현대 엑센트: 두 판 사이의 차이
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==자동변속기 코드번호== |
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* 1.4 : 4F16 |
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* 1.6 VGT : 4F23 |
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* 1.6 GDi : 6F17 |
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(이하 [[현대파워텍]] 개발 트랜스미션) |
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==라인업== |
==라인업== |
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2013년 5월 17일 (금) 22:53 판
현대 엑센트(Hyundai Accent)는 현대자동차의 소형차이다. 차명인 엑센트는 영어로는 '강세', '강조'라는 뜻 외에도 '신기술로 자동차의 신기원을 창조하는 신세대의 자동차(Advanced Compact Car of Epochmaking New Technology)'의 약자이기도 하다.
1세대(X3)
1994년 4월 1일에 출시되었다. 엑셀의 후속 차종으로 출시된 엑센트는 엑셀의 진부함에서 벗어난 올 라운드 클린 바디와 젊은 감각에 맞는 개성있는 바디 컬러 등이 돋보였다. 100% 독자 기술로 개발해 미쓰비시 자동차 공업에 로열티를 주는 불편을 해소하게 되었고, 부품의 85% 이상을 재활용할 수 있도록 리사이클링 기술도 적용되었다. 대한민국산 소형차 최초로 ABS(선택 사양), 에어백(선택 사양)이 적용되어 안전성을 높였고,[1] 당시 경쟁 차종으로는 기아 아벨라, 대우 르망(이후에는 대우 라노스) 등이 있었다. 개선된 1.3ℓ SOHC 알파 엔진과 1.5ℓ SOHC 알파 엔진을 얹어 기존 엑셀에 비해 성능이 향상되었다. 그해 8월 23일에는 3도어 타입의 프로 엑센트와 5도어 타입의 유로 엑센트를 내놓아 선택의 폭을 넓혔다. 1997년 2월 14일에는 페이스 리프트를 한 뉴 엑센트가 시판되며, 아반떼(J2)에 적용된 1.5ℓ DOHC 알파 엔진을 얹었다. 특히 프로 엑센트에는 별도 바디킷까지 장착된 TGR 트림도 추가되었다. 그해 12월 23일에는 IMF 위기가 닥쳐 엑센트에 연료 절감형 1.5ℓ DOHC 알파 린번 엔진이 새로 추가되었다. 후속 차종인 베르나가 1999년 6월 8일에 선보여 단종되었으나, 엑센트는 해외에서 베르나의 수출명으로 이용되었다.
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현대 프로 엑센트(3도어) 정측면 -
현대 프로 엑센트(3도어) 후측면 -
현대 유로 엑센트(5도어) 정측면 -
현대 유로 엑센트(5도어) 후측면 -
현대 뉴 엑센트(4도어) 정측면
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현대 뉴 엑센트(4도어) 후측면
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현대 뉴 프로 엑센트(3도어) 정측면
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현대 뉴 프로 엑센트(3도어) 후측면
| 구분 | 엑센트 1.3 알파 SOHC | 엑센트 1.5 알파 SOHC | 뉴 엑센트 1.3 알파 SOHC | 뉴 엑센트 1.5 알파 SOHC | 뉴 엑센트 1.5 알파 DOHC 린번 | 뉴 엑센트 1.5 알파 DOHC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 전장 (mm) |
4,105(3도어 프로 엑센트, 5도어 유로 엑센트) 4,115(4도어 엑센트) | |||||
| 전폭 (mm) |
1,620 | 1,620(3도어 프로 엑센트, 4도어 엑센트) 1,630(3도어 프로 엑센트) | ||||
| 전고 (mm) |
