광주교통공사 1000호대 전동차
 120 편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 101~104: 2002년 105~113: 2003년 114~117: 2006년 118~123: 2007년 |
| 생산량 | 23개 편성 92량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 4량 |
| 차량 정원 | 선두차 117명 중간차 128명 |
| 편성 정원 | 360명 |
| 전장 | 18,000 mm |
| 전폭 | 2,750 mm |
| 전고 | 4,000 mm |
| 차량 중량 | 30.9t(Tc), 31.9t(M1), 31.8t(M2) t |
| 편성 중량 | 125.5 t |
| 궤간 (mm) | 1435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1500V |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT PWM(미쓰비시) 2레벨 1C4M제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATO 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 100 km/h |
| 감속도 | 영업시 3.5km/h/s, 비상시 4.5 km/h/s |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기[1] |
| MT비 | 2M 2T |
| 보안 장치 | ATC/ATO [수동운전.반자동운전]방식 |
광주교통공사 1000호대 전동차는 광주교통공사에서 사용하는 차량으로, 한국형 표준전동차를 대한민국 최초로 상용화하여 2003년 2월부터 반입했다. 현재 총 4량 23개 편성(92량)이 운행하고 있다.
배속[편집]
- 101~123편성 : 용산차량사업소, 4량
구분[편집]
101~113편성. 2004년 1단계 개통 대비로 반입.
114~123편성. 2008년 2단계 개통 대비로 반입.
현재 운행구간[편집]
- ● 광주 도시철도 1호선: 녹동~평동
편성[편집]
| ◇◇ | ◇◇ | ||
| 10XX | 17XX | 12XX | 11XX |
| 선두차 | 동력차 | 동력차 | 선두차 |
| ←평동 | ※XX는 편성 번호 | 녹동→ | |
↑ 평동
- 10XX - Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
- 17XX - M'(팬터그래프, 주변압기, VVVF, IM)
- 12XX - M'(팬터그래프, 주변압기, VVVF, IM)
- 11XX - Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 녹동
현황[편집]
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 101 편성 | 2002년 | 운행 중 | |
| 102 편성 | 2003년 | 운행 중 | |
| 103 편성 | 운행 중 | ||
| 104 편성 | 운행 중 | ||
| 105 편성 | 운행 중 | ||
| 106 편성 | 운행 중 | ||
| 107 편성 | 운행 중 | ||
| 108 편성 | 운행 중 | ||
| 109 편성 | 운행 중 | ||
| 110 편성 | 운행 중 | ||
| 111 편성 | 운행 중 | ||
| 112 편성 | 운행 중 | ||
| 113 편성 | 운행 중 | 113편성은 차내 LCD가 신형으로 교체되었다. | |
| 114 편성 | 2006년 | 운행 중 | |
| 115 편성 | 운행 중 | ||
| 116 편성 | 운행 중 | ||
| 117 편성 | 운행 중 | ||
| 118 편성 | 2007년 | 운행 중 | |
| 119 편성 | 운행 중 | ||
| 120 편성 | 운행 중 | ||
| 121 편성 | 운행 중 | ||
| 122 편성 | 운행 중 | ||
| 123 편성 | 운행 중 |
전장품[편집]
- VVVF인버터
현대정공(現.현대로템)에서 서울 지하철 6호선에서 운행중인 서울교통공사 6000호대 전동차 중 609편성과 한국형 표준전동차에 적용한 VVVF 인버터를 기반으로 제작되었다. 주 제어소자는 미쓰비시 전기의 CM1200HC-66H를 사용한다.
- 보조 전원 장치
객실 냉,난방장치와 조명장치 가동을 위해 440v급의 출력을 갖는 SIV가 장착되어있다. 로템에서 제작하였고 주 제어소자는 infineon(EUPEC)社의 3300V 800A 급의 출력을 갖는 FZ800R33KF2C를 사용한다.
개조 역사[편집]
불연재 개조[편집]
1차 도입분 차량은 가연재 시트가 설치되어 있으나, 2004년부터 2005년까지 실시된 불연재 개조를 통하여 현재 전차량이 불연재 시트로 교체되었다.
실내 조명 교체[편집]
실내 조명으로 형광등이 채용되었으나, 이후 전 편성의 실내 조명이 LED로 교체되었다.
추진제어장치 개량[편집]
1차 도입분 차량은 대전교통공사 1000호대 전동차와 동일한 추진제어장치를 사용하였으나, 이후 2차 도입분 차량이 도입될 시기에 개량되었다.
출입문 비상개폐장치 교체[편집]
1차 도입분 차량 중 113 편성은 기존의 출입문 상단의 아크릴형 출입문 비상개폐장치가 적용되어 있었으나, 2차 도입분 차량에 적용된 덮개형 출입문 비상개폐장치로 개조되면서 출입문 오른쪽 눈높이쪽으로 옮겨졌다.
측면 행선 안내 게시기 중단[편집]
현재는 전 차량이 측면행선지를 철거하고 광주교통공사 로고를 해당자리에 부착했다.
같이 보기[편집]
각주[편집]
- ↑ 현대로템 KTM-INS-210A형, 정격출력: 210kW, 단자전압: 1,100V, 정격전류 : 136A, 회전수: 2,200rpm