동일본 여객철도 E233계 전동차

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JR 동일본 E233계 전동차
주오 본선 사양 (2010년 4월 6일 촬영)
주오 본선 사양 (2010년 4월 6일 촬영)
전기 방식 직류 1500V
제어 방식 VVVF - IGBT
기어비 1:6.06
기동가속도 0번대 3.0km/h/s
1000 · 5000번대 · 7000번대 2.5km/h/s[1]
2000번대 3.3km/h/s[2]
3000번대 2.3 km/h/s
영업 최고 속도 120 km/h
설계 최고 속도 120 km/h
감속도 상용 최대 기준
2000번대 4.5km/h/s
5000번대 4.2km/h/s
0·1000·7000번대 5.0km/h/s[3]
3000·5000번대 4.2km/h/s[1]
비상 5.2 km/h/s
전동기 출력 140 kW
편성 출력 3,360 (6M4T 기준) kW
편성 정원 1,582 (표준)명
전장 20,000 mm
전폭 2,950 mm
전고 3,980 mm
차량 중량 (0번대 6+4량 기준)318.8 t
궤간 1,067 mm
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
비고 로렐상 제 47회(2007년) 로렐상 수상

JR 동일본 E233계 전동차(일본어: E233系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 일반형 전동차이다.

2007년 일본 철도 친우회로렐상을 수상한 차량이다.

개요[편집]

2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계2005년조반 선 중거리 전철용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다. 차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다.

주오 쾌속선 및 그 지선 계통에서 사용하던 201계의 치환을 목적으로 개발된 차량으로 주오 쾌속선과 오메 선 다치카와 - 오메 구간에서 2006년 12월 26일부터 영업을 개시하였으며, 오메 선 오메 이서, 이쓰카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선에는 2007년 3월 18일부터 투입되었다.

이후 변형 차량이 주오 쾌속선 이외에도 투입되었으며, 현재 운용되고 있는 노선들은 다음과 같다.

번대 운용 노선 대체 영업 개시일
0번대 201계 전동차의 치환용 2006년 12월 26일
1000번대 209계 전동차의 치환용 2007년 12월 22일
2000번대[4] 203계 전동차, 207계 900번대 전동차의 치환용 2009년 9월 9일
3000번대 211계 전동차의 치환용, E217계 전동차의 대체 투입용. 2008년 3월 10일
5000번대 201계 전동차, 205계 전동차의 치환용
209계 500번대 전동차의 대체 투입용.
2010년 7월 1일
6000번대 205계 전동차의 치환용
2014년 2월 (예정)
7000번대 205계 전동차의 치환용 2013년 6월 30일
8000번대 205계 전동차의 치환용
2014년 7월 (예정)

차체와 기기[편집]

JR 동일본의 유저 앙케이트(승객 설문조사)를 반영하여 종래의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 두었다. 외관 및 내장은 E531계와 같지만, 내장 조작이 다르다. 또, 차외 스피커도 설치되어 있다. E531계에도 적용된 것과 동일한 발차 멜로디 (Water Crown) 를 울리게 할 수 있어 발차 멜로디가 도입되지 않은 역 등에서 울리게 되어있다. 멜로디가 끝난 후에는 출입문 주의 방송이 흐르게 되어있다. 차체는 경량 스테인리스 차체를 채용했다.

  1. 고장에 강한 차량(수송 장해의 저감)
  2. 사람에게 상냥한 차량
  3. 정보 안내나 차량 성능의 향상
  4. 차체 강도의 향상

차체구조[편집]

기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다.

측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다. 지붕 구체에서는 천장 서까래 자재(측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재)의 판 두께 증가와 서까래 부재의 갯수를 추가(E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로)가 이루어졌다.

또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다. 그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는 "링크 구조"를 채용하였다. 구조상, 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다. 또한 각 구체의 접합 부분에서는 구체간 결합 부품의 대형화나 용접 강도 향상 등이 이루어져 있다.

그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30%향상되고 있다[5].

차체폭은 혼잡 완화 때문에 2,950mm 폭 확대 차체(2000번대를 제외하다)를 채용하고 있는 것 외에 마루의 면 높이 1,130mm로서 E231계보다 홈과의 단차를 더 감소시켰다.

전두부는 건널목 사고 등에 있어서의 안전 대책으로 E217계 이후의 근교형에서 채용한 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다. 이것은「부서지는 것」으로 충격을 흡수하는'크러셔블 존'과'강고한 구조'로 앞부분을 보호하는 '서바이벌 존'으로 구성된다. 대형 트럭 등에 충돌했을 경우에도 승무원과 승객의 안전성이 향상되었다.

전조등은 HID등으로 하여 미등과 함께 창 상부에 설치했다.(2000번대를 제외하였다. 해당 차량은 통상의 전면 강화 구조로, 전면 구조 등은 창 하부 배치의 실드 빔식이다.) JR동일본에서는 지금까지의 차량에 대해 측면의 승객 출입문 외측에 노선색띠를 배치하지 않았지만, 본계열에서는 오렌지색의 띠(주오선 쾌속 사양차의 경우)를 배치했다.

E231계에서는 2002년 이후 생산된 차량에 대해 준비 공사에만 머물고 있던(도쿄 지하철 도자이선 직통용의 800번대를 제외하다) 차량 외부 스피커가 설치되었다. 이것은 E531계에서 채용된 것과 동일하고 도요 메디아린크스 제의 발차 멜로디도 울리는 구조가 되어 있다. 이것에 의해 발차 멜로디등을 도입하고 있지 않는 역에서 멜로디를 흘리는 것이 가능해졌다. 멜로디 종료후에는 '문이 닫힙니다. 주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다.

행선지 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며, 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 또한 일본국유철도(국철)로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근·근교형 차량(211계나 E231계 등)은 보통 열차(각역 정차)의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만[6], E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차(각역 정차)에도 '보통'(각역 정차의 경우는 '각역 정차')과 종별명을 표시하게 되었다. '보통'(각역 정차) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색(약간 밝은 초록), 3000번대는 짙은 초록이다.


승무원실[편집]

운전실(0번대)

충격 흡수 구조의 채용 때문에 승무원실은 공간이 넓게 확보되고 있다. 운전대 케이스나 기관사용의 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고운전대 구조를 채용하여 전방 시인성의 향상을 도모하고 있다.(2000번대는 통상의 넓이로 고운전대 구조는 아니다.) 계기판은 계기류·표시 등을 중지하고 이들을 3매의 액정 모니터에 표시하는 글래스 칵핏 구조이다. 주간 제어기는 왼손 조작식의 원핸들 마스콘이다. 또한 전면 유리의 와이퍼는 상용의 2본식에 가세히여 보조 와이퍼를 설치해 고장시에는 새로 바꾸는 것으로 보조 와이퍼를 사용한다.

