아오이모리 철도

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아오이모리 철도 주식회사
Aoimori Railway Company
산업 분야 운수업
창립 2001년 5월 25일
시장 정보 비상장
국가 일본 일본
본사 아오모리 현 하치노헤 시
자본금 6억
주요 주주 아오모리 현(55%),하치노헤 시(11.72%),도쿄 중소기업 투자 육성(8.33%),아오모리 은행,미치노쿠 은행(5%),아오모리 시(4.5%),도호쿠 전력,도쿄 전력(3.33%) 등
종업원 42명
웹사이트 www.aoimorirailway.com/

아오이모리 철도(일본어: 青い森鉄道 (あおいもりてつどう) 아오이모리데쓰도우[*])는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개업에 수반해 병행 재래선으로서 동일본 여객철도으로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 간 가운데, 아오모리 현안의 부분을 운영하는 제3종 철도 회사이다. 이와테 현안의 부분은 IGR이와테 은하 철도가 운영한다.

선로등의 시설은 아오모리 현이 제3종 철도 사업자로서 보유해, 아오이모리 철도는 제2종 철도 사업자으로서 그 선로를 사용해 철도 사업을 영위하는 「상하 분리 방식」을 일본의 제3종 철도로서 처음으로 채용했다.

일본 국철·JR선으로부터 운영을 계승한 제3종 철도 회사로서 유일하게 일본 민영 철도 협회에 가맹하고 있다.

노선[편집]

아오이모리 철도선 메토키 역 - 하치노헤 역(25.9km)

  • 엄밀하게는 메토키 에키미나미분의 현 경계상에 있는 회사 분계점으로부터 하치노헤 에키미나미분의 회사 경계점까지.

역은 하치노헤 역산노헤 역,겐요시 역 이외는 무인역이다. 하치노헤 역의 업무는 모두 JR동일본에 위탁되고 있고 산노헤·겐요시 역은 지자체가 역 업무를 수탁한 위탁역이다. 또, 열차의 운행 관리, 지령 업무등은 모두 IGR이와테 은하 철도에 위탁되고 있다.

차량[편집]

  • 아오이모리 701계 - 2량편성 2차량,합계 4량이 재적한다.
    • 아오이모리 701-101+아오이모리 700-101 : 아오이모리 철도 개업시에 새로 들여온 차량. 차내는 세미 크로스시트.
    • 아오이모리 701-1+아오이모리 700-1 : 아오이모리 철도 개업시에 JR동일본에서 701계를 받아 도장을 변경해, 차내 안내 표시기를 설치한 차량. 차내는 롱 시트.

차량의 관리는 IGR이와테 은하 철도에 위탁하고 있다.

운임[편집]

어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2004년 12월 1일 현재.

메토키
250 미토
260 250 스와노타이라
320 260 250 겐요시
440 320 260 250 도마베치
550 440 320 260 190 북다카이와
660 550 440 320 260 250 하치노헤

다만, 아래와 같은 구간에서는 승계할인 운임(소아는 반액)이 적용된다.

도메이 긴다이치온센
440 340 미토
450 350 스와노타이라
도마베치 북다카이와
390 380 무쓰이치카와
430 420 시모다
380 370 나가나와시로
380 370 혼하치노헤
  • 북두성호나 카시오페아호 등을 이용하는 경우에는 특급 요금으로 250엔이 든다.

할인·기획 승차권[편집]

아오이모리 철도의 할인·기획 승차권[편집]

  • 회수권
    • 구입으로부터 3개월간 유효. 11매로 아오이모리 철도선내의 어른, 소아의 보통 운임의 10배의 가격. 어른용의 회수권 한 장으로 소아가 2사람 승차하는 것이 가능.
  • 직결 미니 회수권
    • 구입으로부터 3개월간 유효. 6매묶음. 설정 구간은 혼하치노헤 - 북다카이와·2100엔, 혼하치노헤 - 도마베치·2160엔.
  • 단체 할인
    • 8사람 이상 단체 탑승하는 경우에 구입 가능. 아오이모리 철도의 공식 사이트에서도 신청서를 제공하고 있다.
      • 보통 단체:2할인
      • 학생 단체(어른):5할인
      • 학생 단체(아동·유아):3할인
      • 교원·대리인:3할인(인원수의 제한 없음)

타사의 할인·기획 승차권[편집]

  • 3회연속 휴일 패스(JR동일본)
    • 지정의 3일간 전열차 승하차 자유. 하차시에 승무원과 역무원에 제시한다.
  • 홋카이도&동일본 패스(JR홋카이도,JR동일본)
    • 춘·하·동의 특정 기간, 전열차 승하차 자유. 하차시에 승무원과 역무원에 제시한다.

