대구교통공사 1000호대 전동차: 두 판 사이의 차이
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스크린도어가 모두 설치되어 모든 편성이 측면 행선지를 철거후 [[대구도시철도공사]] 로고를 부착했다. |
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== 참조 == |
== 참조 == |
2019년 2월 22일 (금) 11:35 판
111편성 | |
제작 및 운영 | |
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주 용도 | 지하철구간 입선용 통근형 전동차 |
제작사 | |
운영 회사 | 대구도시철도공사 |
제작 연도 | |
생산량 | 36편성 216량 |
사용량 | 34편성 204량 |
제원 | |
양 수 | 6량 |
편성구조 | 3M 3T |
차량 정원 | 선두차 113명, 중간차 124명 |
전장 | 17,500 mm |
전폭 | 2,750 mm |
대차간 거리 | 2,100 mm |
궤간 (mm) | 1,435 |
성능 | |
동력 방식 | 동력분산식 |
전기 방식 | 직류 1,500 볼트, 가공가선 |
제어 방식 | VVVF-GTO (지멘스. 102~117, 119~129, 131~136편성) VVVF-IGBT (다원시스. 101편성) |
기동가속도 | 3.0 km/h/s |
영업 최고 속도 | 100 km/h |
설계 최고 속도 | 80 km/h |
감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
전동기 출력 | 250 kW |
편성 출력 | 3,000(4800마력) kW |
구동 방식 | 농형 3상 유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동 병용 공기제동 |
대구도시철도공사 1000호대 전동차는 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이다. 1997년 전 차량이 한진중공업에서 제작되었다. 원래 총 36편성 216량이었지만, 현재 2003년 중앙로역 방화 사건으로 2편성이 폐차되어 현재 총 6량 34개 편성(204량)이 운행하고 있다.
기술 사양
1996년 3월부터 1997년 8월까지 제작되어 1996년 7월 25일을 시작으로 1997년 8월까지 반입했으며, 대한민국에서 두 번째로 제작된 18M급 중형 전동차이다. 또 대한민국 최초의 18M급 4도어 및 경량스테인레스, VVVF-GTO 방식을 채용한 중형 전동차이며, 독일 지멘스 사에서 제작한 VVVF-GTO 인버터를 사용하였다.[1] 단, 101편성은 부품 노후화 대수선의 일환으로, 다원시스 사에서 제작한 VVVF-IGBT로 교체되었다. 대구도시철도 1000호대 전동차 이후로, 해외 중 대한민국에서 신조되는 18M 중형 전동차들은 4도어 형식이 정착하게 되었다.
편성
현재 6량 1편성으로 운행되고 있는 통근형 전동차이며, 향후 8량으로 증량할 수 있다.[2]
객차번호 | 설치된 전장품 |
---|---|
11XX | Tc1 |
12XX | M1 |
14XX | T1 |
16XX | M1 |
17XX | M2 |
18XX | Tc2 |
배속
현재 운행구간
- ● 대구 도시철도 1호선 : 설화명곡 - 안심
현황
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.
차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
---|---|---|---|
101 편성 | 1996년 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. |
102 편성 | 1997년 | 운행 중 | |
103 편성 | 운행 중 | ||
104 편성 | 운행 중 | ||
105 편성 | 운행 중 | ||
106 편성 | 운행 중 | ||
107 편성 | 운행 중 | ||
108 편성 | 운행 중 | ||
109 편성 | 운행 중 | ||
110 편성 | 운행 중 | ||
111 편성 | 운행 중 | ||
112 편성 | 운행 중 | ||
113 편성 | 운행 중 | ||
114 편성 | 운행 중 | ||
115 편성 | 운행 중 | ||
116 편성 | 운행 중 | ||
117 편성 | 운행 중 | ||
118 편성 | 2003년 | 대구 지하철 화재 참사의 여파로 전소되었다. 현재 결번된 편성이다. | |
119 편성 | 운행 중 | ||
120 편성 | 운행 중 | ||
121 편성 | 운행 중 | ||
122 편성 | 운행 중 | ||
123 편성 | 운행 중 | ||
124 편성 | 운행 중 | ||
125 편성 | 운행 중 | ||
126 편성 | 운행 중 | ||
127 편성 | 운행 중 | ||
128 편성 | 운행 중 | ||
129 편성 | 운행 중 | ||
130 편성 | 2003년 | 대구 지하철 화재 참사의 여파로 전소되었다. 현재 결번된 편성이다. | |
131 편성 | 운행 중 | ||
132 편성 | 운행 중 | ||
133 편성 | 운행 중 | ||
134 편성 | 운행 중 | ||
135 편성 | 운행 중 | ||
136 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. |
불연재 교체
2003년 대구 지하철 화재 참사 이후 현대로템에서 모든 내장재를 불연재로 교체하였다.
특이 사항
측면 행선 안내기 중단
스크린도어가 모두 설치되어 모든 편성이 측면 행선지를 철거후 대구도시철도공사 로고를 부착했다.
참조
- ↑ “Siemens Mobility - Details”. 2016년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 7일에 확인함.
- ↑ 대구도시철도공사 - 공사현황 - 시설장비현황 - 차량