신칸센

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
신칸센 E5계
신칸센 200 ~ E4계
신칸센 0 ~ N700계

신칸센(일본어: 新幹線)은 일본고속 철도 체계이다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 분할 민영화 전까지는 일본국유철도가 운영하였고, 현재는 JR 그룹 4개사가 운영하고 있다. 1964년 하계 올림픽을 대비하여 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 최초로 개업하였다. 신칸센 개통은 제 2차 세계 대전 이후 20년 만에 일본의 재기를 세계에 널리 알리게 된 계기가 되었으며, 지금도 신칸센은 일본의 중요한 상징물 중 하나다.

개요 및 현황[편집]

후지산 인근을 지나는 신칸센

일본 《전국 신칸센 철도 정비법》 제2조는 신칸센을 “주된 구간을 열차가 시속 200 km 이상의 고속도로 주행할 수 있는 간선 철도”로 정의하고 있다[1]. 신칸센은 구조 및 역할 면에서 재래식 철도와는 차이를 보이며, 일반철도부설법 외에 추가적으로 특별법을 제정함으로써 법적으로도 일반 철도와는 다른 취급을 받고 있다. 열차의 운행을 방해하는 행위에 대해서는, 일반철도에도 철도운영법과 형법 등에 규정이 있으나, [2]과 신칸센특례법 등에 의하여, 보다 엄격한 법적조치가 규정되어 있다[2].

신칸센의 건설은 독립된 행정법인인 철도건설운수시설정비지원기구가 실시하며, 그 비용은 국가 및 철도가 통과하는 지역의 지자체가 부담한다. '신칸센의 운영은 모두 JR에 맡긴다'라고 구체적으로 명시된 법적 조항은 없으나, 운영은 JR 그룹의 해당 지역 여객철도 회사가 담당하고 있다.

명칭[편집]

신칸센은 문자 그대로 기존 간선 철도 노선에 대한 ‘새로운 간선’이라는 의미를 가지고 있는 명칭으로, 이는 최초의 신칸센 노선인 도카이도 신칸센이 기존의 간선인 도카이도 본선의 확장 개념으로 건설되었기 때문이다. 일본 이외의 국가에서는 ‘탄환열차’(Bullet Train)나 ‘초특급’(Super Express)이라는 이름으로도 알려져 있다. 1964년 도카이도 신칸선이 갓 운영을 시작하였을 때는 New Tokaido Line(신 도카이도 선)이라는 명칭으로 부르기도 했다(지금도 요코하마 시가 운영하는 지하철에서는 차내 전광판 표시에 이 명칭을 사용하고 있다). 또한 지금은 역내 안내판 등에는 노선명으로는 Shinkansen을 사용하며, 열차명으로는 Superexpress 등의 명칭을 사용하고 있다[3]. 특급이라 또한 차내 방송의 경우에는 "Welcome to Shinkansen. This is the [열차명] superexpress..."와 같은 식으로 이루어지고 있다.

노선[편집]

1964년 도카이도 신칸센이 성공적으로 운행된 이후, 각지에서 신칸센 건설 요구가 빗발치자, 1973년 전국 신칸센 철도 정비법을 제정하면서, 제안된 노선을 정비 신칸센기본 계획선으로 나누어 정비 신칸센의 다섯 노선(도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 규슈 신칸센 나가사키 루트, 규슈 신칸센 가고시마 루트)을 우선적으로 건설하기로 했다.

그러나 신칸센의 건설에는 대규모의 재정이 필요하기 때문에 일본의 경제 사정에 따라 지연되는 경우가 많았고, 결과적으로 아직까지 정비 신칸센 노선의 많은 부분이 건설 중이다. 따라서 기본 계획선은 도카이 여객철도가 독자 추진하고 있는 주오 신칸센을 제외하면 거의 계획이 진행되지 않고 있다.

이러한 재정 부담을 줄이면서 신칸센 서비스를 제공하기 위해 미니 신칸센이 두 노선에서 운행되고 있으며, 궤간 가변 열차로 운행되는 노선도 건설되고 있다.

현재 운행 중[편집]

계통 관할 회사 노선명 (경로명) 구간 병행 재래선 비고
도카이도 · 산요 · 규슈
신칸센 계통
도카이 여객철도 도카이도 신칸센 도쿄 ~ 신오사카 산요 신칸센 직결 운행
서일본 여객철도 산요 신칸센 신오사카 ~ 하카타 규슈 신칸센 직결 운행
규슈 여객철도 규슈 신칸센
가고시마 루트
하카타 ~ 가고시마 중앙 산요 신칸센 직결 운행
도호쿠 · 조에쓰
신칸센 계통
동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 도쿄 ~ 신아오모리
조에쓰 신칸센 오미야 ~ 니가타 도쿄 ~ 오미야 구간 도호쿠 신칸센 직결 운행
호쿠리쿠 신칸센 다카사키 ~ 나가노
  • 신에쓰 본선[5]
나가노 신칸센이라고도 불림
도쿄 ~ 다카사키 구간 도호쿠, 조에쓰 신칸센 직결 운행
야마가타 신칸센 오우 본선 후쿠시마 ~ 신조 미니 신칸센
도쿄 ~ 후쿠시마 구간은 도호쿠 신칸센에 직결 운행
아키타 신칸센 다자와코 선 모리오카 ~ 오마가리
오우 본선 오마가리 ~ 아키타
미니 신칸센
도쿄 ~ 모리오카 구간은 도호쿠 신칸센에 직결 운행

