2022년	운행 중

5세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
31216 편성	2022년	시운전 중
31217 편성		시운전 중
31218 편성		시운전 중
31219 편성		시운전 중
31220 편성		시운전 중
31221 편성	2023년	시운전 중
31222 편성		시운전 중
31223 편성		시운전 중
31224 편성		시운전 중
31225 편성		도입 예정
31226 편성		시운전 예정
31227 편성		시운전 예정
31228 편성	2023년~2024년	도입 예정
31229 편성		도입 예정
31230 편성		도입 예정
31231 편성		도입 예정
31232 편성		도입 예정
31233 편성		도입 예정
31234 편성		도입 예정
31235 편성		도입 예정
31236 편성		도입 예정
31237 편성		도입 예정
31238 편성		도입 예정
31239 편성		도입 예정
31240 편성		도입 예정
31241 편성		도입 예정
31242 편성		도입 예정
31243 편성		도입 예정
31244 편성		도입 예정
31245 편성		도입 예정
31246 편성		도입 예정
31247 편성		도입 예정
31248 편성		도입 예정
31249 편성		도입 예정
31250 편성		도입 예정
31251 편성		도입 예정
31252 편성		도입 예정
31253 편성		도입 예정
31254 편성		도입 예정
31255 편성		도입 예정
31256 편성		도입 예정
31257 편성	2025년~2029년	도입 예정
31258 편성		도입 예정
31259 편성		도입 예정
31260 편성		도입 예정
31261 편성		도입 예정
31262 편성		도입 예정
31263 편성		도입 예정
31264 편성		도입 예정
31265 편성		도입 예정
31266 편성		도입 예정
31267 편성		도입 예정
31268 편성		도입 예정
31269 편성		도입 예정
31270 편성		도입 예정
31271 편성		도입 예정
31272 편성		도입 예정
31273 편성		도입 예정
31274 편성		도입 예정
31275 편성		도입 예정
31276 편성		도입 예정
31277 편성		도입 예정
31278 편성		도입 예정
31279 편성		도입 예정
31280 편성		도입 예정

현재 운행 노선

현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다.

• ● 수도권 전철 1호선
  • 경원선: 소요산 - 회기
  • 서울 지하철 1호선: 청량리 - 서울역
  • 경부선: 서울 - 남영 - 천안
  • 경인선: 구로 - 인천
  • 병점기지선: 병점 - 서동탄
  • 장항선: 천안 - 신창

과거 운행 노선

• ● 수도권 전철 4호선
  • 안산선 금정 ~ 안산: 수도권 전철 1호선의 열차가 병점역 연장 운행을 시작하기 하루 전날인 2003년 4월 29일까지 운행하였다.
• ● 수도권 전철 1호선
  • 경부고속선 금천구청 ~ 광명: 2006년 12월 15일부터 2008년 11월 30일까지 광명역 접근을 위한 셔틀 전동열차로 운행하였다. 현재는 한국철도공사 319000호대 전동차로 대체되었다.
• ● 수도권 전철 경의·중앙선
  • 경원선 용산 ~ 회기 및 중앙선 청량리 ~ 덕소: 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차가 운행하고 있다.
• ● 수도권 전철 경춘선
  • 경춘선 상봉 ~ 춘천 및 경원선 용산 ~ 회기 및 중앙선 청량리 ~ 용문: 31190편성이 이적 전에 36114편성으로 운행하였다.

사고

 대한민국의 철도 사고 목록 문서를 참고하십시오.

