중국고속철도 CRH5

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CRH5형 전차 선두차량
CRH5형 전차 선두차량
베이징역에 정차하고 있는 CRH5

중국고속철도 CRH5형(CRH5型电力动车组) 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 국영철로로 제6차 철도 고속화 계획에 의해 프랑스TGV를 제조한 알스톰 사와 제휴해 도입된 고속철도 차량이다.

개요[편집]

이 전철은 중화인민공화국 철도부가 제6차 재래선 고속계획을 위해 프랑스알스톰 사와 제휴해 도입된 고속철도 차량이다. 기반은 알스톰 사의 기술을 도입해 제조되었지만, 전기 기관차에 의한 동력 집중 방식은 TGV와는 달리 구 피아트 사펜돌리노 ETR600형 전철을 기반으로 한 동력 분산 방식에 의한 고속전차 차량이다. 영업 운전 속도는 200km/h 이상이며, 중국 측이 계약한 차량 수는 60 대이다. 그 중 3 대분은 이탈리아에서 제조되어 완성품 형태로 중국에 인도되고, 6 대는 부품 상태로 중국 측에 인도되어 조립된다. 나머지 51 대분은 창춘궤도객차가 제조한다. 이 계약 내용은 다른 나라에 발주한 CRH1~3형과 같다.

2006년 12월 11일에 이탈리아에서 창춘에 배편으로 발송되어, 2007년 1월에 도착했다. 중국 생산 차량은 2007년 4월에 철도부에 납품되어 영업 운전용으로 사용되고 있다. 2007년 5월에 점검을 위해서 철도국 검사장에 보내졌는데, 내장된 비품 대부분이 승객에 의해서 도난당했다.

특징[편집]

차폭이 확장되어 신칸센, 다른 CRH1, 2, 3형과 동등한 한 열에 최대 5석을 설치하였다. 단 좌석의 방향은 CRH1와 같은 고정식으로, CRH2, 3형과 같이 좌석의 방향을 회전해 바꿀 수 없다.

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주석[편집]