건설 중[편집]

미착공[편집]

정비 신칸센 구간 중에서 착공하지 않은 구간만 해당된다.

  • 홋카이도 신칸센: 신하코다테 ~ 삿포로 : 하코다테 본선의 신칸센. 2035년도에 개업예정
  • 호쿠리쿠 신칸센: 가나자와 ~ 오사카 시 : 노선이 완전히 결정되지 않았고, 자치체의 자금난 등이 겹쳐 착공되지 않고 있다.
  • 규슈 신칸센 나가사키 루트 : 신토스 ~ 다케오온센, 이사하야 ~ 나가사키. 2022년도에 개업예정

기본 계획[편집]

도호쿠·홋카이도 신칸센 계통
호쿠리쿠·도카이도 신칸센 계통
산요·규슈 신칸센 계통

계획 취소 노선[편집]

  • 나리타 신칸센 도쿄 ~ 나리타 공항: 나리타 국제공항을 위해 계획했으나 여러 정치적 문제와 오일 쇼크 등의 경제 문제가 겹쳐 취소되었다. 현재 도쿄 역 부근을 위해 만들어둔 시설물은 게이요 선이 사용 중이다.
  • 조에쓰 신칸센 오미야 ~ 신주쿠: 건설 부지의 매입이 어렵고, 여러 문제로 인해 현재와 같이 도호쿠 신칸센을 이용하는 형태가 되었다. 신주쿠 역에는 이를 위해 비워둔 지하 공간이 있으며, 때문에 도쿄 도영 지하철 신주쿠 선게이오 전철 게이오 신선의 역이 이를 피해 지하 깊숙히 위치하게 되었다.
  • 제2 도카이도 신칸센: 과포화 상태인 도카이도 신칸센에 신규로 리니어 신칸센을 건설하려는 계획이었으나, 주오 신칸센 계획과 맞물려 취소되게 되었다.

열차[편집]

토호쿠 신칸센의 경우, 2층 차량(E1계와 E4계)의 정규 운행에 대해서는 Max를 붙인다.

현용[편집]

과거[편집]

  • 토호쿠 신칸센 (東北新幹線) 아오바: 1997년 10월 1일부로 야마비코와 나스노로 흡수되어 폐지.
  • 조에쓰 신칸센 (上越新幹線) 아사히: 아사마와 이름이 비슷하여 헷갈릴 수 있다는 이유로 2002년 12월 1일부로 도키와 다니가와로 분리되어 폐지.

미래[편집]

차량[편집]

1964년 토카이도 신칸센에서 0계 차량이 최초로 운행된 이후, 현재까지 다양한 형식의 차량이 개발되어 운용되고 있다.

모든 차량이 동력분산식을 채용한 전동차이다.

현용[편집]

  1. 토카이도 · 산요 · 규슈 신칸센 계통
    • 500계: 산요 신칸센의 고다마 운행. 이전에는 노조미에만 투입되었다.
    • 700계: 범용 차량. 노조미, 히카리, 고다마 모두에 투입된다.
    • N700계: 노조미, 고다마, 히카리, 사쿠라, 미즈호에 투입된다.
    • 800계: 쓰바메, 사쿠라 용.
  2. 토호쿠 · 죠에츠 · 나가노 · 야마가타 · 아키타 신칸센 계통
    • E2계: 주로 하야테나 아사마 등의 장거리 열차편에 사용된다.
    • E3계: 고마치, 쓰바사 등 미니 신칸센 계통에 사용된다.
    • E4계: E1계와 마찬가지로, 주로 통근 목적의 단거리 신칸센 위주로 운행된다.
    • E5계: 2011년 3월5일에 하야부사라는 이름으로 도쿄-신아오모리구간을 첫운행개시 되고, 같은해 11월 18일에 하야테, 야마비코에도 도입했다.
    • E6계: 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 '슈퍼 고마치'라는 이름으로 도쿄 ~ 아키타 구간으로 운행을 개시했다. 이후 E3계를 대체할 예정. 이 차량은 슈퍼 고마치 외에도 고마치에도 사용된다. 도쿄 ~ 모리오카 구간은 E5계와 병결하여 운행한다.

