쌍용자동차

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쌍용자동차 주식회사
Ssangyong Motor Co., Ltd.
산업 분야 자동차 제조업
창립 하동환자동차제작소 : 1954년 1월
동방자동차공업 : 1962년 12월
하동환자동차공업 : 1963년 7월
신진지프자동차 : 1974년 4월
동아자동차공업 : 1977년 2월
거화 : 1981년 3월
쌍용자동차(現) : 1988년 3월
해체 하동환자동차제작소가 동방자동차공업을 흡수합병 : 1963년 6월
하동환자동차공업 : 1977년 1월
신진지프자동차 : 1981년 2월
동아자동차공업이 거화를 흡수합병 : 1986년 6월
동아자동차공업 : 1988년 2월
시장 정보 한국: 003620 (1975.5.29 상장)
국가 대한민국 대한민국
본사 경기도 평택시 동삭로 455-12 (칠괴동)
핵심 인물 이유일 (대표이사 사장)
제품 자동차, 자동차부품, 차륜, 정비제조/도소매
자본금 686,100,480천원 (2013.12)
매출액 3,484,870,546천원 (2013.12)
영업이익 -8,947,754천원 (2013.12)
순이익 -2,397,791천원 (2013.12)
자산 총액 2,117,625,486천원 (2013.12)
주요 주주 Mahindra & Mahindra Limited 72.85%
종업원 4,831명
웹사이트 http://www.smotor.com/

쌍용자동차(雙龍自動車) 주식회사는 대한민국의 자동차 기업이다. SUV전문 자동차 회사로 대표적인 SUV인 코란도C, 렉스턴 W과 SUT인 코란도 스포츠, 그리고 고급 승용차 체어맨H체어맨W을 생산하고 있다.

기업 연혁[편집]

창업 초기 (동아, 하동환)[편집]

쌍용자동차(주)의 모태는 하동환이 설립한 하동환자동차제작소이며 1977년에 동아자동차공업(주)로 사명이 바뀌었다. 1960년대와 1970년대 국내 최대규모 자동차업체였던 김창원의 신진자동차공업(주)와도 맥을 같이 한다.

1954년 1월 서울 마포구 소재 버스생산 전문 하동환자동차제작소 설립. (약칭 HDH)
1962년 12월 동방자동차공업 주식회사 설립.
1963년 7월 동방자동차공업(주)와 합병을 통해 하동환자동차공업(주) 법인 출범.
1966년 5월 국내 최초 후방엔진 버스 HDH-R66 브루나이에 수출.
1967년 5월 신진자동차공업(주)와 업무 제휴.
1967년 8월 국내 최초 대형버스 베트남으로 수출.
1969년 11월 신진자동차공업(주) 국내 최초 민수용 지프 생산.
1974년 4월 신진에서 신진지프자동차공업(주) 설립.
1974년 5월 신진자동차, AMC와 기술제휴 계약 체결.
1975년 9월 미국 THEURER사와 기술제휴 (트레일러).
1975년 10월 일본 KONGO사와 기술제휴 (각종 특수차).
1977년 2월 동아자동차공업(주) 설립.
1977년 12월 부평공장 준공.
1978년 2월 트랙터 생산.
1979년 12월 평택공장 준공.
1980년 3월 방위산업체 지정.
1980년 12월 고속버스 생산.
1981년 3월 지프생산 전문 신진지프의 사명이 주식회사 거화(巨和)로 변경.
1983년 3월 (주)거화 KORANDO 상표 채택.
1984년 4월 국내 최초 고속버스 수출.
1984년 11월 지프생산전문업체 (주)거화 부도.
1984년 12월 동아자동차공업(주)에서 (주)거화 인수.
1985년 8월 (주)거화 부산 주례동 소재 생산시설을 평택공장으로 단일화.
1986년 5월 거화 코란도 일본 수출.
1986년 6월 동아자동차공업(주)에서 계열사 (주)거화 흡수합병.

