신칸센 E6계 전동차
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 모리오카 역의 E6계(2010년 7월 25일 촬영) |
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| 양 수 | 7 [1](5M2T) |
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| 전기 방식 | 교류 25,000V/20,000V 50Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT |
| 기어비 | 2.645 |
| 기동가속도 | 1.71km/h/s(신칸센 구간) 2.0(재래선 구간) km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 320km/h(신칸센 구간) 130km/h(재래선 구간) km/h |
| 주 용도 | 비즈니스 및 장거리 여행객 수송용 |
| 편성 정원 | 338 (그린샤는 23명)명 |
| 전장 | 20,500(선두차량은 23,075) mm |
| 전폭 | 2,945 mm |
| 전고 | 3,650mm 팬터그래프 상면고 : 4,490 mm |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 구동 장치 | 평행 카르단 구동방식 |
| 보안 장치 | DS-ATC,ATS-P |
| 비고 | 출전：Railmagazine325호 P.114 |
신칸센 E6계 전동차는 동일본 여객철도 (JR 동일본)이 2012년 말에 도입 예정인 아키타 신칸센용 전동차이다.
목차 |
개요[편집]
동일본 여객철도는 2000년에 계획한 중기 경영 구상 「뉴 프런티어21」에서 나타낸 「세계 제일의 철도 시스템 구축」에 근거하여 신칸센을 최고시속 360km로 운행하는 것을 목표로 했다. 그 목표를 실현하기 위하여 2002년에 「신칸센 고속화 추진 프로젝트」를 사내에 발족시켜 신칸센 고속 시험 전철인「FASTECH 360」을 개발, 2005년부터 지상 설비를 포함하여 각종 시험을 실시했다. 그 결과, 환경이나 여러가지 효과를 고려했을 때 시속 320km이 최적이라고 판단하여 미니 신칸센용으로 E6계 전동차를 개발한다.
연혁[편집]
양산차는 2010년6월 8일부터 센다이항에 양륙한다.[2]같은해 7월 9일에는 신칸센 종합 차량 센터에서 보도 공개된다.[3]영업 개시까지는 S12편성을 자칭한다.[3][4]
새로운 7량 길이의 E6 전동차는 E5계와 병결하여 운행한다. 2013년 3월 16일부터 네왕복 운행을 한다.[5] 2014년 3월까지 고마치로 운행되고 있는 E3계를 모두 대체할 예정이다.[6]
사진[편집]
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E611-1 (car No. 11)
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E628-1 (car No. 12)
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E625-1 (car No. 13)
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E625-101 (car No. 14)
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E627-1 (car No. 15)
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E629-1 (car No. 16)
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E621-1 (car No. 17)
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각주[편집]
- (일본어)
- ↑ 新型高速新幹線（E6系）量産先行車についてPDF JR東日本プレスリリース(신형 고속 신칸센 양산형 차량에 대하여-동일본 여객철도 Press Release)
- ↑ “'아카네색'차량을 선두로 아키타 신칸센 신형 차량”, 《47News》, 2010년 6월 8일 작성. 2010년 6월 8일 확인.
- ↑ 가 나 “아키타 신칸센용 E6계 차량 등장”, 《편집장 하카시로(rail.hobidas.com)》, 2010년 7월 13일 작성. 2010년 7월 17일 확인.
- ↑ 「S」는 계열에 관계 없이 비영업을 나타내는 기호임.
- ↑ (January 2013) E6系"スーパーこまち". 《Japan Railfan Magazine》 53 (621): p.56.
- ↑ ＪＲ東日本の新幹線 １３年３月メドに「Ｅ６系」導入 (Japanese). 《Yomiuri Online》. The Yomiuri Shimbun (18 June 2009). 24 June 2009에 보존된 문서. 15 March 2011에 확인.
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동일본 여객철도(JR 동일본)의 철도 차량 |
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