한국의 철도 전철화
한국의 철도 전철화는 한국(대한민국과 조선민주주의인민공화국)에 존재하는 철도의 전철화를 의미한다.
역사 (대한민국 기준)[편집]
고속철도 전용선[편집]
일반선[편집]
- 경부선
- 1974년 8월 15일: 서울 지하철 1호선 개통과 더불어 서울역 ~ 수원역까지 41.5km 전철화.(지상 서울역 급행 정차홈에도 설치)
- 2003년 4월 30일: 경부선 수원역 ~ 병점역
- 2003년 12월: 가야선 복선전철화.
- 2004년 4월 1일: KTX 개통으로 인하여 경부선 대전조차장 ~ 옥천역, 신동 ~ 부산역 전철화.
- 2005년 1월 20일: 병점역 ~ 천안역
- 2005년 3월 30일: 천안역 ~ 조치원역
- 2005년 7월 1일: 조치원역 ~ 대전조차장역 분기점.
- 2006년 12월 8일: 옥천역 ~ 신동역구간 전철화로 경부선 전구간 전철화.
- 경원선
- 경의선
- 경전선
- 망우선
- 1973년 6월 20일: 망우 ~ 성북역(現 광운대역) 4.9km 전철화.
- 분당선
- 전라선
- 2011년 10월 5일: 익산역 ~ 여수역
- 중앙선
- 태백선
역사 (조선민주주의인민공화국 기준)[편집]
목록[편집]
대한민국[편집]
한국철도공사[편집]
- 전구간 전철화(직류 1500V)
- 전구간 전철화(교류 25000V 60Hz)
한국철도공사 이외의 철도[편집]
- 직류 750V
- 직류 1500V
- 교류 25000V 60Hz
통계[편집]
2022년 철도통계연보에 나온 연도별 전철화율이다.
| 년도 | 1972년 | 1975년 | 1981년 | 1985년 | 1990년 | 1995년 | 2000년 | 2004년 | 2005년 | 2010년 | 2015년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 철도거리(km,누계) | - | - | 3,121.3 | 3,120.6 | 3,091.3 | 3,101.2 | 3,123 | 3,374.1 | 3,392 | 3,557.3 | 3,944.3 | 4,154.3 | 4,192.3 | 4,192.3 |
| 전철거리(km,누계) | 10.6 | 406.9 | 425.8 | 429.4 | 522.4 | 556.3 | 668.7 | 1,585.8 | 1,669.9 | 2,147 | 2,727.3 | 3,043 | 3,273.7 | 3,292.1 |
| 전철화율(%) | - | - | 13.64% | 13.76% | 16.9% | 17.94%[4] | 21.41% | 47% | 49.23% | 60.35% | 70.94%[5] | 73.25% | 78.09% | 78.53% |
| 비고 | 태백선 증산~고한 구간 | 경원선 성북~창동 구간 복선전철 개통 | 경부고속선 1단계 구간 개통포함 | 경부고속선 2단계 구간 개통포함 | 호남고속선 1단계 구간 개통포함 | SR포함 | SR포함 | SR포함 |
각주[편집]
- ↑ 朴虎林 (1947년 3월 20일). “등장(登場)될 전기철마(電氣鐵馬)”. 조선일보. 2020년 5월 17일에 확인함.
- ↑ “전차(電車)예상외(豫想外)로 조속(早速)히 복구(復舊)?”. 조선일보. 1951년 8월 3일. 2020년 5월 17일에 확인함.
- ↑ “[클로즈업 북한] “불편하고 민망”…北 교통망 실태는?”. 《KBS》. 2018년 5월 19일.
- ↑ 秋旺勳 기자 (1997년 5월 13일). “철도 전철화율 선진국 절반에도 못미쳐”. 《연합뉴스》.
- ↑ 국가철도공단 (2018년 3월 12일). “철도공단, 2017년 우리나라 철도 전철화율 73.62% 달성”.