서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차: 두 판 사이의 차이

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2018년 7월 14일 (토) 11:44 판

서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차
동호대교를 통과하는 구파발행 348편성 (2차 도입분)
동호대교를 통과하는 구파발행 348편성 (2차 도입분)
동호대교를 통과하는 오금행 320편성 (개조분)
동호대교를 통과하는 오금행 320편성 (개조분)
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사
운영 회사 서울교통공사
제작 연도 1984~1985년, 1990~1993년
생산량 48개 편성 480량
사용량 15개 편성 150량
제원
양 수 10량 (도입 초기 100량)
전장 19,500 mm
전폭 3,160 mm
전고 3,750 mm
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 직류 1,500 V 가공가선방식
제어 방식 전기자 사이리스터 초퍼 제어 Chopper (GEC-알스톰)
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 ATC 구간 80 km/h
설계 최고 속도 120 km/h
감속도 상용 : 3.5 km/h/s
비상 : 4.5 km/h/s
전동기 출력 162 kW
편성 출력 3,888(5688마력) kW
구동 장치 직류직권전동기(G319AZ형, 단자전압 375V, 전류 480A, 정격회전수 1900RPM)
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동

서울교통공사 3000호대 광폭형 초퍼제어 전동차는 서울 지하철 3호선 구파발역 - 독립문역 구간의 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이다. 현재 총 10량 15개 편성(150량)이 운행하고 있다.

개요

본래 이 차량은 1984년, 1985년에 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선 개통에 맞추어 운행을 시작하였다. 서울 지하철 4호선에서 운행되었던 전동차는 1994년 과천선의 직결 개통으로 수도권 전철 4호선 계통이 성립하면서 교직류 양용의 서울교통공사 4000호대 전동차가 투입되면서 퇴역하였다가, 서울 지하철 2호선의 차량 증비분으로 이적하였다. 2018년 현재에도 개조초퍼차량 9개 편성과 미개조초퍼차량 6개 편성 등 총 15개 편성이 운행을 하고 있다. 평일 출.퇴근시간때만 운행되며. 주말.공휴일은 드물게 운행한다.

편성

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

◇◇ ◇◇ ◇◇
30XX 31XX 32XX 33XX 34XX 35XX 36XX 37XX 38XX 39XX
Tc M M' M M' T T1 M M' Tc
←오금 ※XX는 편성 번호 대화→
객차번호 설치된 전장품
30XX Tc(무동력객차)
31XX M(MG, 공기압축기, 축전지)
32XX M'(팬터그래프, 제어장치)
33XX M(SIV, 공기압축기, 축전지)
34XX M'(팬터그래프, 제어장치)
35XX T1(무동력객차)
36XX T(무동력객차)
37XX M(MG, 공기압축기, 축전지)
38XX M'(팬터그래프, 제어장치)
39XX Tc(무동력객차)

도입 역사

1차 도입분(1984~1985년)

1985년 서울 지하철 3호선 구파발~양재, 서울 지하철 4호선 상계~사당간 1단계 구간 개통을 위해 도입된 차량이다. 1984년 11월부터 1985년 8월까지 3호선에 6량 25개편성, 4호선에 6량 27개 편성이 반입되었다. 3호선 차량의 경우, 2호선 GEC 쵸퍼 차량이 당시 3000번대로 도입되었기 때문에, 차호 중복을 방지하기 위해 첫 편성이 3031-3246-3546-3247-3547-3032의 차호구성으로 도입되었으며, 4호선은 차호 중복 문제가 없었으므로 반입당시 4001-4201-4501-4202-4502-4002 (401편성)의 구성으로 반입되었다.

1995년 12월까지 차적정리 이후 3호선의 2개 편성은 10량 증결 후 2호선으로 이동하였고(276, 277편성), 2009년까지 3호선 301~333, 336~344편성으로 부여되어 운행하였다. 이 중 301~315, 341~344편성은 4호선 출신차량(구 401~415, 424~427편성), 316~333, 336~340편성은 3호선과 4호선 차량이 섞인 차량이다. 출입문의 개폐가 후기형 차량에 비해 상당히 빠른편이었다.

2009년~2010년 전량 은퇴하였다.

