현대 HD

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
둘러보기로 가기 검색하러 가기

현대 HD 현대자동차의 도시형버스형 준대형 버스다. 1977년현대 HD 1000, D0710이랑 같이 HD160 과 HD170 이 출시 이후, 1982년 1월에 후속모델인 FB485에게 물려주고 단종된 프론트엔진 대형 버스 차종이다.

특징[편집]

전형적인 전방 엔진-후륜 구동(FR) 방식의 버스이다.

1977년 HD160HD170 이 동시에 출시되었고, 상위급 모델인 HD1701978년에 페이스리프트를 거쳐서 더 세련된 형태로 진화하였다. 반면 하위급 모델인 HD160은 별다른 페이스리프트가 없었다.

전방 엔진 차량답게 바닥이 1m 정도로 높고 전후 높이가 일정하며, 자가용/직행/관광용에 한하여 옵션으로 제공되는 냉방 장치는 기본적으로 후방에 서브 엔진 타입으로만 장착된다.

HD160은 현대자동차에서 면허생산한 영국 퍼킨스의 HD160-92070 엔진을 활용하였고, HD170은 한국기계(현 두산인프라코어)가 면허생산한 MAN D0846HM(7,255cc) 엔진을 사용했다. 양쪽 모두 서스펜션은 리프 서스펜션(판스프링)을 사용하며, 70년대 버스 차량으로써는 드물게 전후륜 휠 고정볼트가 10개라는 특징이 있다.

HD[편집]

HD160[편집]

현대 HD160은 현대자동차의 대형 프런트엔진버스이다. 포드 R1014의 차대와, 현대자동차에서 면허생산한 영국 퍼킨스 사의 6기통 155마력 터보 디젤 엔진인 HD160-92070을 활용하였고, 현대자동차에서 개발한 리벳리스 차체를 동급 최초로 적용했다. 경쟁사인 대우자동차보다 9년 먼저 적용했다는 점에서 대한민국 최초의 리벳리스 차체라고 볼 수 있다. 형식은 현대 HD160 시외형 시외농어촌행버스/자가용버스/시외형 시외직행버스/관광버스용의 전문형과 현대 HD160L 시내형 도시형버스/시내형 농어촌용버스의 전중문형, 현대 HD160 시외형 시외완행버스/ 시외형 시외직행버스용의 중문형이 있었다. 다만 1977년에 출시 초기에는 전문형과 중문형으로만 생산하였고 현대 HD160 시내형 도시형버스는 중문형을 채택하였다. 전문형의 경우 당시에는 현재와 같은 완전 자동문 형식이 아닌 운전기사석에서 인력으로 여닫는 반자동 형식이었다. 그러다가 1978년 중후반에 현재와 같은 컴프레서로 여닫는 자동문 형식으로 진화하였다. 이와 함께 전중문형 도시형도 출시하였다가 1981년 12월자동차산업 합리화조치로 인해 현대자동차의 디젤엔진 면허생산이 금지되면서 FB485에 통합되는 형태로 단종되었다. 영국식휠 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다. 자사의 상위급 차종인 HD170과 당시 경쟁차종인 새한 BD098/101과 BF101 에 비해 출력수가 낮아 판매량이 저조하였다. 총 1,451량이다.

HD170[편집]

HD160보다 상급의 대형 프런트엔진 버스 차종으로 HD160이 퍼킨스 디젤 엔진을 사용한것과 달리 HD170은 한국기계(현 두산인프라코어)가 면허생산한 MAN D0846HM (7,255cc) 엔진을 사용했다. 1977년 2월에 출시 당시에는 외관이 HD160 과 거의 비슷하였다가 1978년 후반에 전면부가 후속차종인 FB485 와 닮은 형식으로 진화하였고 이 때 현대 HD170L 전중문형식의 시내형 도시형버스/시내형 농어촌버스용이 출시되었다. 현대 HD170 전문형 /시외형 시외급행버스용/관광버스/자가용버스이 출시되었다. 현대 HD170 중문형 /시외형 시외완행버스용/시외형 시외직행버스용이 출시되었다. 1981년 에 전면 헤드램프가 기존의 돌출형식에서 FB485 와 같은 매립된 형식으로 진화하였다가 1982년 1월에 마이너체인지 후속 모델인 FB485에게 물려주고 단종되었다. 영국식휠 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.

판매량은 경쟁차종인 새한 BF101에 밀렸으며, 시내버스 업계에서는 부산광역시에서 많이 애용하였다. 관광부문에서는 판매량이 많았다. 총 9,321량이다.

출처[편집]

참고[편집]