중국고속철도 CRH2: 두 판 사이의 차이
지속적인 반달로 인한 되돌림. |
사진 |
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{{위키데이터 속성 추적}} |
{{위키데이터 속성 추적}} |
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{{철도차량 |
{{철도차량 |
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|차량명 = 중국고속철도 CRH2 |
| 차량명 = 중국고속철도 CRH2 |
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|그림 = |
| 그림 = CRH2A-4028 at Pearl River West Bridge (20180924125904).jpg |
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|배경색 = blue |
| 배경색 = blue |
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|글자색 = white |
| 글자색 = white |
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|그림설명 = 중국고속철도 CRH2 |
| 그림설명 = 중국고속철도 CRH2 |
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|량수 = CRH2A/C : 8량</br>CRH2B/E : |
| 량수 = CRH2A/C : 8량</br>CRH2B/E : 16량 |
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|전기방식 = [[교류]] 25,000[[볼트|V]] 50[[헤르츠|Hz]] |
| 전기방식 = [[교류]] 25,000[[볼트|V]] 50[[헤르츠|Hz]] |
||
|제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]) |
| 제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]) |
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|기관형식 = |
| 기관형식 = |
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|기어비 = |
| 기어비 = |
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|차륜배열 = |
| 차륜배열 = |
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|동륜배열 = |
| 동륜배열 = |
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|기동가속도 = |
| 기동가속도 = |
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|영업최고속도 = CRH2A/B/E : 250 km/h<br />CRH2C (1차) : 350 km/h<br />CRH2C (2차) : 350 |
| 영업최고속도 = CRH2A/B/E : 250 km/h<br />CRH2C (1차) : 350 km/h<br />CRH2C (2차) : 350 |
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|설계최고속도 = CRH2A/B/E : 250 km/h<br />CRH2C (1차) : 350 km/h<br />CRH2C (2차) : 380 |
| 설계최고속도 = CRH2A/B/E : 250 km/h<br />CRH2C (1차) : 350 km/h<br />CRH2C (2차) : 380 |
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|감속도 = |
| 감속도 = |
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|전동기출력 = CRH2A : 4.8 kW<br />CRH2B/E : 9.6 kW<br />CRH2C (1차) : 7.2 kW<br />CRH2C (2차) : 8.76 |
| 전동기출력 = CRH2A : 4.8 kW<br />CRH2B/E : 9.6 kW<br />CRH2C (1차) : 7.2 kW<br />CRH2C (2차) : 8.76 |
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|편성출력 = |
| 편성출력 = |
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|견인력 = |
| 견인력 = |
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|용도 = |
| 용도 = |
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|차량정원 = CRH2A : 562/571/588/600/608/610명<br />CRH2B : 1,230명<br />CRH2C : 610 ~ 626명<br />CRH2E : 630 |
| 차량정원 = CRH2A : 562/571/588/600/608/610명<br />CRH2B : 1,230명<br />CRH2C : 610 ~ 626명<br />CRH2E : 630 |
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|편성정원 = CRH2A : 562/571/588/600/608/610명<br />CRH2B : 1,230명<br />CRH2C : 610 ~ 626명<br />CRH2E : 630 |
| 편성정원 = CRH2A : 562/571/588/600/608/610명<br />CRH2B : 1,230명<br />CRH2C : 610 ~ 626명<br />CRH2E : 630 |
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|전장 = 3,700 |
| 전장 = 3,700 |
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|전폭 = 3,380 |
| 전폭 = 3,380 |
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|전고 = |
| 전고 = |