지축역에 진입하는 1차 도입분 차량(현재 폐차됨) (2008년 촬영)

2차 도입분(1989~1992년)

1989년에 4호선의 증차를 위해 6량 7개 편성이 추가 도입되었다. 이후 1990년 동 노선의 추가 증비를 위해 6량 1개편성과 10량 5개 편성과 8량 1개편성이 추가 도입되어, 1990년 기준으로 4호선에는 41개 편성이 재적하였다. (6량*35편성, 10량*6편성) 1990년 10월부터 1992년 4월까지, 4호선의 전 편성 10량화를 위해 중간차 4량*41편성 = 164량이 4호선에 추가 도입되었고, 1992년 기준으로 4호선에 10량 41개편성이 재적하게 되었다.
1991년 3호선에도 증차를 위해 6량 7개 편성이 추가 도입되었다. 동년 말 기준으로 3호선에는 32개편성이 재적하였다. 그리고 1992년 5월, 6월에 6개 편성 10량화를 위해 중간차 4량+6편성 = 24량이 3호선에 추가 도입되었다.

1993년~1994년 차적정리 이후, 2차 도입분 중 4호선의 428~435편성은 2호선으로 이동하여 285~292편성의 차호를 부여받았고, 436~441편성은 3호선으로 이동하여 334, 335, 345~348편성의 차호를 부여받았으며, 3호선의 91년 도입분 7개 편성은 2호선으로 이동하여 278~284편성으로 부여받았다.

2018년 현재, 중간차로 도입된 일부차량은 개조 및 재조성되어 3호선 316~320, 341~344편성으로 차호를 부여받아 운행중이며(일부는 조기폐차), 2호선으로 이동한 대다수의 차량은 운행중이나 이중 285, 291, 292편성은 폐차되었다.

3차 도입분(1993년)

3호선차량 증결을 위해 동력차(M) 4량(차호개정 후 2376, 2476, 2378, 2478), 무동력차(T) 20량(차호개정 후 2576, 2676, 2577, 2677, 2578, 2678, 3523, 3623, 3528, 3628, 3529, 3629, 3536, 3636, 3538, 3638, 3539, 3639, 3540, 3640)이 도입되었다.

2009년 276, 277편성에 편입된 차량은 폐차되었으며 3호선의 T차 14량은 현재 318~320, 341~344편성의 TC차로 개조되어 운행중이다.

3,4호선 차량의 이동(1993~1995년)

1994년 4호선과 한국철도공사의 철도 구간인 과천선, 안산선 상호 직통운전으로 인하여 4000호대 전동차와 한국철도공사 341000호대 전동차가 도입됨에 따라, 기존 4호선의 GEC 전동차가 타 노선으로 이동하였다.


1993년~1994년에 4호선에 VVVF 차량 401~409, 451~468편성이 도입됨에 따라 1994년 1단계로 기존 GEC 쵸퍼차량(416~427, 436~441)이 3호선으로 이동하였으며, 416~423편성은 중간 4량의 10량 증결분은 319, 321, 324~326, 330, 331, 337편성에 나눠주고, 기존 6량은 316~318, 320, 322, 323, 327~329, 332, 333, 336, 338~340편성의 10량 증결용으로 편성되었고, 424~427편성은 차호가 개정되어 341~344편성으로 차호를 부여받았고, 436~441편성은 차호가 개정되어 334, 335, 345~348편성으로 차호를 부여받았다. 그리고 1995년말 2단계로 기존 GEC 쵸퍼차량(401~415편성)이 3호선으로 이동하였으며, 401~415편성은 차호가 개정되어 301~315편성으로 차호를 부여받았다.
부수차인 동력차는 3호선 각 편성에 편입되었고, TC차 16량은 T차로 개조되어 역시 3호선 각 편성에 편입됨으로써 416~423편성은 편성자체가 소멸하였다. 그리고 얼마 안 가 지금의 416~423편성이 대체하였다.
3차 도입분 차량과 합쳐서 1993년 당시 3호선에는 10량 14개 편성이 재적하였으나, 앞서 언급했듯이 3호선 9개편성(85년산 2편성, 91년산 7편성)이 2호선으로 이동하여 276~284편성으로 바뀌었다.


1994년, 4호선에 VVVF 차량이 추가 도입됨에 따라 기존 4호선의 GEC차량의 이동이 계속 이루어졌다.
428~435편성은 2호선으로 이동, 285~292편성의 차호를 부여받았다. 1993년말부터 1995년말까지 4호선에 있는 기존 GEC쵸퍼차량(41개 편성)을 3호선과 2호선으로 이동하면서 4호선의 기존 GEC쵸퍼차량(41개 편성)과 3호선의 기존 GEC쵸퍼차량(9개 편성)의 이동은 마무리가 되었다.


한편 서울 지하철 3호선 수서역 연장 초기에는 중 451편성과 456~463편성이 3호선에서 잠시 운행한 적이 있었으나,
4호선 전동차의 효율적인 관리와 더불어 4호선용 VVVF 차량의 추가 도입 등으로 인하여 3호선에서 운행 중인 VVVF 전동차들을 모두 4호선으로 옮기고,
그 대신 4호선에 남아 있던 초퍼제어 전동차들을 3호선으로 차출시켜 양재 ~ 수서 연장 증비분으로 사용하게 되었다.