승무원실 배면 사절부는 운전석 배후를 '구출구'라고 하여 중앙에 차광막 부착의 큰 창, 우단에 사절문 창을 설치한다.

차내 내장[편집]

객실 내장은 유니버설 디자인의 채용이나 베리어프리의 향상, 쾌적성의 향상을 목표로 한 것으로 했다. 기본적인 구성은 E531계를 베이스로 한 것이 되고 있다.

내장 의장 공법에 대해서는 E231계나 E531계의 의장 방법과는 달리 제작사를 불문하고 패널식으로 통일되었다. 다만 가와사키 중공업제의 E231계나 E531계까지의 차량으로 볼 수 있었던 패널을 고정하는 천정부의 나사는 본계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 되어 있다. 차량 바닥면(車床面)과 홈과의 단차를 201계와 209계의 80mm에서 30mm로 축소하였다.

내장의 컬러링은 백색을 베이스 컬러로 하여 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 했다. 좌석 구조는 209계 이래의 편소유식 버킷 구조이지만, 1인당 좌석폭은 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm)로 늘어났다. 또, 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차 최초로 공기청정기를 탑재했다.

승객용 출입문의 유리창은 결로대책으로 네 귀퉁이가 각진 복층 구조로 이루어졌다. 특히 출입문의 호처부와 출입구부 마루의 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 이 외, 출입문의 개폐에 맞추어 도어 차임의 작동과 도어 개폐 표시등의 점멸 기능을 장비했다. 도어 엔진은 번대 구분에 의해 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있다.

승객용 출입문의 객실측은 차량간의 관통문을 포함하고, 종래 JR 동일본의 통근·근교형 전동차의 표준인 스텐레스 무지로부터 백색 화장판 마무리로 되었다. 차량간의 관통문은 E231계에서는 2량 - 3량에 1곳 정도의 설치였지만(일부 차량을 제외하다), 본계열에서는 각 차량간 설치로 증설되어 문은 경사식 호폐기구를 채용했다.

손잡이나 좌석간의 핸드레일은 편리한 사용을 위해 통로 측으로 구부러진 형상으로 했다. 측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략 하고 있다. 좌석 상부에 있는 수납공간은 알루미늄제의 판 모양으로, 손잡이 가죽은 흑색의 이등변 삼각형의 것으로 이들은 E531계로부터 첫채용되고 있던 것이다.

본계열의 우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다. 종래의 차량과 같이 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하여 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉에 대해서는 황색 고무 마무리로 했다. 한층 더 우선석을 포함한 차단부의 3명좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 한 것으로 했다. 또한 통근형 중 주오 선·게이힌 도호쿠 선의 일부 차량에 대해서는 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다.

냉방 장치는 집중식의 AU726형(3000번대의 1등차를 제외하다)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 공기 청정기를 처음으로 탑재했다.

야마노테 선E231계 500번대처럼, 자동방송장치나 차내의 문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기 탑재하고 있다.

주행 기기 등[편집]

차량의 성능 측면에서도 개량된 점이 있다. 또, 고장이나 사고 등에 대비해 동일 기기를 2기이상 탑재(팬터그래프·공기압축기·MT비를 올리는 것을 통한 주회로 기기의 개수 증가 등)하거나 이중화(모니터 장치의 전송·연산부나 보안 장치·보조 전원 장치 등)를 적용하여, 만일 다른 한쪽이 고장나도(팬터그래프의 경우 사용중인 것아 모두 파손되었을 때 대기중인 1기를 사용)자력으로 주행이 가능하다. 이 이중화 설계는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 채용되었다.

본계열에도 E231계에서 채용한 정보 제어장치 'TIMS'를 채용하고 있지만, 시스템은 전송 속도의 향상(2.5Mbps→10Mbps)이나 이중화를 도모한 것으로 개량하고 있다.

주제어기는 IGBT소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어방식이다. 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이다. 주전동기는 출력 140kW인 MT75형을 채용했다. 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다.

기동 가속도는 2.3km/h/s·2.5km/h/s·3.0km/h/s중에서 선택 가능하고, 각각의 운용 노선에 따라 설정된다. 다만 2000번대는 지하철 구간 직결운행 협정으로 3.3km/h/s로 약간 조금 높게 설정되어 있다.

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 하여 출력전압은 삼상 교류 440V, 전원 용량 260kVA를 가진다. 공기압축기(CP)는 E531계에서 신규 개발된 스크루식의 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다. 팬터그래프는 싱글암식이지만, 상시 사용하고 있는 팬터그래프 외에 편성중에서 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하고 있다. 만일 상용의 팬터그래프가 모두 사용 불능의 경우에도 1유닛을 사용할 수 있도록 하였다.

대차는 제어차(Tc)와 부수차(T)가 TR255형 및 TR255A형을 사용하고 있으며, 전동차(M)는 DT71형을 채용했다. 최고속도가 120km/h이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 세로 방향의 흔들림인 피칭을 완화시키고 있다.

0번대의 주행 기기

호대 구분[편집]

0번대[편집]

주오 쾌속선·오메 선·이쓰카이치 선·하치코 선·후지급행 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 도요다 차량 센터에 배치되어 있다.

주오선 쾌속의 경우 열차 종별이 6종류인데다 다른 노선에 비해 많아 차내 안내 표시기 우측의 액정화면에 표시되는 정차역 안내는 다치카와 이서를 기준으로 한 최장거리 직통처인 오쓰키 역, 오쿠타마 역(오메 선), 무사시 이쓰카이치 역(이쓰카이치 선), 고마가와 역(하치코 선), 그리고 가와구치코 역(후지 급행선)까지 주오선 쾌속의 노선색인 오렌지색 라인으로 그려지고 있어 201계에 있는 정차역 안내보다 분기가 많아, 2화면(가와베 이서 발착 또는 후지 급행선으로의 직통 운행시 3화면)으로 나누어 표시하고 있다.

