신칸센 E3계 전동차

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신칸센 E3계 전동차
E3 komachi 3.jpg
양 수 6~7
전기 방식 교류 25,000V, 50Hz
교류 20,000V, 50Hz
제어 방식 VVVF - GTO
VVVF - IGBT
기동가속도 1.6 km/h/s
영업 최고 속도 275 km/h
설계 최고 속도 275 km/h
전동기 출력 300 kW
편성 출력 4,800 kW
편성 정원 338명
전장 20,500(선두차:23,070) mm
전폭 2,950 mm
전고 4,080 mm
편성 중량 258.6 t
궤간 1435 mm
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동

신칸센 E3계 전동차(일본어: 新幹線E3系電車)는 동일본 여객철도(JR동일본)의 신칸센 직행 특급(미니신칸센)용 신칸센 차량이다.

개요[편집]

크게 나누어, 1997년에 개업한 아키타 신칸센용 기본 번대(1997년 3월 22일 영업운전 개시)와 1999년에 야마가타 신칸센 신죠역 연장운행 증비 차량용 1000번대(1999년 12월 4일 영업운전 개시), 그리고 신칸센 400계 대차용 2000번대의 3종류가 있다.

제조는 가와사키 중공업도큐 차량제조. 2002년 이후부터는 '코마치'용이 가와사키 중공업, '츠바사'용이 도큐 차량에서 제조되고 있다.

2005년 7월 14일 기준으로 아래의 편성이 존재한다.
  • R 편성… 26편성 (R1-R26)
  • L 편성… 3편성 (L51-L53)

차량 디자인, 객실 디자인, 차량 로고 디자인은 GK 공업 디자인이 담당했다.

기본 번대[편집]

아키타 신칸센 '코마치'용으로, 처음에는 5량 편성으로 등장했지만 1998년에 증결 부수차량 E328형 차량이 등장해 6량 편성이 되었다. 최고속도는 재래선 구간 130km/h, 신칸센 구간 275km/h이다. 현재, 6량 편성 26편성(156량)이 아키타 차량센터에 재적하고 있다.

기본적으로는 '코마치'용이지만, E2계와의 병결편성에 의해 모리오카 발착 하야테, 센다이 발착 '완행 야마비코', '나스노'로서도 사용된다. 특히 '하야테'랑 병결편성은 오미야 이후 센다이까지 무정차로 운행하여 인기가 높다.

제조시기에 의한 차이점[편집]

E3계 시제차량(R1편성)
R1편성

1995년 제조한 양산 선행차량. 시험 차량(S8)으로도 운행되었다.

  • 선두차 형상이 크게 다르다.
  • 초기에는 팬터그래프가 링크식이었지만, 현재는 싱글암 식으로 교체되어 있다.
  • 전조등의 위치는 운전실 상부. 이것은 현재에도 변함없이 사용되고 있다.
  • 남자용 화장실의 변기의 방향이 비스듬하게 설치되어 있어 양산차량에 비해 약간 좁다.
  • 자동 연결 장치가 격납되고 있는 선두부의 노즈가 열렸을 때의 모습이 다르다.
  • DS-ATC 탑재가 끝난 상태다.
  • 아키타 신칸센 차량보유(秋田新幹線車両保有)가 소유한다.
R2~R16 편성

1997년 개업시의 대량생산차량. 등장시에는 5량 편성이었다. 전조등 위치가 운전실 상부에서 하부로 바뀌어, 형상 및 선두부 형상이 변경되어 있다. 1998년에 6량 편성으로 바뀌었다. DS-ATC 탑재가 끝난 상태. 아키타 신칸센 차량보유가 소유.

R17 편성

1998년의 증비차량. 이 편성 이후, 처음부터 6량 편성으로 등장한다. 운전실 전면의 와이퍼를 2개 설치. DS-ATC 탑재가 끝난 상태. JR동일본이 소유.

R18~26 편성

2002년~2005년의 증비차량. 연결면 외부 휘장의 재질이 우레탄에서 합성고무로 변경되었으며, 좌석이 리클라이닝 기능이 추가된 것으로 변경되어 있다. 또 VVVF 인버터 제어장치의 반도체 소자GTO에서 IGBT로 변경되어 있다. DS-ATC 탑재가 끝난 상태. JR동일본이 소유.

1000번대[편집]

E3계 1000번대 츠바사

야마가타 신칸센 '츠바사'용으로, 모두 7량 편성이다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km/h이지만, 신칸센 구간에서는 400계와 같은 240 km/h이다. 현재, 7량 편성 3편성(21량)이 야마가타 차량센터에 배치되어 400계와 공통으로 운용되고 있다. DS-ATC 탑재가 끝난 상태. 모두 JR동일본이 소유.

L51, L52 편성 1999년 야마가타 신간선 개업 당시의 증비차량. 차체 하부와 와이퍼는 기본 번대의 R17 편성과 같으며, 이외에 외장·내장 등은 다르다.

L53 편성 2005년의 증비차량. VVVF 인버터 제어장치의 소자가 IGBT로 변경되어 있으며 도어 차임(문이 열릴 때 경고음을 내는 장치)도 설치되어 있다.

2000번대[편집]

E3계 2000번대 츠바사

400계를 대차하기 위해 2008년부터 제조된 야마가타 신칸센 '츠바사'용으로, 총 7량 편성으로 운행하고 있다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km/h이지만, 신칸센 구간에서는 400계와 같은 240 km/h이었지만 2012년부터 275 km/h이다. E4계량 병결하며 모두 JR동일본 소유이다.

보유회사에 관해[편집]

아키타 신칸센 용 기본 번대는 제 3섹터인 아키타 신칸센 차량보유 주식회사(일본어: 秋田新幹線車両保有株式会社)가 운행주체인 JR동일본에 임대하는 방식으로 되어 있었다. 다만, 1998년 이후에 제조된 E328형(14호차) 전동차와 R17 편성 이후는 JR동일본의 소유이다.

야마가타 신칸센용 1000번대는 400계와 달리 JR동일본의 소유이다.