불연재 개조전 내부 (2008년 촬영)

배속

  • 배속은 개조초퍼차량 316~320편성은 지축차량사업소, 개조초퍼차량 341~344편성과 미개조초퍼차량 334~335, 345~348편성은 수서차량사업소 소속이다. 중검수는 지축차량사업소에서 진행한다.

현재 운행구간

과거 운행구간

현황

1차분

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
한때내가서희연선생님과구301편성을매치시킨적이있다
구 302 편성
구 303 편성
구 304 편성
구 305 편성
구 306 편성
구 307 편성
구 308 편성 본래 의왕 한국철도기술연구원에서 연구 목적으로 보존하려 하였으나 2014년 12월 28일 밤 을종회송 방식으로 신창원으로 내려가 폐차되었다.
구 309 편성
구 310 편성
구 311 편성
구 312 편성
구 313 편성
구 314 편성
구 315 편성 1985년
구 316 편성 2010년
구 317 편성
구 318 편성
구 319 편성
구 320 편성
구 321 편성 2009년
구 322 편성
구 323 편성
구 324 편성
구 325 편성
구 326 편성
구 327 편성
구 328 편성
구 329 편성
구 330 편성
구 331 편성
구 332 편성
구 333 편성
구 336 편성 2010년
구 337 편성
구 338 편성
구 339 편성
구 340 편성
구 341 편성
구 342 편성
구 343 편성
구 344 편성

2차분

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
334 편성 1990년 운행 중
335 편성 운행 중
345 편성 운행 중 열번 표시기가 직접수동방식에서 LED로 교체되었다.
346 편성 운행 중
347 편성 운행 중
348 편성 운행 중 3448호와 3848호는 한진중공업 제작이다.[1]

개조분

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
316 편성 1990년, 1992년 2010년 운행 중 3016호, 3916호에 녹색손잡이가 있다.
317 편성 1990년~1992년 운행 중
318 편성 1990년~1993년 운행 중
319 편성 1992년, 1993년 운행 중
320 편성 1991년~1993년 운행 중
341 편성 1992년, 1993년 운행 중
342 편성 운행 중
343 편성 운행 중
344 편성 운행 중

특이 사항

선두부, 차체

중앙부에 경사로식 비상문이 설치된 형태의 선두형상에 차체 중심을 낮춘 하부 광폭형의 차체를 최초로 도입하여 주행안정성을 확보하고 있는 것이 특징이다. 광폭형인 관계로 출입문이 약간 기울어져 있다.

CRT모니터 설치

2002년 한일 월드컵 당시 엠튜브의 방송을 내보내는 CRT 모니터를 설치하였다. 객차 1량 당 2개씩 CRT 모니터가 설치되었고, 화면 아래에는 역 번호,한글 역명, 영어 역명, 한자 역명, 설명이 자막으로 일목요연하게 표시되어 있었다.

내장재 교체 사업

2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 내구연한이 충분한 1985년 이후 도입분 차량에 대해 내장재 교체가 완료되었다.(그렇지만 1984년 제작분도 1985년에 반입되었거나, 1985년 제작분에 편입이 되어있으면 이 편성도 내장재 교체를 받았다.) 교체 사업에는 흥일기업과 로윈이 참여하였다. 전체적으로 노선 색에 맞추어 내장이 교체된 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 단, 사업 추진 기간 중 5년내 폐차 계획이 수립된 노후 전동차는 대상에서 제외되었으며, 그 대신 객실 좌석 시트만이 난연재의 개별 좌석으로 교체되었고, 화재경보기와 객실 비상 통화 장치 등이 보강되었다.

행선지 표시기 개조

늦게 도입된 미개조 초퍼제어 전동차(334, 335, 345~348 편성)가 롤지 방식에서 LED 방식으로 교체하였으며, 345편성은 내장재 개조후 롤지에서 LED 방식으로 교체할 때 열번안내기를 LED로 교체하였다.

선두차화 개조

전동차의 법정 내구연한(25년)에 맞추어 퇴역을 시작하였으나 나중에 증비된 편성의 2량 혹은 4량은 남는 경우가 있어 이들을 모아 일부를 선두차화 개조하여 사용하였다. 총 9개 편성(316~320, 341~344편성)이 개조되었다. 그러나 일부 내구연한이 남은 무동력차(1990~1993년 제작)는 짝을 맞추지 못하여 조기 폐차 처리되었으며, 모두 매각되었다.

각주

  1. ↑ “348편성에 대해”. 《네이버 블로그 | Good-bye중저항 1986년~2017년》. 2017년 5월 12일에 확인함. 

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