또한 '쾌속'의 종별로 운행되는 열차에 대해서는, 201계의 행선지 표시기는 종착역명만을 표시하고 있지만, 본계열의 행선 표시기에는 「쾌속」의 종별명도 표시(오렌지배경에 백문자)되게 되었다. 표시되는 것은 상행선의 전구간과 하행선의 쾌속 운행 구간(평일:도쿄 - 나카노간, 토요일·휴일:도쿄 - 기치죠지간)만으로 이외의 구간에서는 종착역명과 다음의 정차역(측면만)이 표시되고 있다. 또한 주오특쾌·오메특쾌 이하의 열차는 이들이 각역정차가 되는 다치카와에서 모두 상기와 같이 되지만, 설정에 의해 "주오특쾌" 등의 표시를 낸 채로 운행하는 경우도 볼 수 있다. 각역정차에 대해서도, 미타카 역까지는 종별을 표시하고 미타카 도착시 종별 표시를 지우고 있다.

승객용 출입문은 오메 선오메 - 오쿠타마·이쓰카이치 선·하치코 선·주오 본선다카오 이서의 동계 실내 보온을 목적으로 하여 반자동 취급이 채용된 것 외에 각 차량의 츨입문 1곳을 제외하고 닫는 것이 가능한 '3/4 개폐'스위치도 설치되어 있다. 덧붙여 반자동 취급으로 운행되는 경우 도어 스위치의 램프가 점등하고 있을 때 출입문을 개폐할 수 있는 것 외에 액정화면에 그 안내도 표시된다. 반자동문 취급은 하치코 선 직통 운행 당초부터, 주오 본선 사가미코 - 오쓰키 간과 후지 급행선은 2008년 1월 4일, 오메 선 오메 역 - 오쿠타마 역간(오메 역은 타치카와 방면행을 제외한다)과 이쓰카이치 선에서는 2008년 3월 15일부터 실시되고 있다[7].

이 0번대에서는 차내의 좌석 모켓이 적갈색계의 농담무늬이다. 10량 편성시에 1·10호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 0번대에 휠체어 스페이스를 설치하여 분할시의 6·7호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 500번대에는 설치하지 않았다. 0번대에서는 여성 전용 차량이 되는 1호차(쿠하 E233형 0번대)의 모든 손잡이봉과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.

201계의 선두차 전면 중앙에 있던 열차 종별 표시기는 본계열에서는 탑재하고 있지 않지만, 주오선 쾌속으로 운용되는 실전대에서는 그것을 답습하고, 전면의 행선지 표시기에는 '열차 종별+종착역명'표시 외에 테두리를 가득채우는 정도로 차량 운행 종별이 표시되게 되어 있다. 덧붙여 앞에서 서술한 종별 표시가 사라지는 구간, 뒤에 서술 하는 본계열의 1000번대 및 3000번대에 대해서는 열차 종별만의 표시는 되지 않는다.

오메 선·이쓰카이치 선·하치코 선·후지 급행선으로의 분할·병합 관계로, 201계와 동일한 10량 고정 편성(T편성·T1 - )과 분할 가능한 6+4량 편성(H편성·H43 - ) 2종류의 10량 편성으로 제조되고 있다. 6+4량 편성의 경우 주오 선 쾌속 운용의 201계에서는 도쿄 방향으로 4량 편성을 연결하고 있었지만, 본계열에서는 다카오 방향으로 4량 편성을 연결한다. 고밀도 운행을 실시하는 주오 선 쾌속의 성격으로인해 MT비는 E231계의 기본 구성이 되고 있는 4M6T에서 6M4T로서 가감속 성능을 향상시켜 종래의 201계보다 몇 분정도 소요 시간을 단축시킬 예정이다.

편성 구성[편집]

  {{->|도쿄|다카오・오츠키・가와구치코,신주쿠,타치가와}}
{{<-|오메・오쿠타마/이쓰카이치시/고마가와}}
10량 편성시 형식 쿠하 E233
-0
모하 E233
-0
모하 E232
-0
모하 E233
-200
모하 E232
-200
사하 E233
-500
사하 E233
-0
모하 E233
-400
모하 E232
-400
쿠하 E232
-0
탑재 기기 CP   SIV     CP     SIV CP
6량 편성 형식 쿠하 E233
-0
모하 E233
-0
모하 E232
-0
모하 E233
-200
모하 E232
-200
쿠하 E232
-500
 
탑재 기기 CP   SIV     CP,★
4량 편성 형식 쿠하 E233
-500
모하 E233
-600
모하 E232
-600
쿠하 E232
-0
 
탑재 기기 CP,★   SIV CP
  • ★의 차량은 분할·병합용으로 전기 연결기와 자동해방장치를 탑재.
  • CP는 쿠하 E233형·쿠하 E232형의 전차량과 사하 E233형 500번대에 탑재(4량 편성에서도 2대가 탑재 되는 배치로 되어 있다)
  • SIV는 모하 E232형 0번대, 400번대, 600번대에 탑재
  • 모하 E233형 0번대와 600번대는 예비의 팬터그래프를 탑재
  • 4·6량 단편성으로의 운행시 착석 인원수 확보 때문에, 6도어차는 도입되어 있지 않다.

그 밖의 내용[편집]

현행의 도쿄 - 하치오지간의 영업 최고속도는 신호 설비등의 관계에 의해 95km/h지만, 201계에서 본계열로의 치환 완료 후는 100km/h로 향상시킬 계획이다[8].

실제 최초로 도큐 차량제조에서 완성된 H43 편성은 2006년 9월 21일에 즈시역에서 도요타 전차구(당시)까지 시 9732M - 시 9433M - 시 9651M의 다이어로 공식 시운전을 겸해 자력 회송되었다. 차량 번호는 도쿄 방향부터 순서에 쿠하 E233-43+모하 E233-43+모하 E232-43+모하 E233-243+모하 E232-243+쿠하 E232-501 + 쿠하E233-501+모하 E233-601+모하 E232-601+쿠하 E232-43이 되고 있다. 이 편성은 같은 해 11월 11일의 도요타 전철구 40주년 기념 이벤트에 전시 차량으로서 처음으로 일반 공개된 후, 다음 12월 2일에 시승회를 개최해 하치오지 역 - 사가미코 역간을 운행했다(본계열을 기념하여 233명이 승차). 출장 후 주오 선 쾌속내에서의 시운전을 개시하여 같은 달 26일의 도요타 5:10발 상행 각역 정차 도쿄행(열차 번호 528H)으로 영업 운전을 개시했다.

