김포 도시철도

김포 도시철도
기본 정보
현황	운행 중
운행 국가	대한민국
종류	경전철
체계	수도권 전철
상태	운행 중
기점	양촌역
종점	김포공항역
역 수	10
개통일	2019년 9월 28일
소유자	경기도 김포시
운영자	김포골드라인운영
차량 기지	김포한강차량사업소
노선 제원
궤간	1,435mm
노선도

김포 도시철도(金浦都市鐵道)는 경기도 김포시의 양촌역에서 서울특별시 강서구의 김포공항역을 잇는 도시 철도 노선이다. 당초 2018년 11월에 개통할 예정이었으나 인력 보강 등 안전성 확보 문제로 인해 8개월간의 시운전 기간을 거친 후 2019년 7월 27일로 연기하여 개통할 예정이었다. 하지만 2019년 4~5월 차량떨림 현상으로 인해 또다시 연기되어, 최종적으로 2019년 9월 28일에 개통했다. 노선 안내도 등에 사용되는 노선색은 ●금색이다.

개요

• 노선 명칭 : 김포 도시철도 (브랜드 명 : Gimpo Goldline 金浦黃金線)
• 노선 성격 : 구래 ~ 김포공항 구간 지하화, 국내 최초로 지방 자치 단체 예산으로 경전철 건설
• 차량 시스템 : 현대로템 제작 철제차륜 AGT 경전철(2량 1편성) / 총 23편성 도입 예정
• 사업 비용 : 총 1조 5,086억 원 - 한국토지주택공사(LH)가 1조 2,000억 원, 김포시가 3,086억 원 분담
• 사업 상황 : 완료
• 사업 성격 : 신설 노선
• 영업 기관 : 김포골드라인운영 (서울교통공사의 자회사)
• 건설 관리 : 한국철도시설공단, 서울교통공사가 65:35의 비율로 관리
• 사업 구간 : 양촌 ~ 김포공항
• 영업 구간 : 23.6km
• 착공일 : 2014년 3월 26일
• 개통일 : 2019년 9월 28일

연혁

• 2009년 7월 10일 : 도시 철도 건설 기본 계획을 국토해양부에서 승인
• 2010년 1월 12일 : 명칭을 '김포한강 메트로'로 확정
• 2010년 7월 1일 : 경전철 사업단 파기
• 2010년 7월 28일 : 지하철 사업단 출범 및 서울 지하철 9호선 연장 요구
• 2011년 8월 : 김포시, 환승안으로 변경 확정
• 2014년 3월 26일 : 기공식
• 2016년 6월 20일: 전 구간 역명 확정
• 2016년 6월 30일 : 위탁 운영사를 서울특별시 도시철도공사(현 서울교통공사)로 선정
• 2018년 4월 18일: 풍무역의 역명을 풍무사우역으로 변경
• 2018년 4월 19일: 풍무사우역의 역명을 풍무역으로 환원
• 2018년 8월 3일: 김포시청역의 역명을 사우(김포시청)역으로 변경
• 2019년 3월 11일 ~ 5월 9일: 종합시운전, 시설물검증
• 2019년 5월 10일 ~ 6월 23일: 영업시운전
• 2019년 6월 24일 ~ 9월: 시설물보완작업, 서류작업
• 2019년 9월 28일 : 전 구간 개통

운영

차량

• 김포골드라인운영 1000호대 전동차

역 목록

역 번호	역명	로마자 역명	한자 역명	역간 거리	영업 거리	환승	소재지		비고
G100	양촌	Yangchon	陽村	0.0	0.0		경기도	김포시
G101	구래	Gurae	九來	1.4	1.4
G102	마산	Masan	麻山	1.6	3.0
G103	장기	Janggi	場基	2.6	5.6
G104	운양	Unyang	雲陽	1.7	7.3
G105	걸포북변	Geolpo Bukbyeon	傑浦北邊	3.4	10.7
G106	사우(김포시청)	Sau(Gimpo City Hall)	沙隅(金浦市廳)	1.8	12.5
G107	풍무	Pungmu	豊舞	1.6	14.1
G108	고촌	Gochon	高村	3.6	17.7
G109	김포공항	Gimpo Int'l Airport	金浦機場	5.9	23.6	● 수도권 전철 5호선 ● 서울 지하철 9호선 ● 인천국제공항철도 ● 신안산선 (예정)	서울특별시	강서구

• 차량 기지 : 김포한강차량사업소

논란

김포 도시철도를 고가 경전철로 건설하는 것에 대하여 김포시와 김포시민 사이에서 논란이 발생하였다. 일부 시민들은 경전철의 수용 능력이 김포 시내의 교통 수요를 감당할 수 있는지에 대한 의구심과 고가 방식으로 건설되는 것 때문에 반대하였었다. 시민들은 김포시의 현재 인구 규모와 시민의 거의 대부분이 서울로 통근하는 점을 미루어 볼 때, 다른 수도권 전철과 동일한 표준궤의 중전철이 필요하다고 주장하였다.

중전철 건설 논란

당초에는 민선 3기 김동식 전 김포시장에 의하여 서울 지하철 5호선 연장 사업으로 추진될 예정이었으나, 서울도시철도공사(現 서울교통공사)가 양촌읍에 차량기지 건설을 요구하여 무산되었다.

이후 고가 경전철 사업으로 추진되다가 제4회 지방선거에서 민선 4기 강경구 전 김포시장이 당선되면서 중전철 사업으로 계획이 변경되었고, 예산 문제로 인해 다시 고가 경전철 사업으로 환원하여 착공하려 했다.

그러던 중, 제5회 전국동시지방선거에서 서울 지하철 9호선 연장을 공약으로 내걸었던 민선 5기 유영록 김포시장이 당선되면서 중전철로 다시 계획이 변경되는데, 협상 과정 중 서울특별시가 김포시에 추후 열차 증결 계획을 들어 8량 기준 역사로 건설해야 한다고 주장하였고, 그 결과 한 역당 100억이 넘는 추가 금액이 발생하는 것으로 예상되어 사실상 불가능한 사업이 되었다.

이에 김포시는 당초 4량을 기준으로 한 기존 서울 지하철의 연장 사업이 아닌 별도의 중전철 노선으로 계획을 축소하여 추진하다가, 재원 확보 문제에 기인하여, 다시 지하 경전철 사업으로 결정하였다. 2014년 3월 26일에 착공하였다.

역 신설

한강신도시 주민과 양촌읍 유현리 주민이 차량기지의 도착검사대를 역사로 활용해 역 신설을 요구하였다. 이에 따라 30억 원을 투입해 플랫폼, 개찰구, 주차장을 건설한다. 이로써 구래역 ~ 김포공항역 간 9개 역 외 양촌역이 신설되었다.

비판

유영록 시장(민선 5·6기)이 일방적으로 계획을 변경하여 논란이 발생하였다. 그가 주장했던 기존 서울 지하철 9호선 연장의 경우 개화역 앞에 인천국제공항고속도로가 있어 사실상 거의 연장이 어려운 상태이다. 하지만 유영록 시장은 후보 당시 개화역에서 바로 연장이 가능하다고 주장했었고, 위와 같은 이유로 인해 김포공항역에서 직결을 추진하기로 변경했던 적이 있었다.