성장기 (쌍용, 김석원)[편집]

1980년대 재벌그룹인 현대와 대우, 봉고신화를 통해 자리잡은 기아가 국내 3대 자동차업체로 자리잡은 반면에, 지프 및 버스 등에만 사업영역이 국한되었던 하동환의 동아자동차 계열은 성장이 부진하게 되면서 재벌 그룹인 쌍용으로 매각되었다. 쌍용그룹에 인수된 후 출범한 쌍용자동차(주)는 쌍용그룹의 탄탄한 자금력을 바탕으로 대규모 투자가 이루어지면서 지프차 및 스포츠유틸리티카를 전문적으로 생산하는 업체로써 재도약을 하게 되었다.

1986년 11월 동아자동차공업(주)를 쌍용정유(주)(현 에쓰-오일)에서 인수.
1987년 2월 평택에 쌍용자동차 기술연구소 설립.
1987년 6월 영국 팬더 웨스트윈드 경영권 (주)쌍용(현 GS글로벌)에서 인수. (칼리스타 생산 업체)
1988년 3월 쌍용자동차 주식회사로 사명변경.
1988년 12월 쌍용자동차 코란도훼미리 생산 개시.
1989년 3월 쌍용 신 CI 제정.
1989년 12월 쌍용자동차 덤프트럭 출시.
1990년 2월 90년형 코란도훼미리 출시.
1990년 3월 90년형 코란도디럭스 출시.
1991년 2월 독일 메르세데스-벤츠사와 소형상용차 및 디젤엔진 기술 제휴.
1992년 1월 국내 최초 정통 스포츠카 칼리스타 출시.
1992년 1월 쓰리서클 엠블럼 제정. (현재 쌍용자동차 로고)
1992년 10월 독일 메르세데스-벤츠사와 가솔린엔진 기술 제휴.
1993년 1월 독일 메르세데스-벤츠사와 자본제휴. (쌍용자동차 지분 5% 양도)
1993년 2월 독일 메르세데스-벤츠사와 승용차 기술 제휴.
1993년 3월 대형트럭 출시.
1993년 3월 사륜구동차 무쏘 출시.
1993년 6월 대형버스 트랜스타 출시.
1993년 11월 독일 메르세데스-벤츠사와 대형엔진 기술 제휴.
1995년 7월 소형 상용차 이스타나 출시.
1996년 7월 신형 코란도 출시.
1996년 8월 쌍용 뉴 트랜스타 출시.
1996년 11월 97년형 무쏘 출시.
1996년 12월 삼성에서 인수 추진.
1997년 3월 97년형 이스타나 출시.
1997년 7월 체어맨 생산라인 준공.
1997년 10월 고급 승용차 체어맨 출시.

쌍용은 국내 자동차 시장에서의 안착을 위해 엄청난 손실을 무릅쓰고 그룹 차원으로 자동차 산업 육성에 과감히 투자하였다. 그 결과 벤츠와의 제휴로 기술진보를 이끌어내고 무쏘와 신형 코란도를 출시하여 사륜구동승용차 시장 및 국내 SUV 시장에 새로운 전기를 마련함은 물론, 1997년 출시된 고급 승용차 체어맨은 벤츠의 우수한 기술력을 바탕으로 쌍용이 축적해온 기술력과 어우러져 탄생한 최고의 승용차로서 출시 초기 세간에 많은 주목을 받았다. 그러나 SUV 전문업체라는 점과 너무 지나친 투자로 인해 1997년 당시 경제위기와 맞물려 심각한 경영난을 불러와 쌍용그룹을 해체하게 만드는 원인이 되었다. 이미 1992년부터 막대한 적자로 인해 삼성, 벤츠 등과 매각 협상을 벌여왔고, 결국 1997년 12월 사업확장을 꾀하던 대우와 매각 협상을 진행, 이듬해인 1998년대우자동차(주)로 인수되었다. 당시 쌍용그룹이 쌍용자동차를 우량 업체로 육성하려던 시도는 오늘날 너무 지나치고 무모한 투자라는 비판을 받고 있지만, 이같은 투자가 쌍용자동차를 국내 자동차메이커 중 SUV 전문 자동차메이커로써 자리를 잡도록 영향을 끼친 것만큼은 부인할 수 없다.