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|차량중량 = |
| 차량중량 = |
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|편성중량 = |
| 편성중량 = |
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|대차간거리 = |
| 대차간거리 = |
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|축중 = |
| 축중 = |
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|궤간 = 1,435 |
| 궤간 = 1,435 |
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|구동장치 = [[농형 3상 유도전동기]] |
| 구동장치 = [[농형 3상 유도전동기]] |
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|MT비 = |
| MT비 = CRH2A : 4M4T</br>CRH2B/E : 8M8T</br>CRH2C : 6M2T |
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|보안장치 = |
| 보안장치 = |
||
|제동방식 = [[회생 제동]]</br>[[전기 지령식 제동]] |
| 제동방식 = [[회생 제동]]</br>[[전기 지령식 제동]] |
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|제작사 = [[가와사키 중공업]]</br>[[CRRC 칭다오 쓰팡]] |
| 제작사 = [[가와사키 중공업]]</br>[[CRRC 칭다오 쓰팡]] |
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|제작연도 = [[2007년]] ~ 현재 |
| 제작연도 = [[2007년]] ~ 현재 |
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|운영회사 = [[중화인민공화국 철도부]] |
| 운영회사 = [[중화인민공화국 철도부]] |
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|생산량 = CRH2A : 100편성 800량</br>CRH2B : 20편성 320량</br>CRH2C (1차) : 30편성 240량</br>CRH2C (2차) : 20편성 160량</br>CRH2E : 20편성 320량 |
| 생산량 = CRH2A : 100편성 800량</br>CRH2B : 20편성 320량</br>CRH2C (1차) : 30편성 240량</br>CRH2C (2차) : 20편성 160량</br>CRH2E : 20편성 320량 |
||
|사용량 = CRH2A : 100편성 800량</br>CRH2B : 20편성 320량</br>CRH2C (1차) : 30편성 240량</br>CRH2C (2차) : 20편성 160량</br>CRH2E : 20편성 320량 |
| 사용량 = CRH2A : 100편성 800량</br>CRH2B : 20편성 320량</br>CRH2C (1차) : 30편성 240량</br>CRH2C (2차) : 20편성 160량</br>CRH2E : 20편성 320량 |
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|비고 =<ref>[http://www.most.cn/eng/newsletters/2007/200801/t20080102_58152.htm Proprietary High Speed Locomotives]</ref><ref>[http://www.cqsf.com/portalEn/gsdcz/crhb/A020202index_1.htm CRH2C page on CSR Sifang official site]{{깨진 링크|url=http://www.cqsf.com/portalEn/gsdcz/crhb/A020202index_1.htm }}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://finance.people.com.cn/GB/10942524.html |제목=南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁 |확인날짜=2017-07-12 |archive-date=2020-04-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200403002251/http://finance.people.com.cn/GB/10942524.html |url-status=dead }}</ref> |
| 비고 = <ref>[http://www.most.cn/eng/newsletters/2007/200801/t20080102_58152.htm Proprietary High Speed Locomotives]</ref><ref>[http://www.cqsf.com/portalEn/gsdcz/crhb/A020202index_1.htm CRH2C page on CSR Sifang official site]{{깨진 링크|url=http://www.cqsf.com/portalEn/gsdcz/crhb/A020202index_1.htm }}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://finance.people.com.cn/GB/10942524.html |제목=南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁 |확인날짜=2017-07-12 |archive-date=2020-04-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200403002251/http://finance.people.com.cn/GB/10942524.html |url-status=dead }}</ref> |
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}} |
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'''CRH2형 전철'''({{llang|zh|CRH2型电力动车组}})은 [[중화인민공화국]] 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 [[가와사키 중공업]]에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 |