1,395 | |||||
| 축거 (mm) |
2,400 | |||||
| 윤거 (전, mm) |
1,420 | |||||
| 윤거 (후, mm) |
1,410 | |||||
| 승차 정원 | 5명 | |||||
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | |||||
| 구동 형식 | 전륜 구동 | |||||
| 엔진 형식 | G4EH | G4EK | G4EH | G4EK | G4FK | |
| 연료 | 가솔린 | |||||
| 배기량 (cc) |
1,341 | 1,495 | 1,341 | 1,495 | ||
| 최고 출력 (ps/rpm) |
86 | 96 | 86/5,500 (이후 85/5,500으로 변경) |
96/5,500 (이후 95/5,500으로 변경) |
95/5,500 | 110/6,000 (이후 104/5,800으로 변경) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
12.5 | 13.9 | 12.5/3,000 (이후 12.0/3,000으로 변경) |
13.9/3,000 (이후 13.6/3,000으로 변경) |
13.6/3,000 | 14.8/4,700 (이후 14.3/4,000으로 변경) |
| 연비 (km/ℓ) |
16.6(수동 5단)/ 14.3(자동 4단) |
15.8(수동 5단)/ 13.8(자동 4단) |
18.8(수동 5단)/ 14.3(자동 4단) |
15.8(수동 5단)/ 13.8(자동 4단) |
18.9(수동 5단)/ 15.3(자동 4단) |
15.8(수동 5단)/ 13.6(자동 4단) |
2세대(RB)
2010년 4월에 중국에서 개최된 베이징 모터쇼에서 베르나로 공개되었고,[2] 이후 중국에서 베르나로 판매를 시작했다. 이와 프론트 디자인을 달리한 쇼카 RB가 그해 8월에 개최된 모스크바 모터쇼에서 공개되었고,[3] 9월에 쏠라리스라는 차명으로 발표되었다.[4] 러시아에서 판매되는 쏠라리스는 현지 전략 차종으로 자리를 잡아 생산은 상트페테르부르크 공장에서 행해진다. 대한민국에서는 베르나의 낮은 인지도, 내수명과 수출명의 통일 등을 고려해 차명이 엑센트로 부활하여 그해 11월 2일에 출시되었다.[5] 탤런트 주원이 1호차 주인공으로 선정되어 차량을 받았다.[6] 베르나의 진부함에서 벗어나 현대자동차의 패밀리 룩이 반영된 디자인은 아반떼(MD), 쏘나타(YF), 그랜저(HG)와 궤를 같이한다. 2011년 3월 2일에는 클릭과 3도어인 베르나 스포티를 대체하는 5도어 타입의 엑센트 위트와 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진이 추가되었다. 2013년 3월 6일에는 선택 사양이던 차체 자세 제어 장치가 모든 트림에 기본 사양으로 적용되고, 열선 내장 사이드 미러, 프로젝션 헤드 램프, 뒷 좌석 센터 3점식 시트 벨트 등이 신규 적용된 2013년형이 선보였다. 1.4ℓ 감마 엔진에는 여전히 4단 자동변속기가 조합되었으나, 5단 수동변속기를 대체한 6단 수동변속기는 1.4ℓ 감마 엔진 대신 새로 추가된 1.4ℓ 카파 엔진에 조합되었다. 2013년형부터는 1.6ℓ 감마 GDI 엔진에 6단 수동변속기가 삭제되었다.
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현대 엑센트 위트(5도어) 정측면 -
현대 엑센트 위트(5도어) 후측면
| 구분 | 엑센트 1.4 카파 MPI | 엑센트 1.4 감마 MPI | 엑센트 1.6 감마 GDI | 엑센트 1.6 감마 GDI 블루 세이버(ISG 장착) |
엑센트 1.6 U Ⅱ VGT |
|---|---|---|---|---|---|
| 전장 (mm) |
4,115(5도어 엑센트 위트) 4,370(4도어 엑센트) | ||||
| 전폭 (mm) |
1,705 | ||||
| 전고 (mm) |
1,455 | ||||
| 축거 (mm) |
2,570 | ||||
| 윤거 (전, mm) |
1,488(R16) 1,506(R14) | ||||
| 윤거 (후, mm) |
1,493(R16) 1,511(R14) | ||||
| 승차 정원 | 5명 | ||||
