서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차

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서울교통공사 7000호대 전동차
1차분 전동차(서울교통공사 로고 번경 전)
1차분 전동차(서울교통공사 로고 번경 전)
제작 및 운영
주 용도 도시철도 입선용 통근형 전동차
제작사
제작 연도 1차: 1995~1997년
2차: 1999~2000년
제원
전장 19,500 mm
전폭 3,120 mm
전고 3,600 mm
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 직류 1500 V 가공전차선
제어 방식 1차분: VVVF-GTO(GEC-Alstom) 1C4M제어
2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 80 km/h
설계 최고 속도 100 km/h
감속도 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s
전동기 출력 210 kW
편성 출력 4200 kW
구동 장치 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
서울교통공사 8000호대 전동차
2차분 전동차(現 763 편성 舊 821 편성)(서울교통공사 로고 변경 전)
2차분 전동차(現 763 편성 舊 821 편성)(서울교통공사 로고 변경 전)
제작 및 운영
주 용도 도시철도 입선용 통근형 전동차
제작사
제작 연도 1차: 1995~1996년
2차: 1999년
제원
전장 19,500 mm
전폭 3,120 mm
전고 3,600 mm
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 직류 1500V 가공전차선
제어 방식 1차분: VVVF-GTO(GEC-Alstom) 1C4M제어
2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 80 km/h
설계 최고 속도 100 km/h
감속도 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s
전동기 출력 210 kW
편성 출력 4200 kW
구동 장치 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동

서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차서울교통공사가 보유하는 통근형 전동차이다. 서울 지하철 7호선서울 지하철 8호선에서 운행되며, 7호선용 차량이 7000호대, 8호선 차량이 8000호대로 구분된다. 현재 7호선에 총 8량 63개 편성, 8호선에 총 6량 20개 편성이 운행하고 있다.

사양[편집]

구체 및 외형은 전형적인 서울교통공사의 디자인을 채용하고 있다.

7호선 8량 편성[편집]

객차번호 설치된 전장품
70XX Tc(SIV, 축전지)
77XX M(공기압축기,주변환장치)
76XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
75XX T(무동력객차)
74XX T(무동력객차)
73XX M(공기압축기,주변환장치)
72XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
71XX Tc(SIV, 축전지)

8호선 6량 편성[편집]

객차번호 설치된 전장품
80XX Tc(SIV, 축전지)
87XX M(공기압축기,주변환장치)
86XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
84XX T(무동력객차)
82XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
81XX Tc(SIV, 축전지)

TGIS 채용[편집]

열차정보제어에는 TGIS를 사용하고 있으며 ATO를 사용한 1인승무 구조로 되어 있다. 8호선의 차량에는 전차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

객실[편집]

출입문 개폐장치는 유진기공 제품으로 채용하였다.

대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 좌석으로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로, 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었고 1차 도입분의 객실 유리창은 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.(노약자·장애인·임산부 보호석 부분 제외)

이후 2010년에 전 차량에 대하여 난연 소재의 방석이 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 행선 안내 표시기가 LCD 모니터 행선 안내 표시기로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이(Wi-Fi) 단말기(SK텔레콤, KT)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출되는 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다. 2011년에는 객실 내의 질서 유지와 보안 유지를 위하여 시범적으로 객실내 CCTV를 설치·운용하고 있다.

편성[편집]

1차 도입분[편집]

각 701~717편성과 801~815편성에 해당한다. 7호선 장암-건대입구 구간과 서울 지하철 8호선 잠실-모란 구간 개통에 맞추어 각각 도입된 차량으로, 1995년 12월부터 1997년 7월까지 대우중공업 의왕 공장에서 제작, 도입되었다. 도입 당시에는 서울교통공사 5000호대 전동차와 같은 형태의 도색이 사용되었으나, 2000년 8월 1일 7호선 신풍-건대입구구간 개통과 함께 2차 도입분과 같은 형태의 도색으로 변경되었다. 추진 제어 장치는 부산교통공사 2000호대 전동차서울교통공사 4000호대 전동차 중 410~426, 464, 465, 467~469편성과 동일한 GEC/알스톰 사의 VVVF-GTO 인버터를[1] 채용하였다.

2차 도입분[편집]

각 718~762편성, 816~822편성[2]에 해당한다. 1999년[3][4]부터 2000년까지, 각 노선의 전 구간 개통에 따라 도입된 차량이다. 8호선 2차 도입 차량이 1999년 7월 2일 8호선 암사-잠실 구간 개통과 함께 영업 운전에 투입되었으며, 7호선 2차 도입 차량이 같은 해 10월[5]부터 영업 운전에 투입되었다. 차체 두께를 늘려 측면부의 굴곡을 없앴고 객실 창문은 노약자·장애인·임산부 보호석 부분을 제외하고 일체형 복층 통유리로 변경되었으며, 추진 장치는 도시바사의 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)와, 도시바에서 제작한 210 KW급 전동기(3H3V2195형)를 채용하였다. 1차 도입분과는 달리 노선 표현 도색의 중간에 흰색 띠가 있으며, 도입 초기부터 휠체어·유모차 공간이 마련되었다.