'''CRH2형 전철'''({{llang|zh|CRH2型电力动车组}})은 [[중화인민공화국]] 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 [[가와사키 중공업]]에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호로 불리고 있다.<ref name="Japan Inc Shoots Itself on the Foot">[http://www.ft.com/cms/s/0/60da2222-8ab5-11df-8e17-00144feab49a.html Japan Inc Shoots Itself on the Foot]</ref> |
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== 개요 == |
== 개요 == |
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파일:201609 D3094 at Wuxidong Station.jpg |
파일:201609 D3094 at Wuxidong Station.jpg |
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파일: |
파일:China Railways CRH2 March 2010.jpg |
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파일:CRH2A-2057@XZH (20151005112627).jpg |
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파일:CRH2A-2366@XZH (20151005113928).jpg |
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파일:CRH2A-2377 at Motan (20190420133135).jpg |
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</gallery> |
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||
파일:CRH2-113B.JPG |
파일:CRH2-113B.JPG |
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파일: |
파일:CRH2B at Wuxi Station - panoramio.jpg |
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파일:20240111 CRH2B-2116 at SZB.jpg |
|||
파일:201806 CRH2B-2466 at Hangzhoudong Station.jpg |
|||
파일:CRH2B-2468 @ Hanyang Railway Station.jpg |
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</gallery> |
</gallery> |
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파일:China Railways CRH2-064C 20080818.jpg |
|||
파일:201604 G7049 enters into Dantu Station.JPG |
파일:201604 G7049 enters into Dantu Station.JPG |
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파일:CRH2-080C 无锡站.JPG |
파일:CRH2-080C 无锡站.JPG |
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파일:201812 CRH2C-2080 operates as G7356 at Changzhou Station.jpg |
|||
파일:201604 CRH2C-2105 at SHA.JPG |
|||
파일:201706 CRH2C-2150 at Shanghai Hongqiao Station.jpg |
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</gallery> |
</gallery> |
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<gallery> |
||
파일:CRH2E- |
파일:CRH2E Beijing-nan.jpg |
||
파일:CRH2E-2126@BJN (20150407173620).JPG |
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파일:201604_a_CRH2E-NG_EMU_leave_from_Shanghai_Station.jpg |
|||
파일:CRH2E- |
파일:CRH2E-2127 at Shoupakou (20180506190034).jpg |
||
파일:201604 a CRH2E-NG EMU leave from Shanghai Station.jpg |
|||
파일:CRH2E-2463@BCR (20170328162809).jpg |
|||
파일:CRH2E-2463@BJX (20190624193548).jpg |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
== |
=== CRH2G === |
||
'''CRH2G형 전철'''({{llang|zh|CRH2G型电力动车组}})은 [[2016년]]에 [[란저우시|란저우]]~[[우루무치시|우루무치]] 고속선및 [[산시성 (섬서성)|산시성]] 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 그리고 [[시안시|시안]]에서도 도입되었다. |
|||
CRH2A의 경우 다른 고속열차와 달리 침대차가 있으며 이 중 37편성은 [[가와사키 중공업]]과 시팡에서 제작되었다.<ref>[http://www.stdaily.com/big5/stdaily/2007-04/17/content_659273.htm 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型] {{웨이백|url=http://www.stdaily.com/big5/stdaily/2007-04/17/content_659273.htm |date=20071031154745 }},[Science and Technology Daily]</ref> [[2008년]] 이후에 제작된 차량의 경우 |