| 변속기 | 수동 6단 | 수동 5단 자동 4단 |
수동 6단 자동 6단 |
자동 6단 | 수동 6단 자동 4단 |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | ||||
| 엔진 형식 | G4LC | G4FA | G4FD | D4FB | |
| 연료 | 가솔린 | 디젤 | |||
| 배기량 (cc) |
1,368 | 1,396 | 1,591 | 1,582 | |
| 최고 출력 (ps/rpm) |
100/6,000 | 108/6,200 | 140/6,300 | 128/4,000 | |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
13.6/4,000 | 13.9/5,000 | 17.0/4,850 | 26.5/1,900~2,750 | |
| 연비 (km/ℓ) |
도심 13.9/고속 16.5/복합 15.0(수동 6단) | 18.0(수동 5단)/ 16.1(자동 4단) (이후 도심 13.2/고속 15.7/복합 14.3(수동 5단)/ 도심 12.1/고속 15.3/복합 13.3(자동 4단)으로 변경) |
18.2(수동 6단)/ 16.7(자동 6단) (이후 도심 13.6/고속 16.2/복합 14.7(수동 6단)/ 도심 12.6/고속 16.2/복합 14.0(자동 6단)으로 변경) |
17.7(자동 6단) (이후 도심 13.0/고속 16.3/복합 14.3(자동 6단)으로 변경) |
23.5(수동 6단)/ 20.0(자동 4단) (이후 도심 17.3/고속 22.1/복합 19.2(수동 6단)/ 도심 14.3/고속 20.4/복합 16.5(자동 4단)로 변경) |
자동변속기 코드번호
- 1.4 : 4F16
- 1.6 VGT : 4F23
- 1.6 GDi : 6F17
(이하 현대파워텍 개발 트랜스미션)
라인업
1세대(X3)
- 엑센트(1994년 4월~1997년 2월)
- 1.3 멀티(4도어/5도어 유로)
- 1.3 ES(4도어)
- 1.3 RS(4도어)
- 1.5 CS(4도어/3도어 프로/5도어 유로)
- 뉴 엑센트(1997년 2월~1999년 6월)
- 1.3 멀티(4도어/5도어 유로)
- 1.3 ES(4도어)
- 1.3 스페셜 에디션(4도어/5도어 유로)
- 1.5 린번(4도어/5도어 유로)
- 1.3 스페셜 에디션(4도어/5도어 유로)
- 1.5 CS(4도어/3도어 프로/5도어 유로)
- 1.5 DOHC(4도어/3도어 프로/5도어 유로)
- 1.5 DOHC TGR(3도어 프로)
- 1.5 DOHC 레이싱(3도어 프로)
2세대(RB)
- 엑센트(2010년 11월~현재)
- 1.4 가솔린 스타일
- 1.4 가솔린 럭셔리(이후 1.4 가솔린 스마트로 변경)
- 1.4 가솔린 프리미어(이후 1.4 가솔린 모던으로 변경)
- 1.4 가솔린 프리미엄
- 1.6 가솔린 프리미어(이후 1.6 가솔린 모던으로 변경)
- 1.6 가솔린 탑(이후 1.6 가솔린 프리미엄으로 변경)
- 1.6 가솔린 블루 세이버
- 1.6 디젤 스타일
- 1.6 디젤 럭셔리(이후 1.6 디젤 스마트로 변경)
- 1.6 디젤 프리미어(이후 1.6 디젤 모던으로 변경)
- 1.6 디젤 프리미엄
- 엑센트 위트(2011년 3월~현재)
- 1.4 가솔린 프리미어(이후 1.4 가솔린 모던으로 변경)
- 1.4 가솔린 프리미엄
- 1.6 가솔린 탑(이후 1.6 가솔린 프리미엄으로 변경)
- 1.6 가솔린 블루 세이버
- 1.6 디젤 스마트
- 1.6 디젤 프리미어(이후 1.6 디젤 모던으로 변경)
- 1.6 디젤 프리미엄
경쟁 차종
주석
바깥 고리
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| 승용차 |  | |
|---|---|---|
| RV | ||
| 픽업트럭 | ||
| 현대 N 브랜드 차종 | ||
| 상용차 | ||
| 포드, 메르세데스-벤츠 기술제휴 | ||
| 미쓰비시 후소 기술제휴 (미쓰비시후소 설계제공) | ||
| 현대 베이스(미쓰비시후소 와 베링트럭 설계제공) | ||
| 현대 독자개발 상용차 및 승합차종 | ||
| 그 외 | ||
| 엔진 | ||
| 현대의 중국 상용차 브랜드 | ||
| 현대중공업의 차종 | ||