구분[편집]

  • 행선 안내 게시기 (전면) : 1차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 작고 2차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 크다.
  • 창문 모양: 1차 도입분은 객실 창문이 2개로 나뉘었으나, 2차 도입분은 일체형 통유리로 되어 있다.
  • 측면 모양: 1차 도입분은 측면의 운전실 창문의 줄 색깔이 은회색이나, 2차 도입분은 검은색이다.
  • 옆면 모양: 1차 도입분은 갈록색 (7호선) - 분홍색 (8호선)의 노선 표현 도색의 가운데에 흰색 띠가 없으나, 2차 도입분은 가운데에 흰색 띠가 있다. 다만 726편성은 2차분이나, 1차분처럼 흰색 띠 없이 운행하고 있다.
  • 불연 내장재 교체 : 1차 도입분은 도봉차량사업소모란차량사업소로 흥일기업에서 직원을 파견하여 시행하였고, 2차 도입분은 현대로템 의왕공장으로 열차를 회송하여 작업을 시행하였다.

7호선 방화 사건에 따른 차량 이적[편집]

2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 도봉차량사업소 열차 운행 체험·교육실로 활용되고, 2량은 도봉차량사업소에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개하였다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 서울특별시 도시철도공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.

배속[편집]

현재 운행구간[편집]

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.

7호선 차량[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
701 편성 1995년 운행 중 1995년에 반입한 시제차량이다.
702 편성 1996년 운행 중
703 편성 운행 중 2003년 영화 튜브에 등장하였다.
704 편성 운행 중
705 편성 운행 중
706 편성 운행 중
707 편성 운행 중
708 편성 운행 중
709 편성 운행 중
710 편성 운행 중
711 편성 운행 중
712 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
713 편성 운행 중
714 편성 운행 중
715 편성 운행 중
716 편성 1997년 운행 중
717 편성 운행 중
718 편성 1999년 운행 중
719 편성 운행 중
720 편성 운행 중
721 편성 운행 중
722 편성 운행 중
723 편성 운행 중
724 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다. 2015년 9월 21일에 시민건강열차로 운행되었다가 2016년 상반기에 운행이 종료되었다.
725 편성 운행 중 세계여행 테마열차로 운행되었다가 2016년 9월 30일에 운행이 종료되었다.
726 편성 운행 중 7호선 2차분 중에 유일하게 1차분과 같이 흰색띠가 없다. 홍콩 트래킹 팹핑열차로 운행했었다.
727 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
728 편성 운행 중
729 편성 운행 중 세계여행테마열차로 운행하였다.
730 편성 운행 중
731 편성 운행 중
732 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다. 또한 732편성의 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
733 편성 운행 중
734 편성 운행 중
735 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
736 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
737 편성 운행 중
738 편성 운행 중
739 편성 운행 중
740 편성 운행 중
741 편성 운행 중
742 편성 운행 중
743 편성 2000년 운행 중 1999년 12월 제작이나 2000년 1월 반입됐다.
744 편성 운행 중 소프트웨어 갱신을 받았으나 지금은 환원되었다. 1999년 12월 제작이나 2000년 반입되었다.
745 편성 운행 중 소프트웨어 갱신을 받은 적이 있으나 현재 환원된 상태이다.
746 편성 운행 중
747 편성 운행 중
748 편성 운행 중
749 편성 운행 중
750 편성 운행 중
751 편성 운행 중
752 편성 운행 중 2005년 7호선 방화 사건으로 3량이 전소어파로 천왕차량사업소에 유치후, 822편성 3량과 재편성하였다.
753 편성 운행 중
754 편성 운행 중
755 편성 운행 중
756 편성 운행 중
757 편성 운행 중
758 편성 운행 중
759 편성 운행 중
760 편성 운행 중
761 편성 운행 중
762 편성 운행 중
763 편성 1999년 운행 중 8호선 이적분 차량이다. 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.