|||
전 편성 최고 속도 350km/h로 설계되었다.<ref name="Japan Inc Shoots Itself on the Foot"/> |
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; 차량 대상 |
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* M - M차량 |
|||
* T - T차량 |
|||
* C - 운전실 |
|||
* P - 팬터그래프 |
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; 코치 유형 |
|||
* ZY - 퍼스트 클래스 코치 |
|||
* ZE - 세컨드 클래스 코치 |
|||
* ZYE - 퍼스트 클래스 / 세컨드 클래스 코치 |
|||
* ZEC - 세컨드 클래스 코치 /전망대 |
|||
* CA - 뷔페차 |
|||
* WR - 침대차 |
|||
=== CRH2A === |
|||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;" |
|||
|- |
|||
! 호차 |
|||
|1||2||3||4||5||6||7||8 |
|||
|- |
|||
! 유형{{ref|1|1}} |
|||
| colspan=4| ZE |
|||
| colspan=1| ZEC |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
| colspan=1| ZY |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
|- |
|||
! 유형{{ref|2|2}} |
|||
| colspan=2| ZE |
|||
| colspan=1| ZY |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
| colspan=1| ZEC |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
| colspan=1| ZY |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
|- |
|||
! 유형{{ref|3|3}} |
|||
| colspan=2| ZY |
|||
| colspan=2| ZE |
|||
| colspan=1| ZEC |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
| colspan=2| ZY |
|||
|- |
|||
! 유형{{ref|4|4}} |
|||
| colspan=4| ZE |
|||
| colspan=1| ZEC |
|||
| colspan=2| ZY |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
|- |
|||
! 유형{{ref|5|5}} (2차분) |
|||
| colspan=2| ZE |
|||
| colspan=1| ZYE |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
| colspan=1| ZEC |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
| colspan=1| ZY |
|||
| colspan=1| ZE |
|||
|- |
|||
! 유형{{ref|6|6}} (EC) |
|||
| colspan=1| ZY |
|||
| colspan=3| ZE |
|||
| colspan=1| ZEC |
|||
| colspan=3| ZE |
|||
|- |
|||
! 차량 구성 |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | TP |
|||
| colspan=1 | T |
|||
| colspan=1 | MP |
|||
| colspan=1 | M |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
|- |
|||
! 차량 장치 |
|||
| colspan=4 | 1호기 |
|||
| colspan=4 | 2호기 |
|||
|- |
|||
! 좌석{{ref|1|1}} |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 51 |
|||
| 64 |
|||
|- |
|||
! 좌석{{ref|2|2}} |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 46 |
|||
| 100 |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 51 |
|||
| 64 |
|||
|- |
|||
! 좌석{{ref|3|3}} |
|||
| 44 |
|||
| 83 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 51 |
|||
| 44 |
|||
|- |
|||
! 좌석{{ref|4|4}} |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 55 |
|||
| 78 |
|||
| 51 |
|||
| 64 |
|||
|- |
|||
! 좌석{{ref|5|5}} |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 16+43 |
|||
| 100 |
|||
| 71 |
|||
| 100 |
|||
| 51 |
|||
| 64 |
|||
|- |
|||
! 좌석{{ref|6|6}} |
|||
| 48 |
|||
| 90 |
|||
| 90 |
|||
| 77 |
|||
| 63 |
|||
| 90 |
|||
| 90 |
|||
| 65 |
|||
|} |
|||
* {{Note|1|1}} No.CRH2A-2001 ~ CRH2A-2020, CRH2A-2022 ~ CRH2A-2042, CRH2A-2044편성이 해당된다. |
|||
* {{Note|2|2}} No.CRH2A-2021편성이 해당된다. |
|||
* {{Note|3|3}} No.CRH2A-2043편성이 해당된다. |
|||
* {{Note|4|4}} No.CRH2A-2045 ~ CRH2A-2060편성까지 해당된다. |
|||
* {{Note|5|5}} No.CRH2A-2151 ~ CRH2A-2211편성까지 해당된다. 3번 코치의 경우 1호차와 2호차에 구성되었다. |