2007년 9월부터 오메·이쓰카이치 선 전용의 차량도 완성되어, 같은 해 11월 5일부터 영업 운전을 개시했다. 덧붙여 양선 전용의 차량의 편성 번호는 6량 편성이 '오우 600'번대, 4량 편성은 '오우 400'번대가 부여되고 있다. 당초, 6량 편성이 주로 다치카와 역 - 무사시 이쓰카이치 역간에서 운용되고 있었지만, 2008년 2월 19일에 오메역 등에 201계에서 E233계로의 집중적인 차량 교환을 해 이 시점에서 다치카와 역 - 오메 역, 오메 역 - 오쿠타마 역간에도 대부분이 본계열에 치환 될 수 있었다. 덧붙여 10량 편성 조성시의 600번대와 400번대 아래 2자리수는 다른 경우도 있다(운용 사정으로 바뀐다).

2007년 11월 14일 철도 친우회 로렐상 수상 기념 스티커가 H52 편성의 선두차 전면에 부착되어 다치카와 역에서 그 출발식이 실시되었다.

오우661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메 - 오메간에서 일어난 충돌 사고(건널목 장해에 수반한다) 때문에, 쿠하 E232-519를 제외한 5량이 니쓰 차량제작소에서 대체 신조 되었다. 내장품등의 일부는 원래 차체의 것이 재사용되고 있지만, 일부 1000번대에 준한 마이너 체인지를 하고 있다. 또한 서류상은 수리 명목이 되는 대체 신조이기 때문에 폐차 취급으로는 안되어 신조도 원래 차체와 같은 가와사키 중공업의 취급이 되고 있다[9]. .

1000번대[편집]

게이힌 도호쿠 선 1000번대
(2009년 3월 11일/오카치마치 역

게이힌 도호쿠 선·네기시 선에 투입되는 차량으로, 번호구분을 위하여 1000번대를 부여하였다. 전 차량이 우라와 차량 센터에 배치되어 있다. 2007년도중에 120량, 2008년도중에 370량이 투입되었다[10]. MT비는 6M4T, 10량 고정 편성으로 제조되어 2007년 12월 22일 부터 영업을 개시했다. 이것에 의해 차령이 많지 않은 기기의 고장이 많았던 게이힌 도호쿠선의 209계는 0번대의 반수 정도가 폐차, 그 이외의 0번대와 500번대는 다른 노선에 전용되었다[11]. 870억엔을 투자하여 83편성, 830량의 차량을 2010년 1월까지 이 1000번대에 차례차례 교체했다[12].


0번대의 기능에 가세하여 신조시부터 209계와 같은 초음파 홈 검지 장치를 선두차전단 양측으로 탑재하고 보안 장치를 디지털 ATC로 변경한 것 외에 6호차의 마루밑에 비상용 사다리를 신설하는 등 안전성의 향상을 도모되고 있다. 또한 게이힌 도호쿠 선네기시 선에서는 출입문의 반자동 취급을 실시하지 않는 터라 출입문 스위치를 포함한 반자동 기능은 탑재되어 있지 않다.

외관에서는 전면대가 전면창 아래에 배치되어 열차 번호 표시기가 전면창의 오른쪽 아래 구석(향해 왼쪽)에 설치되어 있는 점이 0번대와 다르다. 1000번대 공기압축기는 모하 E232형 각 차량에 탑재되었으며 정지형 인버터(SIV)는 모하 E232형 1000번대와 1400번대에 탑재된 것 외에 모하 E233형 1000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재하고 있다.

객실내에서는, 각 출입문의 상부에 설치되어 있는 액정 디스플레이가, 0번대나 E231계 500번대 등의 4:3비율의 15인치로부터 16:9의 17인치 와이드 모니터로 변경되었다. 좌석 모켓은 노선 컬러인 청색을 베이스로 한 밝은 색조인 것 외에 착석면도 0번대에 비해 개량되고 있다[13]. 또한 편성 양단 선두차는 모든 손잡이봉과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.

또한 기존 209계에 혼잡시 혼잡율을 줄이기 위한 대책으로 편성에 포함되었던 6도어 차량은 게이힌 도호쿠선의 혼잡율 완화와 도호쿠 종관선의 개업 이후에 혼잡율이 크게 낮아질 것으로 예상됨에 따라 제조되지 않았다[14].

측면·전면의 종별·행선지 표시기에서는 209계 500번대와 같이 노선명과 행선지를 교대로 표시하지만, 노선명은 '게이힌 도호쿠·네기시선'이라고 표시된다(남행은 요코하마 역 입선시부터 표시.가마다행 등 네기시선에 들어가지 않는 열차나 요코하마 이북에서는 '게이힌 토호쿠선'만의 표시). 종별의 배경색은 각역 정차가 스카이블루, 쾌속은 핑크이다. 또한 0번대에서는 행선의 나카노 이서(토휴일은 기치조지 이서)에서 쾌속 종별의 표시를 실시하지 않지만, 해당 번대에서는 북행의 다바타 이북, 남행의 하마마쓰초 이남에서도 각역 정차의 표시를 실시한다. 측면의 표시기는 쾌속만, 시발역에 대해 다음 정차역 대신에, 그 열차의 전정차역을 표시하지만, '이 열차의 정차역은, 사이타마 신도심, 요노··(생략)··코난다이, 혼고다이에 정차합니다'(오미야 시발 오후나행의 경우)와 같이 주어와 술어의 편성이 부자연스럽고 문법적으로 잘못하고 있다.

2010년 4월 19일부터, 게이힌 도호쿠 선·네기시 선에는 여성 전용 차량이 도입되었지만, 설정 대상 차량은 손잡이·손잡이봉이 50mm 낮은 특별 설계가 되고 있는 선두차가 아닌 3호차의 모하 E233형 1200번대이다.

편성 구성[편집]

 
←오미야
오후나→
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-1000
사하 E233
-1200
모하 E233
-1400
모하 E232
-1400
사하 E233
-1000
모하 E233
-1000
모하 E232
-1000
모하 E233
-1200
모하 E232
-1200
쿠하 E232
-1000
  • 전차량 4도어차로 조성된다.

그 밖의 내용[편집]

도큐 차량제조 요코하마 제작소에서 완성된 편성은 즈시 역에서부터, 시운전 명목으로 오미야 역 경유로 우쓰노미야행, 히가시오미야 정차장에 입선하였다. 후에 오사키역 근처의 도쿄 종합차량센터를 경유하고, 야마노테 선 경유로 미나미우라와 역에 인접한 우라와 전차구로 향하는 것이 관례가 되어 있다.