합병 (대우, 김우중)[편집]

대우는 세계경영 슬로건 하에 동유럽, 아프리카, 중앙아시아, 유럽 등으로 활동영역을 넓혀가고 있던 차에, 경영난에 시달리고 있던 국내 SUV 전문업체인 쌍용자동차(주)를 전격 인수함으로써 풀라인업을 이루었다. 또한 대우는 1992년 GM과의 관계 정리 후 미국시장 진출이 억제되었던 5~6여년의 기간 만료시점이 도래하면서 미국시장 진출을 준비하고 있었는데, 미국 내에 적지 않은 SUV 고객층을 흡수하여 시장 안착을 꾀하려는 의도에서 쌍용자동차를 인수했다고도 전해진다.

1997년 12월 대우에서 인수 추진.
1998년 1월 대우자동차(주)(현 한국GM 쉐보레)가 쌍용자동차(주)를 인수.
1998년 2월 대우자동차와 쌍용자동차의 판매망 단일화 실시.
1998년 3월 대우자동차(주)가 쌍용자동차(주)의 최대주주가 됨.
1998년 5월 체어맨 500 시리즈 출시.
1998년 6월 뉴 무쏘 출시.
1998년 7월 뉴 무쏘 밴 출시.
1998년 8월 99년형 코란도 출시.
1998년 10월 99년형 체어맨 출시.
1999년 4월 대우 체어맨 영국여왕 공식의전차 선정.
1999년 8월 대우그룹 12개 핵심계열사 워크아웃 대상기업 지정. (대우자동차, 쌍용자동차 포함)
1999년 12월 기업개선작업약정(MOU) 체결 (워크아웃 돌입).

판매증대를 위해 대우와 쌍용차의 판매망을 단일화하였으나, 판매부진을 극복하지 못하였고 대우그룹 전체가 무리한 확장으로 부채가 과도하게 누적되기까지 하여 1999년 8월 마침내 대우그룹 12개 핵심 계열사가 워크아웃 대상기업으로 분류되면서 해체가 시작된다. 그 결과 2000년 대우자동차(주)에서 분리되어 나와 채권단 주도 하의 독자경영 체제를 구축하기에 이른다.

경영정상화 (채권단)[편집]

채권단 관리하에 들어간 쌍용자동차는 자체적인 경영정상화에 들어갔고, 사업부문이 SUV 중심으로 재편되었다. 쌍용자동차는 이 시기 2003년 사상 최대 순이익을 달성하는 성과를 거두었다.

2000년 2월 독자적인 로고 타입 제정. (쓰리써클 로고 환원)
2000년 3월 최대주주 조흥은행 등 채권단으로 변경.
2000년 4월 대우 계열에서 분리.
2001년 1월 수출부문 독자네트워크 구축.
2001년 4월 신형 체어맨 출시.
2001년 5월 A/S부문 대우자동차(주)로부터 양수.
2001년 9월 신개념 SUV 렉스턴 출시.
2002년 1월 1조 2000억원 출자 전환.
2002년 4월 증권거래소 관리종목 탈피.
2002년 9월 국내 최초 SUT 무쏘스포츠 출시.
2003년 1월 중국 상하이후이쭝 사와 이스타나 CKD 계약 체결.
2003년 9월 뉴 체어맨 출시.
2003년 12월 사상 최대 순이익 달성.
2004년 5월 쌍용 로디우스 출시.
2004년 10월 2005년형 코란도 출시.

외국기업으로 인수, 그 후[편집]

쌍용자동차(주)는 중국의 국영 기업이자 신흥 자동차 업체인 상하이자동차(상해기차집단고분유한공사)에 인수되었으며, 2004년 10월 28일 상하이자동차에서 이를 공식 선언하였다.[1]

2005년 1월 최대주주 상해기차집단고분유한공사로 변경.
2005년 6월 카이런 출시.
2005년 10월 액티언 출시.
2006년 12월 쌍용 유럽부품센터 설립 (네덜란드).
2008년 1월 체어맨 H 출시.
2008년 2월 체어맨 W 출시.
2008년 7월 유럽대표사무소 설립 (스페인).