|||
* {{Note|6|6}} No.CRH2A-2212 ~ CRH2A-2416편성까지 해당된다. |
|||
=== CRH2B === |
|||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;" |
|||
! 호차 |
|||
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14||15||16 |
|||
|- |
|||
! 유형 |
|||
| colspan=3 | ZY |
|||
| colspan=4 | ZE |
|||
| colspan=1 | CA |
|||
| colspan=8 | ZE |
|||
|- |
|||
! 차량 구성 |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | TP |
|||
| colspan=1 | T |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=2 | T |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | T |
|||
| colspan=1 | TP |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
|- |
|||
! 차량 장치 |
|||
| colspan=4 | 1호기 |
|||
| colspan=4 | 2호기 |
|||
| colspan=4 | 3호기 |
|||
| colspan=4 | 4호기 |
|||
|- |
|||
! 좌석 |
|||
| 36 |
|||
| 68 |
|||
| 51 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 65 |
|||
|} |
|||
* No.CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120편성까지 해당된다. |
|||
=== CRH2C === |
|||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;" |
|||
!호차 |
|||
|1||2||3||4||5||6||7||8 |
|||
|- |
|||
! 유형 |
|||
| colspan=4 | ZE |
|||
| colspan=1 | ZEC |
|||
| colspan=1 | ZE |
|||
| colspan=1 | ZY |
|||
| colspan=1 | ZE |
|||
|- |
|||
! 차량 구성 |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | MP |
|||
| colspan=1 | M |
|||
| colspan=1 | MP |
|||
| colspan=1 | M |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
|- |
|||
! 차량 장치 |
|||
| colspan=4 | 1호기 |
|||
| colspan=4 | 2호기 |
|||
|- |
|||
! 좌석 |
|||
| 55 |
|||
| 100 |
|||
| 85 |
|||
| 100 |
|||
| 71 |
|||
| 100 |
|||
| 51 |
|||
| 64 |
|||
|} |
|||
* No.CRH2C-2061 ~ CRH2C-2110, CRH2C-2141 ~ CRH2C-2150편성까지 해당된다. |
|||
=== CRH2E === |
|||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;" |
|||
! 호차 |
|||
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14||15||16 |
|||
|- |
|||
! 유형 |
|||
| colspan=1 | ZE |
|||
| colspan=6 | WR |
|||
| colspan=1 | CA |
|||
| colspan=7 | WR |
|||
| colspan=1 | ZE |
|||
|- |
|||
! 차량 구성 |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | TP |
|||
| colspan=1 | T |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=2 | T |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | T |
|||
| colspan=1 | TP |
|||
| colspan=2 | M |
|||
| colspan=1 | TC |
|||
|- |
|||
! 차량 장치 |
|||
| colspan=4 | 1호기 |
|||
| colspan=4 | 2호기 |
|||
| colspan=4 | 3호기 |
|||
| colspan=4 | 4호기 |
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* No.CRH2E-2121 ~ CRH2E-2140편성까지 해당된다. |
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파일:CRH2G-0001@BCR (20170927152107).jpg |
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파일:201603_First_Class_of_CRHA-2006.JPG |
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파일:CRH2G-2417 (D2505) Train Approaching Pingyao Ancient City Railway Station, Oct 5 2023.png |
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파일:Interiors_of_CRH2B.JPG |
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파일:201603_Interior_of_CRH2CII_Second_Class.JPG |
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파일:201604_Interior_of_second_class_CRH2E-NG.JPG |
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파일:Corridor_on_Sleeper_Coaches_of_CRH2E.JPG |