2007년 8월 30일에 최초의 편성이 완성되고, 시운전이 계속되어 영업 운전 개시는 같은 해 12월 22일의 미나미우라와 8시 17분 발 각역 정차 오후나행(우라 102 편성에 의한 823A열차)으로 시작되었다[15].

2010년 1월 28일 니쓰 차량제작소에서 우라183편성이 배급 수송되어 예정되어있던 83편성이 갖추어졌다[16].

2000번대[편집]

2000번대 모습(2012년 6월)

조반 완행선·도쿄 지하철 지요다 선 직통용에 투입되는 차량으로, 번대 구분은 2000번대가 되어 마쓰도 차량 센터에 배치되어 있다. 2009년도에 1편성이 도입되어 207계 900번대를 교체하였다[17][18]. 그 후, 2010년도에 나머지 17편성을 제조하여 203계를 교체할 예정이다[19]. 덧붙여 209계 1000번대는 치환 대상으로 들어가 있지 않다.

실전대 구분에서는 차량 한계가 좁은 지요다 선과의 직통 운행 때문에 1999년에 같은 사양으로 신조된 209계 1000번대에 준한 콜게이트가 없는 스트레이트 차체를 채용하고 있다. 승객용 출입문의 간격은 타번호대의 4,940mm가 아닌 사철에서 많이 쓰는 4,820mm(선두차 승무원실 바로 뒷문 과는 4,780mm)로 설계했다. 측면에 있는 측면창 상부의 노선 색띠는 생략했다. 타번호대와는 달리 전두부의 충격 흡수 구조는 채용하지 않고 통상의 전면 강화 구조로 하고 있어 선두차 왼쪽 앞면에 비상용과 비상용 사다리(보조 의자와 일체형)를 설치했다. 또한 전조등은 창 상부의 HID식이 아닌 실드 빔등으로 하여 창 아래에 배치하고 있다. 열차 번호 표시기는 비상용 문에 설치하고 했다.

제어장치, 보조 전원 장치를 시작으로 한 주행 기기 등은 0번대·1000번대와 동일하다. 공기압축기는 모하 E232형 각 차량에 탑재되었으며 SIV 장치는 모하 E232형 2000번대와 2400번대에 탑재되고 있어 모하 E233형 2000번대에는 예비의 팬터그래프를 탑재하고 있다. 보안 장치는 ATC-10형(도쿄 지하철 호칭:신CS-ATC)ATS-SN 2종류를 탑재한다. 차량 성능은 연장 운행 협정으로 인해 기동 가속도는 3.3km/h/s, 감속도 4.7km/h/s로 하고 있다. 또한 7호차에 해당하는 사하 E233형 2200번대에는 지요다 선용의 유도 무선 송수신기 및 처면·마루밑에 유도 무선 안테나를 설치한다.

차내 내장에 대해서는 0번대·1000번대에 준한 것이며 좌석 컬러는 청색으로 하고 있다. 휠체어 스페이스에 대해서는 지요다 선 차량에 맞추어 2호차와 9호차(선두차 근처의 중간차)에 설치하고 있다. 특히 여성 전용차가 되는 1호차는 봉과 손잡이의 높이를 낮게 하고 있다. 또한 출입문 상부에 설치되는 액정 디스플레이는 0번대나 1000번대와는 달리 2기가 아닌 1기만이 설치되었으며[20] 도어 엔진도 0번대나 1000번대와 같은 스크루식이 아니고, 3000번대와 같은 리니어 모터식을 채용하고 있다.

운용 구간에 대응하는 자동 방송장치를 탑재하고 있다. 포맷이나 담당은 각사 표준의 것을 답습하고 있어, 일본어 방송은 조반 완행선이 미우라 나오코, 지요다 선이 모리야 마유미, 영어는 크리스텔·치어리에 의한다.

운용 범위는 도리데 역 - 아야세 역 - 요요기우에하라 역간의 조반 완행선·지요다 선 구간만으로, 오다큐 전철로는 신호장비 문제로 직통운행을 못한다. 그러나 최근 오다큐 전철 4000형 전동차와 함께 신호장비 개조에 들어갔다. 이렇게 하면 오다큐 전철 소속 차량도 조반 선으로, E233계 2000번대 전동차도 오다큐 전철 오다와라 선으로의 직결운행이 가능해지며 2016년에 완료될 예정이며, 지난 2013년 8월에 개조된 첫 편성이 출고되었다. 차체 상부에 오다와라 선 진입을 위한 안테나를 설치한 것이 특징이다.

2000번대에서 운용되는 열차는 모두 각역 정차로 운행되고 있지만, 조반 쾌속선의 열차와는 달리 '각역 정차'의 종별 표시를 실시한다.

최초로 완성된 편성은 2009년 5월 19일 도큐 차량제조 요코하마 제작소에서 출장했다[21].

편성 구성[편집]

 
←도리데
요요기우에하라→
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-2000
모하 E233
-2400
모하 E232
-2400
사하 E233
-2200
모하 E233
-2000
모하 E232
-2000
사하 E233
-2000
모하 E233
-2200
모하 E232
-2200
쿠하 E232
-2000
  • 전동차의 조성 위치는 203계·207계 900번대·209계 1000번대와 동일하다.

3000번대[편집]

도카이도 본선을 운행중인 3000번대
(2012년 1월 27일)
다카사키 선을 운행중인 3000번대
(2012년 10월 2일/오쿠 ~ 아카바네)

2006년에 도카이도 본선·이토 선에 운용되던 113계를 대체하기 위해 가마쿠라 차량 센터 소속의 E217계를 고즈 차량 센터로 옮겨 도카이도 본선·이토 선에서 운용하였다. 그런데, JR 동일본에서는 2007년도부터 가마쿠라 차량 센터에 배치된 E217계 차량의 가변 전압 가변 주파수 제어 인버터의 이중화 개조를 개시할 예정이었고, 개조 공사 중에 가마쿠라 차량 센터에 소속되어 있던 E217계 차량이 부족해짐에 따라, 고즈 차량 센터 소속의 E217계를 가마쿠라 차량 센터로 이전[22]하면서 부족해진 편성분을 채우기 위하여 도입되었다. 기본 편성 10량(6M4T) + 부속 편성 5량(2M3T)로 운용되고 있다. 2008년 3월 10일 부터 영업을 개시하였다. 원래는 2008년 3월 7일부터 영업을 개시하려 했으나, 당일 발생한 인사 사고로 인하여 3월 10일로 늦춰졌다.