• 2001년 11월 18일, 수도권 전철 1호선(경인선) 주안역 구내에서 16편성이 탈선하여 경인선 운행이 4시간 가량 중단되었다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후에 운행에 복귀하였다.
• 2007년 5월 12일, 수도권 전철 1호선(경부선) 영등포역 구내에서 구 519편성과 한국철도공사 4400호대 디젤 기관차 4404호가 2007년 영등포역 추돌 사고가 발생하였다. 이 사고로 구 519편성 5119호와 5719호가 폐차되고, 남은 차량은 한국철도공사 319000호대 전동차의 06~07편성으로 개조되었다.
• 2010년 5월 1일, 구로차량기지에서 한국철도공사 1000호대 전동차의 158편성과 31174편성(변경 전 75편성)이 충돌하는 사고가 발생하였다. 이 사고로 5075호(현 311074호)의 전면부가 일부 파손되었으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 결국 폐차 처리되었다. 사고 후에 31174편성(변경전 575편성)은 문산차량기지 중수선에 입창되어 장기간 복구작업을 마치고 정상 운행 중이다.
• 2012년 2월 2일, 서울 지하철 1호선 서울역에서 [[청량리역||으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 31158편성 열차를 뒤따라 오던 31171편성 열차가 구원기로 연결한 후 광운대역으로 밀어내는 과정에서 종로5가역 구내에서 31158편성 열차의 10량 중 9번째 칸이 탈선하였다.
• 2012년 6월 3일, 수도권 전철 1호선(경부선) 천안역에서 운행을 마치고 인입선으로 들어가려던 31147편성 열차의 10량 중 일부가 탈선해 이 일대의 열차 운행이 9시간 가량 중단되었다.
• 2015년 5월 19일, 인천역 승강장 인근 선로에서 311026호 전동차가 탈선하는 사고가 발생하였다.
• 2016년 4월 13일, 오후 6시 5분쯤 봉명역 진입을 앞둔 상황에서 신창역발 청량리역행 K684 열차(31163편성)의 10번째 칸(311063호) 출입문 유리창 1개가 깨지는 사고가 발생하였다. 해당 전동차는 천안역에서 승객들을 다른 칸으로 이동시킨 뒤 병점역까지 운행하였으며, 이후 병점차량기지로 입고하였다.
• 2016년 5월 9일, 오전 8시 51분 구로차량기지를 출발하여 용산역으로 회송되던 31102편성 전동차가 노량진역 인근 선로에서 탈선하는 사고가 발생하였다.
• 2017년 5월 24일, 서울역에서 천안행 31112편성이 고장나서 1호선 운행이 40분이나 지연되어 구원열차 방식으로 구로차량기지로 입고하였다.
• 2020년 9월 16일에 오류동역에서 동인천발 용산 급행 열차로 운행 중이던 31204편성이 무게 20kg의 화차 발판과 충돌하는 사고가 발생하였다.
• 2021년 7월 24일, 노량진역에서 용산역으로 가던 31169편성이 한강철교 진입 직전 고장으로 멈춰서는 사고가 발생하였다. 사고가 난 69편성을 구원하기 위해 뒤따라오던 후속 열차인 95편성이 69편성을 구로차량사업소로 회송시켰고, 현재는 수리 되어 정상 운행 중이다.
• 2021년 6월 20일, 신도림역에서 용산역급행 31183편성이 전차선 장애로 인하여 팬터그래프를 포함한 일부 부품이 폭발하는 사고가 발생하였다.
• 2021년 10월 2일 남영역을 출발한 천안발 청량리급행 31203편성이 고장으로 멈춰서는 사고가 발생하였다.
• 2022년 12월 15일 용산역을 출발한 청량리발 천안급행 31201편성이 고장으로 2시간 동안 멈춰서는 사고가 발생하였다.
• 2023년 2월 13일 오산역을 출발한 청량리발 천안급행 31193편성이 고장으로 뒤에 오던 111000호대 전동차의 11129편성과 추돌하던 사고가 발생하였다.

사진

• 
  31114편성 (차호 개정 전)
• 
  31129편성 (차호 개정 전)
• 
  31143편성 (차호 개정 전)
• 
  31177편성 (차호 개정 전)
• 
  영등포역에서 대기 중인 31187편성
• 
  신길역에 진입하는 31194편성
• 
  용산역에 진입하는 31180편성 (차호 개정 전), 당시 경북관광홍보열차로 운행하였다.
• 
  광운대역에 진입하는 31180편성, 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365라는 이름으로 운행하였다.현재는 일반 도색으로 변경했다. (일반 도색 변경 전)
• 
  311180호 객차 내부
• 
  민원전철 차량인 311580호 객차 내부
• 
  대방역에 진입 중인 31176편성 (차호 개정 전)
• 
  신도림역에 진입한 31205편성

같이 보기

• 한국철도공사
• 수도권 전철 1호선
• 한국철도공사 319000호대 전동차
• 한국철도공사 341000호대 전동차

외부 링크

• 위키미디어 공용에 Skilsdhuo/연습장 관련 미디어 분류가 있습니다.

현황

1~2차분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
11100 편성	2010년	운행 중	구 11102 편성의 차체로 제작되었다.
11101 편성	2011년	운행 중
11102 편성		운행 중
11103 편성		운행 중
11104 편성		운행 중
11105 편성		운행 중
11106 편성		운행 중
11107 편성		운행 중
11108 편성	2012년	운행 중	2011년에 제작되었으나, 2012년에 반입되었다.
11109 편성		운행 중
11110 편성		운행 중
11111 편성		운행 중
11112 편성		운행 중	드라마, 영화 및 광고 등 촬영용 열차이다.
11113 편성		운행 중	한때 드라마, 영화 및 광고 등 촬영용 열차로 활용된 적이 있었다.
11114 편성		운행 중
11115 편성		운행 중
11116 편성		운행 중
11117 편성		운행 중
11118 편성		휴차 중	111418호 전장품 폭발로 인해 대신 311491호가 편입되었으며 111718호 전장품 손상 및 111818호 전장품 폭발로 인해 대신 311193호, 311293호가 편입되었던 적이 있었다. 현재 전장품 폭발 문제로 수리 중이다.
11119 편성	2013년	운행 중	2012년에 제작되었으나, 2013년에 반입되었다.
11120 편성		운행 중
11121 편성		운행 중
11122 편성		운행 중
11123 편성		운행 중
11124 편성		운행 중	시범개조 차량이다.
11125 편성		운행 중
11126 편성	2014년	운행 중	2013년에 제작되었으나, 2014년에 반입되었다.
11127 편성		운행 중
11128 편성		운행 중
11129 편성	2014년, 2023년	휴차 중	2023년 2월 13일에 31193 편성과 충돌하여 운행 중지 되고 수리중이다.
11130 편성	2014년	운행 중
11131 편성	2016년	운행 중	2015년에 제작되었으나, 2016년에 반입되었다.
11132 편성		운행 중
11133 편성	2009년	운행 중	구 11100 편성에서 개번.
11134 편성		운행 중	구 11101 편성에서 개번. 한때 Tc칸을 제외한 모든 칸이 31188 편성 ~ 31189 편성의 부수객차로 사용한 적이 있다.