8호선 차량[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
801 편성 1995년 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 1995년에 반입한 시제차량이다.
802 편성 1996년 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
803 편성 운행 중 수서기지 반입분 마지막 편성이다.
804 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
805 편성 운행 중
806 편성 운행 중
807 편성 운행 중
808 편성 운행 중
809 편성 운행 중
810 편성 운행 중
811 편성 운행 중
812 편성 운행 중
813 편성 운행 중
814 편성 운행 중
815 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
816 편성 1999년 운행 중
817 편성 운행 중
818 편성 운행 중
819 편성 운행 중 공존 테마열차로 운행중이다.
820 편성 운행 중
821 편성 제 도입 예정 763편성으로 차량이 이적되었다. 또한 별내선이 개통되면 신형차량으로 재도입할 예정이다.
822 편성 목업 3량은 752편성, 2량은 763편성으로 차량이 이적되었다. 나머지 한 량은 SR001호 전동차 목업용으로 사용되었다.

특이사항[편집]

8호선 1차 도입분의 반입 루트[편집]

서울교통공사 8000호대 전동차 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803 편성)은 서울교통공사 5000호대 전동차 1차 도입분 27편성의 도입 과정과 마찬가지로 3호선 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구로[6] 대형크레인이 전동차를 수직 인양하여 중대로 도로 임시 반입선을[7][8] 사용하여 반입되었다. 나머지 12개 편성(804~815 편성)은 서울교통공사 5000호대 전동차 1차 도입분 18편성과 2차 도입분 29개 편성과 같다.

1999년말 당시 7호선 2차분 전동차의 고정배차 운행[편집]

1999년 10월 당시 7호선 2차분 전동차가 운행을 개시하였을 때, 당시에는 출·퇴근시/평시 상관없이 6분 간격으로, 같은해 12월경 출·퇴근시 배차가 5분으로 조정될때까지 당시 운행 중이던 4개 편성(718~721편성) 중 무작위로 1개 편성이 특정 열번에 고정투입되었으며, 출근시 배차가 5분 간격으로 변경된 후에는 2차분 차량의 배차가 유동적으로 변경되었다. 아래는 고정배차 당시의 7호선 2차분 차량의 운행 열번이다.

  • 7005 건대입구행 → 7010 수락산행
  • 7027 건대입구행 → 7032 도봉산행
  • 7053 건대입구행 → 7058 수락산행
  • 7075 건대입구행 → 7080 도봉산행
  • 7101 건대입구행 → 7106 수락산행
  • 7123 건대입구행 → 7128 도봉산행
  • 7149 건대입구행 → 7154 수락산행
  • 7171 건대입구행 → 7176 도봉산행
  • 7197 건대입구행 → 7202 수락산행
  • 7219 건대입구행 → 7224 도봉산행
  • 7245 건대입구행 → 7250 수락산행
  • 7267 건대입구행 → 7272 도봉산행
  • 7293 건대입구행 → 7298 수락산행
  • 7305 건대입구행 → 7310 도봉산행
  • 7331 건대입구행 → 7336 수락산행
  • 7353 건대입구행 → 7358 도봉산행

측면안내 표시기 작동 중단[편집]

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하여 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울특별시 도시철도공사 로고를 해당 자리에 부착하였다.

자전거 전용칸 개조[편집]

2009년부터 7호선 724, 727, 732, 733, 735편성 8호선 802, 804, 805, 815, 816편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다.

영화 속 등장[편집]

7호선 1차 도입분 703편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트 (박상민)의 테러 타겟이 되는 전동차로 등장하였으며, 부산교통공사 2000호대 전동차 (246편성)를 7호선 1차 도입분 703편성과 흡사하게 도색을 하여 촬영을 하기도 했었다.

8호선 2차 도입분 (편성 미상)은 2002년 영화 피아노 치는 대통령에서 대통령 (안성기)이 시승식을 갖는 전동차로 등장하였다.

각주[편집]

  1. ALSTOM Transport - Alstom Transport@Worldwide
  2. 현재는 820편성까지만 운행하고 있다.
  3. 8호선 암사 구간 전동차 소음 줄이고 통유리 사용
  4. 전철8호선 미개통구간 시운전
  5. 휠체어.유모차 전용공간 설치 전동차 확대투입
  6. 지금은 흔적없이 철거
  7. 수서역 수직 반출구 와는 달리 이 곳은 U타입 터널입구로 직접 설치하였다. (즉 지상에서 지하로 내려가는 비탈길 개념) 이 터널 입구로 진입하면 바로 서울 지하철 8호선과 연결이 되어 있었다.
  8. 수서역 수직 반출구와 가설됬던 임시 반입선은 1996년에 모두 철거하였으며, 유일하게 서울 지하철 8호선 가락시장역의 회차선 을 지나서 임시 반입선의 흔적이 남아있다. 다만 문정역 방면 (모란행 열차) 에서만 볼 수 있으나 깜깜한건 둘째치고 그 흔적이 너무 짧기에 잠깐 스쳐 지나가서 자세히 보기는 사실상 힘들다.