2007년 11월 도큐 차량제조에서 기본 10량+부속 5량 1편성이 완성되어 고즈 차량센터에 배속되었으며 같은 해 11월 27일부터 28일에 걸쳐 시운전이 실시되었다[22]. 차체의 띠색은 E231계 근교형과 동일한 「쇼난색」이며, 편성 형태도 E231계 근교형에 준한 것으로 기본 편성이 되는 10량 편성과 부속 편성이 되는 5량 편성으로 구성된다. 기본 편성의 4·5호차에는 2층 1등차가 연결되고 있다.

그 후 2010년 2월에 제2편성으로서 E02편성+E52편성이 완성되었다[23]. 이 제2편성은 2010년 3월 13일의 다이어 개정에 있어서 요코스카선 무사시코스기역 개업에 수반하여 해당 노선의 증발을 하게 되어, 도카이도선에서 운용해 온 E217계 1편성(기본 10량+부속 5량)을 재차 요코스카선으로 전용하기 위한 염출용으로서 제조되었다[24].

객실 설비에 대해서는 기본적으로 통근형에 준한 사양이다.

보통차의 좌석은 롱시트가 기본이지만, 기본 편성 양단의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 도쿄방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트를 배치하고 있다. 휠체어 스페이스는 각 선두차에 배치하고 있는 것 외에 롱시트의 선두차(11호차)에 대해 모든 손잡이봉과 손잡이를 50mm 내린 우선석과 같은 사양의 것으로 했다.

화장실 설비는 10량 편성의 양단 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)의 연결면측에 전동 휠체어 대응의 대형 화장실(진공 흡인식 서양식)을 설치했다. 출입구의 통로폭은 E231계보다 넓은 850mm지만, E531계와 같이 변칙적인 도어 배치는 하고 있지 않다. 차내 안내 표시기는 통근형과 달리 LED에 의한 2단 문자 스크롤 표시식을 도어 상부에 설치하고 있다.

도어 엔진은 E233계로서는 첫 리니어모터 구동식이 되었으며 게다가 0번대와 같이 반자동 기능과 3/4 개폐기능을 보유하고 있다.

그린샤

근교형 사양이 되는 3000번대에서는 2층 1등차를 2량 연결한다. 설계 자체는 E231계E531계로 운용되고 있는 차량에 준한 것이다.

차량은 양단부가 단층 구조가 되어 차체 중앙부가 2층 구조가 되고 있다. 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트를 배치하고 있다. 좌석은 단층부와 1층부가 적자계색, 2층부가 파랑계색이 되고 있다. 또한 선반은 단층석에만 설치되어 있다. 그 외 1등차 Suica 시스템에 대응시키기 위해 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용을 할 수 있는 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W〈리더/라이터〉)가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다.

사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향의 데크에 서양식 화장실[25]과 세면소를 갖추어 사로 E232형 3000번대의 도쿄 방향의 데크에는 승무원실과 업무용실(1등차 승무원의 준비실)을 설치한다. 또한 업무용실에는 차내 판매에 대응하기 위해 냉장고나 커피 메이커등이 설치되어 있다. 이러한 차량의 냉방 장치는 출력 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형 2대를 탑재한다.

도카이도 선에서 여성 1등차 승무원 폭행 사건이 다발했기 때문에 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다.

주행 기기

VVVF 인버터 장치는, 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기제의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소제의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다.

대차는 E233계에서는 처음으로 보통차를 포함한 전차량에 요댐퍼가 설치되었다. 보안 장치는 E231계 근교형과 같이 ATS-P형과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 첨부 ATS-SN형을 탑재한다.

편성 구성[편집]

  • 기본 편성과 부속 편성을 병결 할 때는, 기본 편성이 아타미 방향, 부속 편성이 도쿄 방향이 된다
  • 10량 편성(기본 편성)은 우에노 아타미 방향 1호차·도쿄·마에바시·구로이소 방향 10호차.5량 편성(부속 편성)은 우에노·아타미 방향 11호차·도쿄·마에바시·구로이소방향 15호차
  • 범례
    • [車]WC…전동 휠체어 대응 대형 서양식 화장실, WC…서양식 화장실,[洗]…세면소
    • [乗]…승무원실,[業]…업무용실
고즈 차량 센터 소속 차량
 
←도쿄
아타미→
10량 편성
(기본 편성)
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-3000
모하 E233
-3200
모하 E232
-3200
모하 E233
-3000
모하 E232
-3000
사로 E233
-3000
사로 E232
-3000
모하 E233
-3400
모하 E232
-3400
쿠하 E232
-3000
좌석 세미크로스 세미크로스 롱시트 롱시트 롱시트 1등차 1등차 롱시트 세미크로스 세미크로스
그 외 설비 [車]WC         WC、[洗] [乗]、[業]     [車]WC
탑재 기기     CP   CP,SIV       CP,SIV  
5량 편성
(부속 편성)
호차 15 14 13 12 11  
형식 쿠하 E233
-3500
사하 E233
-3000
모하 E233
-3600
모하 E232
-3600
쿠하 E232
-3500
좌석 세미크로스 세미크로스 롱시트 롱시트 롱시트
그 외 설비         [車]WC
탑재기기   CP   CP,SIV  
다마치 차량 센터 소속 및 다카사키 차량 센터 소속 차량
 
←도쿄·마에바시·구로이소
우에노·아타미→
10량 편성
(기본 편성)
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-3000
모하 E233
-3200
모하 E232
-3000
모하 E233
-3400
모하 E232
-3800
사로 E233
-3000
사로 E232
-3000
모하 E233
-3000
모하 E232
-3400
쿠하 E232
-3000
좌석 세미크로스 세미크로스 롱시트 롱시트 롱시트 1등차 1등차 롱시트 세미크로스 세미크로스
그 외 설비 [車]WC         WC、[洗] [乗]、[業]     [車]WC
탑재 기기     CP   CP,SIV       CP,SIV  
5량 편성
(부속 편성)
호차 15 14 13 12 11  
형식 쿠하 E233
-3500
사하 E233
-3000
모하 E233
-3600
모하 E232
-3600
쿠하 E232
-3500
좌석 세미크로스 세미크로스 롱시트 롱시트 롱시트
그 외 설비         [車]WC
탑재기기   CP   CP,SIV  
  • CP는 모하 E232형 각 차량과 사하 E233형에 탑재
  • SIV는 모하 E232형 3000번대, 3400번대, 3600번대에 탑재
  • 모하 E233형 3000번대와 모하 E233형 3600번대에는 예비 팬터그래프 탑재

그 밖의 내용[편집]

E231계 등 과는 달리, 보통 열차에도 종별 표시를 실시한다. 보통 배경색은 초록, 쾌속 '아크티'는 등, 통근 쾌속은 보라색이다. 또한 역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있기 때문에, 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 우쓰노미야 선(보통·쾌속 래빗·통근 쾌속), 다카사키 선(보통·쾌속 어번·통근 쾌속), 료모 선, 신에쓰 선의 행선지 표시도 들어가 있다.

