CRH380A

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상하이 Expo에 전시된 쓰팡 그룹의 CRH2 380A 고속열차
CRH380AL

CRH380A형(또는 CRH2-380) 전철은 중화인민공화국 철도부(중국 국철)가 새로 건설한 고속철로 도시간 철도 여객 전용선에 영업 운전을 위해, 중국 남차 청도 사방 기차 차량의 CRH2C(CRH2 - 300) 형식의 전철을 기반으로 개발 중인 고속 철도 차량이다. 중국 철도부가 보유한 기술과 해외에서 이전된 기술을 함께 설계하여 생산된 고속철도 차량은 "허쉐호"(和諧号)로 불린다. CRH380A형은 동력 분산 방식의 교류구동 전차이고, 차체는 알루미늄 합금의 중공형재를 채택했다. 8량 편성은 CRH380A, 16량 편성은 CRH380AL로 분류했다.

개요[편집]

새로운 선두차 디자인은 20가지 방안을 3D 시뮬레이션을 거쳐 5종으로 걸러내고, 8분의 1 모형을 제작하여 공기 역학 시험이나 소음측정 등을 실시 결과 선정된 것으로, CRH2-150 편성 디자인을 사용하여 만들어지기 전에 선두차를 실제로 제작하여 2010년 5월부터 정시 여객 전용선(鄭西客運専用線)에서 시운전을 했다. 이 프로토타입 차체 표기는 "시차 CRH380A"라고만 적혀 있었다.

CRH380A[편집]

광저우 역의 CRH380A

편성은 총 40 편성 (CRH380A - 6001 - CRH380A - 6040)이 예정되어 있다. 6M2T 편성으로 DSA350 형식 팬터 그래프를 사용하여 팬터 그래프의 양측은 입체 커버로 덮여있다. 1개의 편성은 일등 개인실로 달리는 일등석 차량(ZY)이 2량, 이등석 차량(ZE)이 3량, 관광석으로 이등석 차량(ZEG) 2량, 식당차 이등석 차량(ZEC) 1량이 된다. 일등 개인실을 제외한 모든 좌석은 회전이 가능하다. 2010년 9월 먼저 CRH380A - 6001 - CRH380A - 6010이 상하이 철로국에 투입되어 상하이-난징 고속철(沪宁城际高速铁路)과 상하이-항저우 고속철(沪杭客运专线) 전용선에 고속시험주행에 들어갔다.

2010년 9월 28일 CRH380A - 6001호 편성은 후항여객 전용선, 항저우 역에서 상하이 훙차오 역까지 시운전하는 열차로 11시 37분, 416.6km/h라는 중국 철도 최고 속도를 기록하여 보통 영업용 차량으로 세계 최고 속도 기록을 갈아치웠다. 2010년 9월 30일부터 10월 1일까지 CRH380A는 후닝 도시간 철도 임시 고속 열차로 투입하여 최초의 영업 운전을 했다.그리고 2010년 10월 26일후항고속철도(沪杭高速铁路)에 정식으로 투입되었다

CRH380AL[편집]

CRH380AL의 총 편성은 100 편성(CRH380A - 6041L ~ CRH380A - 6140L)을 계획하고 있다. 14M2T로 조직을 구성하며, 조직마다 총 출력은 20440kW, 전동차 유닛수 7, 주전 동기 56대, DSA350형 고속 집전장치를 채용하여 팬터그래프의 양측은 입체 커버로 덮는다. 1량의 특등석 차, 4량의 일등석 차량 10량, 이등석 차량 1량, 식당차로 구성된다. 일등석 차량은 2 +2열 좌석 배치로, 이등석 차량의 좌석 배치는 2+3 라인이다. 식당차, 이등석 차량을 제외한 모든 좌석은 회전 가능하다.

관련 항목[편집]