도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 문제[편집]

2010년 12월로 예정되는 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 사이 개통시에 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 사이도 JR동일본으로부터 아오이모리 철도에 경영 분리될 예정이지만, 동구간의 경영 분리에 관해서 다음과 같은 문제가 남아 있다.

분리 구간[편집]

일단 문언상의 분리 구간은 「하치노헤 - 아오모리」간이라고 쓰고는 있지만, 현재 상태로서는 다음의 각 역과의 접속과의 문제가 있어, 방법에 따라서는 역사나 선로가 완전하게 접속하지 않아 여객의 환승이 불가능하거나 곤란해져, 아오이모리 철도의 운행에 다대한 영향이 상정되지만,2008년 현재 명확하게 정해져 있지 않다.

철도 자산의 무상 양도[편집]

JR동일본은 동구간의 양도에 즈음해 철도 시설을 보유한 아오모리 현에 장부가액으로의 매입을 요구하고 있다. 그러나 아오모리 현은 행정, 재정이 어려운 일과 씽크탱크의 조사 결과를 강조해, 무상 양도 및 저액으로의 매각을 요구하고 있다. 실제로 JR동일본과 아오모리 현은 대화를 반복하고 있지만, 지금도 목표는 불투명하다.

운임[편집]

하치노헤 - 아오모리간의 운임은 평균으로 현행의 JR운임으로부터 1.39배로 인상되는 것이 정해져 있다. 다만, 동하치노헤 - 아오모리간의 이용은 대부분이 통학 이용인 것을 고려해, 통학 정기는 JR운임을 그대로 둘 방침이다.

오미나토 선·하치노헤 선의 고립·존속[편집]

동구간이 아오이모리 철도로의 이관에 의해서, 지금까지 도호쿠 본선과 접속하고 있었던 오미나토 선은 어느 JR선과도 접속하지 않는 노선이 되고,하치노헤 선 역시 어느 JR선,재래선과도 접속하지 않는 노선이 된다. 이전에는 '이 양노선도 경영 분리되는 것은 어떻겠느냐' 하는 견해가 있었지만,JR동일본은 정식으로 동사의 노선으로서 존속시키는 것을 발표했다.

덧붙여 현상의 양선의 차량의 검수설비상, 전반 검사나 개조 공사등은 아키타 종합 차량 기지,또는 고오리야마 종합 차량 기지 밖에 실시하지 못하고, 차량의 신조나 타선구로부터의 전입, 보선 물자의 수송에는 동구간을 통과하거나, 차량 항송 또는 도로 폐쇄 후에 대형 자동차를 사용해 대규모 수송하는 등의 수단을 이용할 필요가 있지만, 그러한 수송 계획·공장 신설등은 현시점에서 모두 발표되지 않고, 어떻게 될까는 미정이다.

2008년 5월 시점에서 아오모리 현과 아오이모리 철도가 발표한 계획[1]에서는 오미나토 선·하치노헤 선과의 직통 운전을 JR동일본에 요망해, 운전 요원등은 JR동일본으로부터의 출장 사원으로 조달한다고 여겨지고 있지만, 양선용의 차량 수송에 관한 계획은 제안되어 있지 않다.

2009년 2월 3일,JR동일본은 「도호쿠 신칸센 연신에 맞추고, 쓰가루·오미나토 선을 주행하는 하이브리드 시스템을 탑재한 신형 리조트 트레인을 도입한다」라고 발표했지만 그 중에 「쓰가루·오미나토 선에 도입하는 차량에 대해서는 아오이모리 철도로의 노선연장을 계획하고 있습니다」라고 했다.[2]

관련 항목[편집]

주석[편집]

  1. 아오이모리 철도선 경영계획안
  2. JR동일본 뉴스(PDF 파일,일본어)