대구교통공사 1000호대 전동차: 두 판 사이의 차이
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|'''117 편성'''||운행 중|| |
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|118 편성||[[2003년]]||[[대구 지하철 화재 참사]]의 여파로 전소되었다. 현재 결번된 편성이다. |
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|'''119 편성'''||운행 중|| |
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|'''129 편성'''||운행 중|| |
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|130 편성||[[2003년]]||[[대구 지하철 화재 참사]]의 여파로 전소되었다. 현재 결번된 편성이다. |
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|'''131 편성'''||운행 중|| |
|'''131 편성'''||운행 중|| |
2020년 4월 20일 (월) 17:01 판
111편성 | |
제작 및 운영 | |
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주 용도 | 지하철구간 입선용 통근형 전동차 |
제작사 | |
운영 회사 | 대구도시철도공사 |
제작 연도 | |
생산량 | 36편성 216량 |
사용량 | 34편성 204량 |
제원 | |
양 수 | 6량 |
편성구조 | 3M 3T |
차량 정원 | 선두차 113명, 중간차 124명 |
전장 | 17,500 mm |
전폭 | 2,750 mm |
대차간 거리 | 2,100 mm |
궤간 (mm) | 1,435(표준궤) |
성능 | |
동력 방식 | 동력분산식 |
전기 방식 | 직류 1,500 볼트, 가공가선 |
제어 방식 | VVVF-GTO (지멘스. 102~108, 110~117, 119~123, 125~129, 131~135편성) VVVF-IGBT (다원시스. 101, 109, 124, 136편성) |
기동가속도 | 3.0 km/h/s |
영업 최고 속도 | 100 km/h |
설계 최고 속도 | 80 km/h |
감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
전동기 출력 | 250 kW |
편성 출력 | 3,000(4800마력) kW |
구동 방식 | 농형 3상 유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동 병용 공기제동 |
대구도시철도공사 1000호대 전동차는 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이다. 1997년 전 차량이 한진중공업에서 제작되었다. 원래 총 36편성 216량이었지만, 현재 2003년 중앙로역 방화 사건으로 2편성이 폐차되어 현재 총 6량 34개 편성(204량)이 운행하고 있다.
기술 사양
1996년 3월부터 1997년 8월까지 제작되어 1996년 7월 25일을 시작으로 1997년 8월까지 반입했으며, 대한민국에서 두 번째로 제작된 18M급 중형 전동차이다. 또 대한민국 최초의 18M급 4도어 및 경량스테인레스, VVVF-GTO 방식을 채용한 중형 전동차이며, 독일 지멘스 사에서 제작한 VVVF-GTO 인버터를 사용하였다.[1] 단, 101편성은 부품 노후화 대수선의 일환으로, 다원시스 사에서 제작한 VVVF-IGBT로 교체되었다. 대구도시철도 1000호대 전동차 이후로, 해외 중 대한민국에서 신조되는 18M 중형 전동차들은 4도어 형식이 정착하게 되었다.
편성
현재 6량 1편성으로 운행되고 있는 통근형 전동차이며, 향후 8량으로 증량할 수 있다.[2]
객차번호 | 설치된 전장품 |
---|---|
11XX | Tc1 |
12XX | M1 |
14XX | T1 |
16XX | M1 |
17XX | M2 |
18XX | Tc2 |
배속
현재 운행구간
- ● 대구 도시철도 1호선 : 설화명곡 - 안심
현황
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.
차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
---|---|---|---|
101 편성 | 1996년 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. |
102 편성 | 1997년 | 운행 중 | |
103 편성 | 운행 중 | ||
104 편성 | 운행 중 | ||
105 편성 | 운행 중 | ||
106 편성 | 운행 중 | ||
107 편성 | 운행 중 | ||
108 편성 | 운행 중 | ||
109 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. | |
110 편성 | 운행 중 | ||
111 편성 | 운행 중 | ||
112 편성 | 운행 중 | ||
113 편성 | 운행 중 | ||
114 편성 | 운행 중 | ||
115 편성 | 운행 중 | ||
116 편성 | 운행 중 | ||
117 편성 | 운행 중 | ||
119 편성 | 운행 중 | ||
120 편성 | 운행 중 | ||
121 편성 | 운행 중 | ||
122 편성 | 운행 중 | ||
123 편성 | 운행 중 | ||
124 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. | |
125 편성 | 운행 중 | ||
126 편성 | 운행 중 | ||
127 편성 | 운행 중 | ||
128 편성 | 운행 중 | ||
129 편성 | 운행 중 | ||
131 편성 | 운행 중 | ||
132 편성 | 운행 중 | ||
133 편성 | 운행 중 | ||
134 편성 | 운행 중 | ||
135 편성 | 운행 중 | ||
136 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. |
불연재 교체
2003년 대구 지하철 화재 참사 이후 현대로템에서 모든 내장재를 불연재로 교체하였다.
참조
- ↑ “Siemens Mobility - Details”. 2016년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 7일에 확인함.
- ↑ 대구도시철도공사 - 공사현황 - 시설장비현황 - 차량