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2024년 3월 13일 (수) 17:31 판
중국고속철도 CRH2 | |
제작 및 운영 | |
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제작사 | 가와사키 중공업 CRRC 칭다오 쓰팡 |
운영 회사 | 중화인민공화국 철도부 |
제작 연도 | 2007년 ~ 현재 |
생산량 | CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 20편성 320량 |
사용량 | CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 20편성 320량 |
제원 | |
양 수 | CRH2A/C : 8량 CRH2B/E : 16량 |
차량 정원 | CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명 |
편성 정원 | CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명 |
전장 | 3,700 mm |
전폭 | 3,380 mm |
궤간 (mm) | 1,435 |
성능 | |
전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz |
제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
영업 최고 속도 | CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 350 km/h |
설계 최고 속도 | CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 380 km/h |
전동기 출력 | CRH2A : 4.8 kW CRH2B/E : 9.6 kW CRH2C (1차) : 7.2 kW CRH2C (2차) : 8.76 kW |
구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
제동 방식 | 회생 제동 전기 지령식 제동 |
MT비 | CRH2A : 4M4T CRH2B/E : 8M8T CRH2C : 6M2T |
비고 | [1][2][3] |
CRH2형 전철(중국어: CRH2型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호로 불리고 있다.[4]
개요
CRH2형 전철은 일본의 E2계 1000번대 신칸센 전동차를 기본으로 제작되었다. 신칸센 차량의 해외 수출은 타이완 고속철도 700T형 전동차 다음으로 두 번째이다. CRH2A형의 모터로 E2계 1000번대와 동일하지만, 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 4M4T로, 영업운전 최고 속도는 E2계 1000번대 (8M2T)의 최고 속도인 275 km/h(설계 최고속도 315 km/h)보다 낮은 250 km/h를 기록했다. 그 후 베이징-톈진 고속철도의 개통에 맞추어 투입되었다. CRH2C형은 6M2T의 MT비로 변경하여, 지멘스 ICE3 기본베이스의 CRH3형 전철과 함께 2008년 8월 1일 세계 최고 속도의 350km/h영업 운전을 시작하였다.[5][6][7][8][9]
세부 모델
CRH2A
CRH2A형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2004년에 중화인민공화국 철도부에서 주문했고 최초의 CRH2 모델이다. 60편성이 제작되었고 8량 1편성으로 구성되었다. 이 중 3편성의 경우 일본에서 제작되어 2006년에 중화인민공화국에 수출했다. 나머지 편성은 중화인민공화국의 CRRC 칭다오 쓰팡에서 제조되었다. 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH1와 같은 250km/h로 운행하고 있다. 2007년에 시운전을 진행 했으며 같은 해 4월부터 운행하기 시작했다.
CRH2B
CRH2B형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2008년 4월부터 최초로 도입될 열차로 CRH2A과 달리 이 열차는 1편성 16량으로 구성되었다.[5][10] 같은 해 8월에 허닝 철로에 투입되었다.
CRH2C
CRH2C형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 CRH2A의 파생형으로 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH3와 같은 350km/h로 운행하고 있다.[11] 당시 중화인민공화국 철도부와 지멘스 벨라로, 신칸센 E2계 전동차와 함께 2005년에 입찰에 붙인 300km/h급 고속철도 사업의 일환으로 이 열차를 개발하기 위해 15억 위안이 들었다.[12]
- CRH2C 1차분
2007년 12월에 최초로 인도했고[13][14] 2008년에 베이징에서 톈진 구간의 고속선에서 최고 속도 370km/h를 달성한데 이어 2009년에 최고 속도 394km/h를 달성했다.[15][16] 당시 기술을 통해 최신형 기술이 적용된 차량으로 A형에 존재하던 4량의 일반 객차중 2량을 동력 객차로 개조해서 최고 영업 속도를 300km/h까지 올렸다. 알루미늄 차체를 적용해 경량화를 시켰고 고속철도 주행이 더 용이한 팬터그래프를 적용했다. 차내 시스템 연결의 경우 광섬유가 사용된 것이 특징이다.
- CRH2C 2차분
CRH2를 재설계한 모델로 30편성을 도입했고 2010년 1월에 공개되어 같은 해 2월부터 운행에 들어갔다. 1차분과 달리 축중이 1톤이 늘어난 15톤으로 재설계되었고 기어비의 변경과 소음과 진동을 감소시켰다.[17][18] 고속열차 주행의 승객 안전을 위해 창문과 문의 차폐성이 개선되었다. 대차 내구성의 강화로 최고 영업 속도를 350km/h까지 올렸다.
CRH2E
CRH2E형 전철(중국어: CRH2E型电力动车组)은 CRH2의 침대차로 2007년부터 CRH2E 차량이 도입되었고 전 차량이 침대차로 구성되었다. 이층 침대로 구성되었고 평행으로 고정된 것이 특징이다.[19] 이 열차는 2008년부터 베이징에서 상하이를 오가는 노선에 투입되었다.
CRH2G
CRH2G형 전철(중국어: CRH2G型电力动车组)은 2016년에 란저우~우루무치 고속선및 산시성 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 그리고 시안에서도 도입되었다.
