공주역
공주
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역명판 | |
역사 | |
개괄 | |
관할 기관 | 한국철도공사 충북본부 오송관리역 |
소재지 | 충청남도 공주시 이인면 새빛로 100(신영리) |
좌표 | 북위 36° 19′ 56.831″ 동경 127° 5′ 48.671″ / 북위 36.33245306° 동경 127.09685306° |
개업일 | 2015년 4월 2일 |
종별 | 보통역 |
승강장수 | 2면 2선 |
비고 | 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역 |
거리표 | |
호남고속선 | |
오송 기점 43.8 km | |
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공주역(Gongju station, 公州驛)은 대한민국 충청남도 공주시 이인면 신영리에 있는 호남고속선의 철도역이다. 2015년 4월 2일에 호남고속선과 함께 개통하였다. 2016년 12월 9일부터 SRT 개통과 함께 SRT도 이 역에 정차한다.
역사
[편집]호남고속철도를 별도의 고속선으로 건설하는 것이 확정된 후, 호남고속선이 경부고속선에서 분기하는 역을 어디로 정할지 지자체 간 논쟁이 있었다. 충청남도는 거리가 가장 짧고 환경 훼손 우려가 적은 천안아산역 분기안을, 충청북도는 행정중심복합도시와 가장 가깝고 강외면을 중심으로 한 X축 철도망을 건설할 수 있는 오송역 분기안을, 대전광역시는 수요가 가장 많고 사업비는 가장 저렴한 대전역 분기안을 추진하였는데[1], 2005년 6월에 오송역이 분기역으로 확정되었다.[2] 오송역 분기안이 사업성에서 유리한 점이 별로 없어 반발이 일자[3][4], 추병직 건설교통부 장관이 2005년 9월 22일 국정감사에서 오송과 익산 사이에 역을 설치하는 것을 검토하겠다고 밝혔다.[5][6]
역사 위치 선정 당시 충청남도 논산시, 공주시, 연기군 등 총 4군데의 후보지가 검토되었는데, 2006년에 인접한 자치단체들의 중간에 있다는 이유로 현재의 위치인 공주시 이인면 신영리에 역을 설치하는 것이 확정되었다.[7][8] 그런데 이 위치가 공주시 도심에서 17km, 논산시에서 22km, 부여군 부여읍에서 25km 떨어진 곳인 데다가, 역 주변이 산지라서 도로망이 확충되어 있지 않아 접근성이 떨어지다 보니, 수요를 고려하지 않고 세금을 낭비하였다는 감사원의 지적이 있었다.[7][9][10] 게다가 공주역으로 들어오는 시내버스 노선들의 배차간격이 엄청 길 뿐만아니라, 택시를 이용할 경우 3만 원이 넘는 요금이 나오게 되므로, 공주 시내까지 접근성이 매우 떨어진다. 이로 인하여 세종역 신설이 본격적으로 논의되었다.
연혁
[편집]- 2013년 6월 26일: 역사 착공[11]
- 2015년 2월 13일 : 역사 사용개시 고시[12]
- 2015년 4월 2일 : 호남고속선 개통
- 2015년 9월 30일 : 역사 준공[11]
- 2016년 12월 9일 : SRT 운행 개시
역 구조
[편집]2면 2선의 상대식 승강장이다. 가운데에 2선의 통과선이 있다.
승강장
[편집]↑ 오송 |
2 | | | | 1 |
익산 ↓ |
1 | 호남고속선 하행 | KTX · SRT | 익산 · 광주송정 · 목포 · 순천 · 여수엑스포 방면 |
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2 | 호남고속선 상행 | 오송 · 천안아산 · 광명 · 용산 · 수서 · 행신 방면 |
승차량 변동
[편집]연도와 승하차방향 | 호남고속선 | |||
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KTX | SRT | 총계 | ||
2015년[13] | 승차 | 54,213 | 미개통 | 54,213 |
하차 | 52,582 | 52,582 | ||
승하차 | 106,795 | 106,795 |
사진
[편집]-
역사
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승강장 끝 역명판
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승강장
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맞이방
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개찰구
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매표소
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1번 출입구
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2번 출입구
인접한 역
[편집]호남고속선 | ||
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오송 행신 방면 |
KTX 호남고속선 |
익산 목포 방면 |
오송 행신 방면 |
KTX 전라선 |
익산 여수엑스포 방면 |
오송 수서 방면 |
SRT 호남고속선 |
익산 목포 방면 |
오송 수서 방면 |
SRT 전라선 |
익산 여수엑스포 방면 |
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ “[대전]충청권 다시 집안싸움”. 세계일보. 2005년 2월 14일. 2016년 8월 7일에 확인함.
- ↑ “호남고속철 분기역 오송역 결정”. YTN. 2005년 6월 30일. 2016년 8월 7일에 확인함.
- ↑ “‘오송분기역’ 각계 ‘한목소리’ 비난”. 경향신문. 2005년 7월 6일. 2016년 8월 7일에 확인함.
- ↑ “[클릭 이슈] 호남고속철 분기역 ‘오송’ 결정 논란 확산”. 서울신문. 2005년 7월 12일. 2011년 3월 7일에 확인함.
- ↑ 禹明均; 金俊鎬 (2005년 9월 22일). ““호남고속철 南공주역 설치해야””. 대전일보. 2019년 12월 30일에 확인함.
- ↑ 禹明均; 金俊鎬 (2005년 9월 23일). “추병직 건교 “적극 검토””. 대전일보. 2019년 12월 30일에 확인함.
- ↑ 가 나 KTX 공주역, 정치권 입김에 ‘유령역’ 우려, KBS, 2014년 10월 9일.
- ↑ 건설교통부고시 제2006-336호, 2006년 8월 28일.
- ↑ 이재림 (2016년 7월 5일). “<국책사업 혈세낭비> 텅텅 빈 KTX 공주역…주차장은 '운전연습장' 전락”. 연합뉴스. 2019년 12월 30일에 확인함.
- ↑ 김성준 (2019년 8월 28일). “KTX 공주역 활성화 멀고 긴 여정”. 대전일보. 2019년 12월 30일에 확인함.
- ↑ 가 나 국토교통부고시 제2015-751호, 2015년 10월 23일.
- ↑ 국토교통부고시 제2015-70호
- ↑ 2015 철도통계연보, 한국철도공사·한국철도시설공단