한국철도공사 8500호대 전기 기관차
 대전역에 정차 중인 8501호 |
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| 전기 방식 | 교류 25,000 V·60 Hz |
|---|---|
| 제어 방식 | VVVF - IGBT (1C1M) |
| 기어비 | 6.294:1 |
| 차륜 배열 | CO-CO |
| 영업 최고 속도 | 150 km/h |
| 설계 최고 속도 | 165 km/h |
| 전동기 출력 | 6,600 kW |
| 견인력 | 450 kN |
| 전장 | 22,400 mm |
| 전폭 | 3,060 mm |
| 전고 | 4,000 mm |
| 차량 중량 | 132 t |
| 축중 | 22 t |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 제동 방식 | 전기지령식 공기제동 및 회생제동 |
| 보안 장치 | ATS, ATP |
| 제작사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 2012년 ~ 현재 |
한국철도공사 8500호대 전기 기관차는 2012년부터 내구연한이 만료되는 한국철도공사 8000호대 전기 기관차의 단계적 폐차에 맞춰, 이를 대체하기 위한 전기 기관차이다. [1]
목차 |
개요 [편집]
8500호대 기관차는 현대로템이 개발, 2012년부터 단계적으로 도입되고 있다. 한국철도공사 차량에 많은 부품을 독점 납품하였던 도시바의 전장품을 주로 사용한다는 것이 특징으로, 1차분 56량 및 2차분 31량으로 2차에 걸쳐서 납품될 예정이며, 지속적으로 제작/도입/시운전을 진행하고 있다.
특징 [편집]
기술적 사양 [편집]
화물만 견인하게될 기관차이기 때문에 별도로 객차전원공급장치(HEP)를 설치하지 않았으나 기관차와 객차간의 통신이 가능한 24핀 점퍼선을 설치하였다. 열차의 앞면, 옆면에 카메라를 설치함으로써 보다 효율적인 입환이 가능하며, 기관사들이 제일 불편해한 헤드라이트 부분의 문제가 8500호대에서는 KTX-산천, ITX-청춘 등에서 사용한 HID 램프를 채택함으로써 개선되었다. Co-Co 방식의 대차를 채용하여 험지를 운행하거나 화물열차 견인시 견인력과 점착력 확보가 용이토록 하여, 공전현상이 발생할 가능성을 줄이도록 하였다. 또한 최고속도를 150km/h로 끌어올려 고속화물열차 운행에도 대응토록 하였다. 기존의 GTO를 채택한 전기 기관차와는 달리 IGBT를 채택한 기관차이다.
외견상 특징 [편집]
기존의 기관차와 달리 8500호대는 22,400mm로 전장이 더 길어졌다. 기존의 8200호대에 있는 가운데 전조등을 8500호대에서는 운전실 위로 올려 직선부분과 곡선부분을 야간주행시 시야 확보가 유리해졌으며 직선 구간에서는 멀리까지 보인다는 특징이 있다. [2] 차량의 가격은 60억~70억원 정도이다.[출처 필요]
운행 구간 [편집]
8000호대 전기 기관차의 주요 노선이었던 경부선, 충북선, 영동선, 태백선, 중앙선등에 운행을 할 것으로 보이며 화물 전용으로 도입되었으나 여객용 전기 기관차가 부족한 현 시점에서는 간간히 여객 열차도 견인할 것으로 보인다. 현재는 충북선, 태백선, 영동선, 경부선 등지에서 시운전을 하는 차량과 상업운행중인 열차가 있다.
갤러리 [편집]
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서대전역을 통과하는 8501호
참고 [편집]
- ↑ 8000호대는 2012년 4월 11일 현재 8005호, 8007호 2량만이 제적 되어 있으나 차적에서 완전히 삭제되지 않은 상태이며 향후 추가 제적이 예정되어 있다.
- ↑ 네이버블로그 - 최연수의 TrainStory
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이 글은 철도에 관한 토막글입니다. 서로의 지식을 모아 알차게 문서를 완성해 갑시다. |
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