현황
소속 | 편성 | 차량 번호 | 비고 | ||
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CRH2A | |||||
베이징 철도부 | 4 | CRH2-028A, CRH2-037A, CRH2-043A, CRH2-044A |
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시안 철도부 | 1 | CRH2-038A | |||
우한 철도부 | 25 | CRH2-011A, CRH2-018A, CRH2-019A, CRH2-022A, CRH2-027A, CRH2-029A, CRH2-033A, CRH2-034A, CRH2-039A, CRH2-040A, CRH2-045A ~ CRH2-056A, CRH2-059A, CRH2-060A, CRH2-162A |
|||
선양 철도부 | 2 | CRH2-057A, CRH2-058A | |||
상하이 철도부 | 25 | CRH2-002A ~ CRH2-009A, CRH2-014A, CRH2-020A, CRH2-021A, CRH2-023A ~ CRH2-025A, CRH2-030A, CRH2-156A ~ CRH2-161A, CRH2-165A ~ CRH2-168A |
|||
난창 철도부 | 22 | CRH2-012A, CRH2-013A, CRH2-015A ~ CRH2-017A, CRH2-026A, CRH2-031A, CRH2-032A, CRH2-035A, CRH2-036A, CRH2-041A, CRH2-151A~ CRH2-155A, CRH2-163A, CRH2-164A, CRH2-169A ~ CRH2-172A |
|||
중화인민공화국 MOR | 2 | CRH2-001A, CRH2-042A | 점검 열차 | ||
1 | CRH2-010A | 점검 열차 | |||
CRH2B | |||||
상하이 철도부 | 10 | CRH2-111B ~ CRH2-120B | |||
CRH2C | |||||
상하이 철도부 | 27 | CRH2-062C ~ CRH2-067C, CRH2-069C ~ CRH2-090C | |||
2 | CRH2-068C、 CRH2-150C(CIT380A) |
점검 열차 | |||
베이징 철도부 | 1 | CRH2-060C | |||
우한 철도부 | 20 | CRH2-097C~CRH2-110C, CRH2-141C~CRH2-144C, CRH2-148C, CRH2-149C |
|||
시안 철도부 | 9 | CRH2-091C ~ CRH2-096C, CRH2-145C ~ CRH2-147C | |||
중화인민공화국 MOR | 1 | CRH2-061C | 점검 열차 | ||
CRH2E | |||||
베이징 철도부 | 10 | CRH2-121E ~ CRH2-125E, CRH2-131E, CRH2-133E、 CRH2-137E ~ CRH2-140E |
(CRH2-139E 편성의 경우 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고로 폐차) | ||
난창 철도부 | 4 | CRH2-126E, CRH2-128E, CRH2-134E, CRH2-136E |
침대차 운행[20] | ||
상하이 철도부 | 5 | CRH2-127E、CRH2-129E, CRH2-130E, CRH2-132E, CRH2-135E |
|||
CRH2J | |||||
중화인민공화국 철도부 | 1 | CRH2-205J | 폐차된 CRH2-139E 대체 차량 |
각주
- ↑ Proprietary High Speed Locomotives
- ↑ CRH2C page on CSR Sifang official site[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁”. 2020년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ Japan Inc Shoots Itself on the Foot
- ↑ 가 나 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息!
- ↑ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
- ↑ “上海至合肥动车昨首发 全程3.5小时”. 2022년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ↑ “国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线”. 2008년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
- ↑ 南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款
- ↑ “High Speed Rail (HSR) in China: 5 Years Equals 40 Years”. 2013년 1월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 14일에 확인함.
- ↑ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ↑ “国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线”. 2008년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ Proprietary High Speed Locomotives
- ↑ 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录
- ↑ CRH2C page on CSR Sifang official site[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁”. 2020년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ “中国第一款纵向布局“双层”卧铺动车组下线 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户”. 《www.peoplerail.com》. 2017년 7월 2일에 확인함.
- ↑ Fuzhou-Xiamen bullet trains to change sleeper berths to seats soon Archived 2017년 12월 22일 - 웨이백 머신, 2010-05-31