동일본 여객철도 701계 전동차

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JR동일본 701계 전동차
오우 본선에서 운용 중에 있는 701계 제1편성(2009년 7월)
오우 본선에서 운용 중에 있는 701계 제1편성
(2009년 7월)
양 수 2, 3 및 4
전기 방식 교류 20,000V
제어 방식 VVVF 인버터 제어
기어비 1 : 7.07
영업 최고 속도 110 km/h
전동기 출력 125 kW
전장 20,000 mm
대차간 거리 13,800 mm
궤간 1,067 mm
구동 장치 3상 유도전동기
제동 방식 발전제동 또는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
제작사 가와사키 중공업, 아키타 종합 차량 센터

JR동일본 701계 전동차 (일본어: JR東日本701系電車) 는 동일본 여객철도 (JR동일본) 의 교류 일반형 전동차이다.

0번대[편집]

동일본 여객철도가 도호쿠 지방에서 운행중에 있던 기관차가 견인하는 객차 열차를 교체하기 위해 먼저 아키타 지역에 1993년부터 투입하였다.

1M1T 또는 중간 부수차를 삽입한 1M2T 구성이다. 구동차에는 견인 전동기로서 3상 유도전동기를 4대 탑재하고 있으며 고장시에 반감하여도 2% 오르막에서 기동 가능하다. 주 변압기는 2차 권선이 825V 를 출력하며 사이리스터다이오드를 이용한 위상 제어 정류기를 통해 내압이 낮은 파워 트랜지스터를 사용하는 VVVF제어 장치를 구동한다. 공기 압축기 및 냉방 장치는 주 변압기 3차 권선에서 출력되는 단상 교류로 구동된다. 전기적 제동은 발전 제동이며 옥상에 저항기가 있다. 집전 장치는 하부 교차 형이다.

차체는 스테인레스 강 을 사용한 2시트 공법으로 만들었다. 2단식 인 일부 측면 유리창은 상단이 개폐 가능하다. 각 측면에는 1량당 3개소 반 자동문이 있으며 스텝을 갖추어 있다. 연결 통로는 폭이 1200mm 이며 양쪽으로 열릴 가로닫이 문이 있다. 운전실 은 다른 편성과 연결할 경우에는 칸막이 할 수 있다. 좌석은 초기에는 긴 의자를 채용하였다. 2량 편성은 1인 승무 가능한다.

2량 편성 48량 과 3량 편성 39량이 있다. 일부차량은 집전 장치가 싱글 암 형으로 교환되거나 혹은 일부 좌석은 대면식이 되었다.

100번대[편집]

1994년에 아키타 지역에 추가 투입되었다. 2량 편성이 10량, 3량 편성이 3량 있다. 0번대와의 차이점은 아래와 같다.

  • 제어용 교류 전동 발전기를 SIV로 변경
  • 후부 표지등 높이를 200mm 위로 이동
  • 축전지를 알카리 축전지로 변경

1000번대[편집]

1994년에 센다이모리오카 지역에 투입되었다. 100번대와의 차이점은 아래와 같다.

  • 2량 편성 및 4량 편성 (2M2T) 이 있음
  • 건축 한계가 작은 터널에 대응한 집전 장치 채용
  • 고압 퓨즈 부착 가능

2010년 현재 2량 편성 76량 과 4량 편성 16량이 있다.

위의 각 차량은 정류기 및 전기적 제동을 1500번대 수준으로 개량할 계획이 진행 중에 있다.

1500번대[편집]

1998년부터 센다이 지역에 투입되었다. 1000번대 의 사고 복구 차 2량을 포함하여 36량이 있다. 1000번대와의 차이점은 아래와 같다.

  • 2량 편성 뿐만이 있음
  • 정류기를 IGBT 소자를 사용한 PWM 방식으로 변경
  • 회생 제동을 채용함으로써 저항기 생략

5000번대[편집]

다자와코 선오우 본선의 일부를 표준궤로 확장함과 동시에 1997년에 투입되었다. 1000번대와의 차이점은 아래와 같다.

  • 표준궤 전용
  • 2량 편성 뿐만 이 있음 (총 20량)
  • 출입문 스텝 폐지
  • 바닥 높이 1130mm 를 1180mm로 변경, 차체 경량화
  • 집전 장치는 싱글 암 형을 채용
  • 개폐 가능한 측면 유리창은 1단 하강 식
  • 일부 좌석은 대면식이 되었음
  • 냉방 장치는 인버터 제어형

5500번대[편집]

오우 본선 남부 (소위 야마가타 선) 의 표준궤 구간이 신조 역까지 연장 됨과 동시에 1999년에 투입되었다. 1000번대와의 차이점은 아래와 같다.

  • 표준궤 전용
  • 2량 편성 뿐만 이 있음 (총 18량)
  • 출입문 스텝 폐지
  • 바닥 높이 1130mm 를 1180mm로 변경, 차체 경량화
  • 집전 장치는 부품을 공통화 하기 위해 719계 5000번대와 같은 능형
  • 화장실은 이설되어 휠체어 대응형이 되었음
  • 냉방 장치는 인버터 제어형
  • 정류기를 IGBT 소자를 사용한 PWM 방식으로 변경
  • 회생 제동을 채용함으로써 저항기 생략
  • 대차에 모래 뿌리기 장치가 있음

이와테 은하 철도 보유 차량[편집]

IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선 은 2량 편성 총 14량을 보유한다. 내역은 동일본 여객철도로부터 양도 받은 1000번대 (8량) 및 신규 구입 차량 (6량, 1500번대 와 형태 같음)이다.

아오이모리 철도 보유 차량[편집]

아오이모리 철도 는 2량 편성 총 18량을 보유한다. 내역은 동일본 여객철도 에서부터 양도받은 1000번대 (16량) 및 신규 구입 차량 (2량, 1500번대와 형태 같음)이다.

같이 보기[편집]

참고 문헌[편집]

  • 철도 픽토리얼 582, 612, 644, 660 및 692호 (철도도서간행회, 일본)
  • JR 전차 편성표 2007년 겨울호 (JRR, 일본)