당초는 2008년 3월 7일부터 영업 운전을 실시할 예정이었지만, 같은 날에 사상사고가 발생했기 때문에 연기가 되어 3월 10일부터 도카이도 본선으로 영업 운행을 개시했다[26]. 덧붙여 E217계와 공통 운용이 되고 있어 도카이도선 도쿄 - 아타미(비영업의 회송으로 기노미야까지) 간에 운용은 한정되고 있어 이토선이나 JR토카이 에리어나 쇼난 신쥬쿠 라인으로의 운용은 없다. 이 때문에, 운전실의 모니터 장치 케이스에는 '이 차량은 도쿄⇔아타미(기노미야) 간한정 운용입니다'라는 문구가 표기되고 있다. 또한 E217계와 같게 예비 편성을 가지지 않기 때문에 검사 등에 의해 편성에 부족이 생겼을 때에는 E231계가 대타로 운행한다.

전면의 LED식 표시기는, 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다.

2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량 센터 소속의 16개편성[27]이 추가로 도입되었다.

5000번대[편집]

게이요 선에 운행중인 5000번대
(2010년 7월 6일/게미가와하마 역

2009년 9월 JR 동일본은 2010년 여름 무렵부터 게이요 선에 E233계를 250량 신조·투입한다고 발표하였다. 편성의 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량분 비율 편성 4개(40량)이다. 번대 구분은 5000번대가 되어, 1편성이 2010년 3월 10일에 배급 수송되었다. 이것에 의해 게이요 선에서 운용되고 있는 201계, 205계 및 209계 500번대를 다른 노선으로 이적할 예정이다[28]. 편성의 내역은 10량 고정 편성 21편성(210량), 6량+4량 분할 편성 4편성(40량)이며[29][30], E331계는 치환 대상에 들어가 있지 않다.

기본적으로는 지금까지의 차량을 기본으로 하고 있지만, 게이요선의 노선 컬라인 와인 레드의 띠를 배치하고 있다. 같은 노선에서 운용하고 있는 201·205계에 맞춰 도쿄방면 선두차를 1호차로 하여 소가방면 선두차를 10호차로 하고 있다. 또한 같은 노선의 201계 치환도 실시하는 것에 수반하여 10량 고정 편성 외에 6량+4량 분할편성도 투입할 예정이다[31]. 덧붙여 6량+4량 분할편성에 대해서는 도쿄분의 6량 편성은 1 - 6호차, 4량 편성은 7 - 10호차로서 6·7호차간의 선두차에는 전기 연결기를 장비한다.

객실 내장은 1000번대나 2000번대에 준거한 것이며 좌석표지는 파랑계색을 채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 도어 엔진을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치한다(6·7호차 선두차는 비설치). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다.

또한 이 그룹에서는 출입문 상부의 17인치 와이드 디스플레이로 안내하는 운행 정보나 뉴스의 표시에 모바일 WiMAX(고속 라디오 커뮤니케이션)를 활용하여 영상 광고·뉴스·일기 예보등의 방송을 전달 가능하게 하고 있다.

제어장치, 보조 전원장치·대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2.5km/h/s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 마루밑에 비상용 사다리를 장비한다.

2010년 3월 10일에 최초의 편성이 배급 수송되어[32], 2010년 3월 29일, 게이요 차량센터에서 보도 공개가 실시되었다[33].

영업 운전은 같은 해 7월 1일, 신나라시노 15시 27분발 하행 소가행 임시 열차[29]부터 개시하였다. 동시에 신나라시노 역에서 출발 식전도 개최되었다[34][35][36][37][38].

편성 구성[편집]

 
←소가
도쿄→

  우치보선 기미츠・上総湊/소토보선 카즈사이치노미야・勝浦/도가네선 나루토
10량 편성시
(관통 편성)
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-5000
모하 E233
-5400
모하 E232
-5400
사하 E233
-5000
사하 E233
-5500
모하 E233
-5000
모하 E232
-5000
모하 E233
-5200
모하 E232
-5200
쿠하 E232
-5000
탑재기기 CP   SIV   CP   SIV     CP
6+4량 편성
(분할 편성)
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-5000
모하 E233
-5600
모하 E232
-5600
쿠하 E232
-5500
쿠하 E233
-5500
모하 E233
-5000
모하 E232
-5000
모하 E233
-5200
모하 E232
-5200
쿠하 E232
-5000
탑재기기 CP   SIV CP CP   SIV     CP

6000번대[편집]

요코하마 선에서 운행중인 6000번대
(2014년 2월 2일/나카야마 역)

2014년부터 요코하마 선용으로 투입될 예정이다. 번호대가 낮지만 도입은 7000번대보다 늦게 이뤄진 독특한 특징이 있으며, 205계 전동차를 대체하기 위해 도입된다. 총 28편성(224량)이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 이뤄져있다. 실내 조명이 7000번대처럼 모두 LED로 이뤄져있고, 선두차 왼쪽과 차량 측면에는 'YOKOHAMA LINE'이라고 적힌 로고를 새겼다.

7000번대[편집]

사이쿄 선과 가와고에 선, 도쿄 임해 고속 철도 린카이 선에서 운행중인 7000번대
(2013년 7월 5일/요노혼마치 역)

2013년 6월 30일부터 운행을 개시했으며 총 31편성을 도입, 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 대체한다. 차폭이 205계보다 15cm 넓어졌고, 정원이 10% 정도 증가했다. 또, 치한이 많은 사이쿄 선의 특성을 감안해 CCTV도 설치했고, 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용했다. 노약자석의 손잡이는 높이를 5cm 정도 낮추었고, 손잡이 색상을 바꾸어 '유니버셜 디자인 (Universal Design)'을 채용했다.