과거[편집]

  • 0계: 토카이도 신칸센에 투입된 최초의 신칸센 차량. 히카리나 고다마에 사용되었다. 2008년 12월 15일 이후로 모든 운행에서 완전히 이탈되었다.
  • 100계: 2012년 3월 16일 이후 모든 운행에서 완전히 종료되었다.
  • 200계: 죠에츠 신칸센 토키나 타니가와 에서 운용되다 2013년 4월 14일 에 완전히 운용을 종료했다. 이 차량이 은퇴함으로써 국철 시대에 등장한 신칸센 차량들이 모두 운용을 종료하게 되었다.
  • 300계: 토카이도•산요신칸센의 첫 노조미 차량으로 2012년 3월 16일 이후 모든 운행에서 완전히 이탈되었다.
  • 400계: 쓰바사 투입용으로 제작된 차량이며, 2010년 4월 19일 이후로 모든 운행에서 완전히 이탈되었다.
  • E1계: 죠에츠 신칸센과 나가노 신칸센에서 활약하다 2012년9월 은퇴식을 거행했다.

미래[편집]

  • E7・W7계: JR동일본과 JR서일본이 공동으로 개발하는 차량으로 2014년도에 호쿠리쿠신칸센 가나자와역 연장에 맞춰 투입될 예정이다.
  • H5계: JR홋카이도가 JR동일본이 소유하고 있는 신칸센 E5계를 기초해서 개발하는 차량으로 2015년도에 홋카이도 신칸센 신아오모리~오시마오노역 구간 개통에 맞춰 투입될 예정이다.

기술[편집]

신칸센 철도는 대부분의 구간을 시속 200km 이상의 속도로 운행하기 때문에, 기존 철도와는 다른 기술이 사용되었다. 속도뿐만이 아니라 승차감 및 안전성 면에서도 수준높은 기술을 도입하여(300계,500계는 주거성의 희생되었다.), 당시 세계 여러 국가에서 그 가치를 인정받기도 하였다.

선로 및 궤도설비[편집]

  • 선로는 기존 노선과는 별도로 신규 제작된 선로시설을 사용한다(미니 신칸센 제외).
    • 궤간은 표준궤(1,435mm)를 사용한다.
    • 커브시 곡률반경을 크게 하여 최대한 직선노선을 확보한다. 곡률반경은 도카이도 신칸센이 2,500m(제한속도 시속 255km, 단 N700 계열의 경우 시속 270km), 산요 신칸센 및 이후 부설된 노선은 4,000m 이상(현재 최고속도인 시속 300km를 유지하면서 통과할 수 있다)을 기준으로 하고 있다. 단, 도카이도 신칸센의 도쿄~신요코하마 구간 및 도호쿠 신칸센의 도쿄~오오미야 구간과 같은 도심구간, 또는 모든 열차가 정차하는 주요 역 근처 노선의 경우에는 예외가 있을 수 있다. 또한, 아타미역이나 도쿠야마역과 같은 곳 역시 지형 또는 부근 토지의 용도와 같은 이유로 인해 부득이하게 급커브가 존재하는 구간이 있다.
  • 사고방지를 위해 다음과 같은 설계를 도입하였다.
    • 자동차 충돌사고를 방지하기 위해 철길건널목을 일체 설계하지 않았다(미니 신칸센으로 운영하는 기존 노선의 경우는 건널목 수를 줄임과 동시에 보안설비를 강화하고 있다).
    • 선로 내에 일반인이 들어올 수 없도록 설계하였다. 전 노선을 입체교차형으로 설계하였으며(미니 신칸센은 제외), 열차 운행방해와 같은 행위에 대해서는 법률적으로도 '신칸센특별법'을 통해 강력한 처벌을 하도록 규정하고 있다.

같이 보기[편집]

사진[편집]

주석[편집]

  1. 《읽고, 알고, 즐기는 신칸센을 알 수 있는 사전》(『読む・知る・愉しむ 新幹線がわかる事典』) 19, 20쪽
  2. 《읽고, 알고, 즐기는 신칸센을 알 수 있는 사전》(『読む・知る・愉しむ 新幹線がわかる事典』) 25, 26쪽
  3. 원래 특급을 의미하는 영어 단어인 Limited Express 등은 재래선에서 사용하고 있다.
  4. 야쓰시로 ~ 센다이 구간은 제3섹터 회사 히사쓰 오렌지 철도가 관할하는 히사쓰 오렌지 철도선으로 넘어감.
  5. 요코카와 역 ~ 가루이자와 구간은 폐지되었으며, 가루이자와 ~ 시노노이구간은 제3섹터 회사 시나노 철도가 관할하는 시나노 철도선으로 넘어감.
  6. 리니어 시발은 시나가와 역 JR 도카이, 접속을 고려 (リニア始発は品川駅 JR東海、接続を考慮), MSN 산업 경제 뉴스, 2010년 8월 9일 작성, 2010년 10월 19일 읽어봄.