신칸센 400계 전동차

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
신칸센 400계 전동차
야마가타 신칸센 쓰바사로 사용되고 있는 400계(2005년 3월 27일, 요네자와 역에서 촬영)
야마가타 신칸센 쓰바사로 사용되고 있는 400계
(2005년 3월 27일, 요네자와 역에서 촬영)
양 수 16
전기 방식 교류 25,000V, 50Hz
교류 20,000V, 50Hz※
제어 방식 사이리스터 위상제어
기동가속도 1.6 km/h/s
영업 최고 속도 240(130※) km/h
설계 최고 속도 345 km/h
감속도 2.6 km/h/s
전동기 출력 300 kW
편성 출력 12,000 kW
편성 정원 399명
전장 22,825(20,500) mm
전폭 2,947 mm
전고 3,870 mm
편성 중량 318 t
궤간 1,435 mm
구동 장치 직류직권전동기
제동 방식 발전제동 병용 전기지령식 공기제동,
억속제동, 내설제동, 직통예비제동
보안 장치 ATC-2형, DS-ATC, ATS-P※
비고 ※는 재래선 구간

신칸센 400계 전동차(일본어: 新幹線400系電車)는, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 직행 특급(미니신칸센)용 신칸센 차량이다.

특징·개요[편집]

이 문단의 내용출처가 분명하지 않습니다. 지금 바로 이 문단을 편집하여, 참고하신 문헌이나 신뢰할 수 있는 출처를 주석 등으로 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. (2013년 8월 8일에 문단의 출처가 요청되었습니다.)

고속 운전을 실시하는 신칸센과, 신칸센과 같은 표준궤로 개궤한 재래선을 직통운전하는 최초의 미니신칸센 차량이다. 로고 마크에는 '400'이라는 형식명이 부가되어 있었다.

분류상은 신칸센 차량이지만, 재래선도 주행하기 위해 차체장 20,000mm·차체폭 2,947mm으로 차체가 좁은 재래선 규격에 맞추어 제조되어 있다. 차체폭이 좁기 때문에 좌석 배열은 보통차는 2+2의 4열, 그린차는 2+1의 3열이 되어 있다. 신칸센의 각 역에서는 플랫폼과의 사이에 큰 틈새가 생기기 때문에, 문 부분에는 연장 스텝이 설치되어 신칸센의 각 역에서의 정차중에 자동적으로 스텝이 펼쳐진다. 2001년 6월까지는 200계랑, 그 후로는 E4계랑 병결운행을 하고 있다.(도쿄-후쿠시마)

전원은 교류 50Hz 25,000V(신칸센)와 교류 50Hz 20,000V(재래선) 양쪽 모두에 대응하고 있다. 역행·제동 방식은 200계와 거의 같다. 속도계는 당초에는 아날로그식으로 보조로 우측 하단에 디지털로 표시되고 있었지만, 현재는 도호쿠 신칸센의 DS-ATC 도입과 함께 E3계와 같은 글래스 콕핏식의 속도계로 교체되었다.

보안 장치는 신칸센 구간에서 ATC, 재래선 구간에서 ATS-P가 사용되고 있다. 영업 최고속도는 신칸센 구간이 240km/h , 재래선 구간은 130km/h. 속도 시험에서는 1990년에 336km/h을, 1991년에는 345km/h을 기록했다(덧붙여서 신칸센에서의 LED 차외표시기의 채용은 풀규격 신칸센 제 1호인 E1계가 아니라, 이 400계의 시제차량이 최초다. 이것은 이후의 JR을 포함한 모든 일본 사철의 차량기술 진화에 크게 공헌한 것 중 하나이지만, 2003년에 대량생산차와 같이 자막식으로 변경되었다.).

또, 현재로서는 직류전동기를 탑재한 마지막 신칸센 차량이기도 하다.

도호쿠·조에쓰 신칸센용 차량으로서는 처음으로 볼스터리스 대차를 채용하고 있다.

편성 기호는 'L'(시제차량 등장시에는 S4편성). 당초에는 전차량 전동차인 6량 편성이었지만, '쓰바사'의 이용자가 증가했기 때문에 1994년부터 중간 차량(부수차)를 1량 증결하여 7량 편성이 되었다.

등장시의 도색의 400계

1999년 12월 4일에 있었던 신조(新庄) 연장을 기회로 증비된 E3계와 같은 도장으로 차례차례 변경되어 초기의 도장은 볼 수 없게 되었으며, 동시에 로고나 내장도 리뉴얼되었다. 그후로 E3계 2000번대의 도입에 수반해 2008년에 정기 운용으로 이탈해 2010년까지 모두 폐차 되었다.