편성 구성[편집]

 
←가와고에, 오미야
오사키, 신키바→
호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
형식 쿠하 E233
-7000
모하 E233
-7400
모하 E233
-7400
사하 E232
-7200
사하 E233
-7000
모하 E233
-7000
모하 E232
-7000
모하 E233
-7200
모하 E232
-7200
쿠하 E232
-7000

8000번대[편집]

난부 선용으로 도입 예정이며, 205계209계 0번대와 2200번대를 대체한다. 1편성 당 6량으로 이뤄지며, 총 35편성(210량)이 도입된다.

사진[편집]


그 외[편집]

  • 이 E233계 1,698량의 도입에 의해 201계 714량·209계 830량·203계 170량·207계 900번대 10량이 각각 대체되었다. 내역은 10량 고정 편성 143편성(1,430량·주오 쾌속선용이 420량, 게이힌 도호쿠 선용이 830량, 조반 완행선용이 180량)과 6+4량 편성 15편성(150량) 및 오메선·이치카이치선 구간 운용 6량 편성 13편성(78량)과 4량 편성 10편성(40량)이다. 덧붙여 주오 쾌속선 계통에서는 201계에 비해 E233계의 투입 차량수는 감소하고 있다.
  • 2007년 4월 2일부터, 차내의 액정 디스플레이로 닛테레 NEWS24의 헤드라인 뉴스를 시청할 수 있게 되었다. 1분 정도의 영상이 방송되며 하루에 4회 정도 갱신된다. 또, TBS 뉴스 버드를 시청할 수 있는 편성도 있다. 또, 역명 등이 표시되는 액정은 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다.
  • 역명등이 표시되는 액정화면은, E231계나 E331계 타입의 것에서 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다. 한편 2000번대·5000번대, 7000번대는 디자인이 완전히 다른 것이 채용되고 있다.

각주·출처[편집]

  1. 「철도 팬」2010년 7월호(통권 591호) 88p 'E233계 5000번대 주요 제원표'
  2. 「철도 팬」통권 581호(2009년 9월호) p62
  3. 한신 전기철도 제트 카(일부를 제외하다)와 대등한 감속도의 일본 타이기록
  4. 'RAILWAY TOPICS 수도권에서 800량 이상이 영업에 투입되는 E233계' 「철도 저널」 2008년 5월호(통권 499호) 111p, 철도 저널사
  5. レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.146「E233系における車体構造・強度について」
  6. 주오선의 201계에서는, 이른 아침·심야의 완행선을 운행하는 열차에 '각역 정차 행선지'라고 표시된다.
  7. JR 동일본 하치오지 지사 2008년 2월 28일 발표PDF
  8. 잡지 「철도 저널」2006년 3월호 43p
  9. J트레인(Vol.34) 안의 기사 참조
  10. JR 동일본 2008년 12월 19일 프레스 릴리스PDF
  11. 「철도 팬」2009년 11월호
  12. 2007년 12월 7일 「교통 신문」
  13. 「철도 저널」2009년 11월호 p35
  14. 2007년 10월 1일 「교통 신문」
  15. JR 동일본 게이힌 도호쿠선용 E233계 1000번대 운행 개시(RM인포메이션)
  16. E233계 1000 번대 우라 183편성이 배급 수송」교우사 「철도 팬」railf.jp 철도 뉴스, 2010년 1월 29일
  17. MSN 산케이 뉴스 '207계는 은퇴에'
  18. E233계 2000번대 9월 9일 영업 운행 개시 E233계 2000번대 9월 9일 영업 운행 개시:철도 호비다스
  19. MSN 산케이 뉴스 '죠반선에 신형 차량 도입'
  20. 다만 좌측으로 증설용의 준비 공사는 이루어지고 있다.
  21. E233계 2000번대 출장」2009년 5월 20일, 교우사 「철도 팬」철도 뉴스
  22. 'RAILWAY TOPICS 도카이도선을 위한 E233계 근교형이 등장' 잡지 「철도 저널」 2008년 2월호 105p
  23. 'E233계 3000번대 E02+E52편성이 출장' 2010년 2월 19일, 교우사 「철도 팬」 철도 뉴스
  24. 네코·퍼블리싱 「레일매거진」 2010년 5월호 'JR 동일본 2010년 3월 13일 다이어 개정 차량의 움직임' 기사를 참조.
  25. 보통차 화장실과의 차이점은 휠체어비대응으로 출입문이 자동이 아닌 것, 천정에 미쓰비시 전기제의 천정 매입형 환기팬이 있는 것이다. 이 환기팬은 세면소와 단층부에도 설치되어 있다.
  26. 최초의 영업 열차는 열차 번호 1766M.
  27. 다만 기본편성은 17편성이 부속편성은 16개편성이다.
  28. 게이요선에 최신형 전동차 도입PDF 2009년 9월 2일, 동일본 여객철도 프레스 릴리스
  29. 'JR 지바 지사 게이요선용 E233계 7월부터 영업 운행' 「교통 신문」 2010년 6월 23일
  30. E233계 5000번대 분할 편성 등장 - 교우사 철도 팬 railf.jp 2010년 11월 30일
  31. 교우사 「철도 팬」2010년 7월호 신차가이드를 참조.
  32. E233계 5000번대(게요 501편성) 배급 수송 2010년 3월 10일, 「철도 호비다스」
  33. E233계 5000번대 탄생.」 2010년 3월 31일 「철도 호비다스·편집장 경백」공개된 것은 제2편성(게요 502편성)이다.
  34. 'E233계 운행 개시 다음 달 1일 신나라시노역에서 출발식 JR 신형 차량' - 지바 일보 2010년 6월 27일
  35. JR 동일본의 디지털 사인지로 '동영상 FIFA 월드컵·뉴스', 스카이 퍼펙트 커뮤니케이션 JSAT 등 」 일경 BP ITpro 2010년 6월 7일
  36. 「FIFA 월드컵 트레인 채널 뉴스」JR 동일본의 디지털 사인지에서 오늘 방영 개시!PDF 2010년 6월 7일,스카이 퍼펙트 커뮤니케이션 JSAT프레스 릴리스
  37. 2010년 7월 1일, JR 게이요선에 신형 차량 'E233계'가 데뷔합니다.」치바현 기업소 「마쿠하리 신도심」공식 사이트
  38. 「E233계 5000번대가 영업 운행을 개시」 - 교우사 「철도 팬」railf.jp 2010년 7월 2일