경영난과 파업 사태[편집]

쌍용자동차는 2008년의 세계적인 유가 급등 현상으로 인해 주력 차종인 SUV 차량의 판매 대수의 급격한 매출 감소로 이어져 경영난에 직면했으며, 2009년 1월에는 쌍용자동차는 긴박한 자금 유동성 위기에서 벗어나기 위하여 이튿날 법정 관리를 신청한 결과 2009년 2월 5일, 서울중앙지방법원에 승인을 얻어 이유일, 박영태씨가 쌍용자동차의 법정 관리인으로 선임되었다.

2009년 5월 29일, 정리해고를 실시하려는 회사 방침에 반대하는 쌍용자동차 노조파업투쟁으로 인해, 직장이 폐쇄되었으며 노조는 장기 공장 점거 파업에 돌입하였다. 파업은 장기간 이어지는 듯한 양상을 보이기도 했으나 2009년 8월 6일 77일 만에 협상이 극적 타결되어 생산라인이 정상화되었다.

한편, 쌍용자동차 노조는 2009년 9월 8일 73.1%의 찬성으로 민주노총을 탈퇴하였다. [2] 9월 15일 쌍용자동차가 회생 계획안을 법원에 제출했다. [3]

한편 상하이치쳐는 자사의 기술발전과 자본증대를 위해 쌍용자동차가 축적해온 자본력과 기술력을 흡수하는 데만 진력하고 막상 쌍용자동차가 어려움에 직면했을 때는 무책임하게 대처하고 고의부도를 내면서 쌍용자동차의 노사 간, 노조 간 분쟁까지 몰고 갔다는 사실이 밝혀졌다.

쌍용자동차는 가까스로 청산을 면하고 법정관리 신청을 통해 기업회생 절차에 들어갔으며, 이듬해인 2010년, 재매각이 추진되던 시점에는 르노-닛산 얼라이언스가 쌍용자동차의 새로운 인수 후보로 대두되기도 하였다. 그러나 2011년 4월 1일, 인도의 자동차 회사인 마힌드라 자동차 회사가 최대 주주가 되어 현재에 이른다.

제품[편집]

승용차
SUV
미니밴
픽업
승합차
버스
트럭
상용차 생산 연혁
  • 1955년 ~ 1962년 닛산 기술제휴 4R103 샤시 사용 일반버스 하동환자동차 A60 생산
  • 1963년 ~ 1965년 마이크로버스, 중형버스 D64, 브루나이 수출버스 A66 닛산 기술제휴 생산 하동환자동차
  • 1965년 ~ 1968년 닛산 기술제휴 4R92 샤시 사용 V67 일반 버스 베트남 수출 하동환자동차
  • 1968년 ~ 1972년 신진자동차 업무제휴 신진 DB102LC, FB100LK 버스, 카고, 덤프트럭 특장차 위탁생산
  • 1972년 ~ 1981년 새한자동차 특장차 새한 트럭, 마이크로버스 위탁생산
  • 1977년 ~ 1986년 동아 닛산디젤기술제휴 동아 DA10트럭
  • 1986년 ~ 1993년 동아 닛산디젤기술제휴 동아 DA20 DA30 DA50 트럭
  • 1981년 ~ 1987년 동아 닛산디젤기술제휴 고속버스 HA50 HR252 HA30 HA35 HA60
  • 1981년 ~ 1983년 미국MCI 기술제휴 MCI 고속버스
  • 1979년 ~ 1983년 스카니아 기술제휴 동아HA20
  • 1988년 ~ 1993년 쌍용 닛산디젤기술제휴 DA33 DA66 SB33 SB33AT SB66
  • 1993년 ~ 1998년 쌍용SY61T트럭 생산 메르세데스 벤츠 기술제휴
  • 1994년 ~ 1998년 쌍용 트랜스타 생산 메르세데스 벤츠 기술제휴

사진[편집]

컨셉카[편집]

같이 보기[편집]

주석[편집]

  1. "쌍용차 중국 상하이차로 매각 확정.", 《연합뉴스》, 2005년 1월 27일 작성.
  2. 쌍용차 노조 민주노총 탈퇴한다
  3. 쌍용차, 회생가능성 있나?

바깥 고리[편집]