아시아자동차공업

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아시아자동차 앰블렘

아시아자동차공업(亞細亞自動車工業, Asia Motors Co.)은 1962년 5월 3일 박정희대한민국 대통령이 국가 재건 방안의 하나로 국내 자동차 공업을 육성한다는 취지 하에 제정, 공포한 자동차 공업 보호 육성법에 기인하여 1964년 12월 21일 이탈리아 피아트, 프랑스 SIMCA 그리고 SIAVE 은행과 차관 협정을 체결, 이듬해 1965년 7월 2일 전라남도 광주에 호남 연고 기업인 이문환(李文煥)에 의해 자본금 8억 2천 8백만원으로 설립되었다. 1969년 경영이 부실화되어 동국제강에 인수되었고 1976년 기아산업에 다시 인수되었다. 사용하던 공장은 현재 기아자동차의 광주 공장으로 편입되어 현재에 이르고 있다.

첫 모델인 세단 피아트 124를 선보인 것은 현대자동차포드 20M 모델을 선보인 것보다 1년 뒤인 1970년 3월이지만, 설립 연도로 보면 아시아자동차가 설립된 것은 1965년 7월이므로, 대한민국의 자동차 공업을 이끈 선두 그룹에 속한다고 할 수 있다. 아시아의 첫 제품인 피아트 124는 그 내구성이나 경제성, 그리고 당시 중상류층이 선호하던 보수적인 외형으로 단번에 신진의 코로나, 현대자동차코티나와 더불어 당시 국내 자동차 시장의 강력한 3각 경쟁 주도를 이루었지만 불과 3년 만에 단종되었다.

1980년 2차 오일 쇼크 이후 1981년 자동차공업 합리화조치로 승용차 생산은 현대자동차와 새한자동차(현 한국GM)이, 중·소형 트럭 생산은 기아자동차가 독점하게 되었으며, 이는 1986년까지 지속되었다. 1986년 자동차 공업 합리화 조치 해제 이후에 기아자동차도 승용차를 개발하지만, 이는 기아자동차의 브랜드로 판매되었고, 아시아자동차는 군용 차량과 대형 버스, 트럭을 계속 생산하여 자체 브랜드로 판매하였다. 아시아자동차가 기아자동차와 합병된 이후에도 광주 공장에서 군용 차량을 생산하고 있다. 1997년 기아그룹의 자금난으로 부도 유예 협약 대상 업체로 선정되어 법정 관리를 받아 오다가 1998년 국제 입찰에서 기아자동차와 아시아자동차를 분리 매각하거나 통합 매각해야 하는 상황에 이르렀으며, 결국 두 회사 모두 현대자동차에 인수되었다. 이후 기아자동차와 통합하여 아시아자동차는 자동차 업계에서 사라지게 되며, 타우너와 콤비, 코스모스, AM버스 등은 기아자동차의 브랜드로 변경되어 명맥을 이어 오다가 모두 5년만에 단종되었고 대형 트럭인 그랜토는 기아에 통합된 직후 곧바로 단종되었다. 아시아자동차에서 생산하였던 차종 중 현재까지 생산되어 출시되고 있는 모델은 1994년에 출시한 대형 버스인 그랜버드가 유일하게 살아남아 장수하는 대형버스 차종이다.

아시아자동차 자체 브랜드 차량[편집]

아시아자동차 위탁 생산차량[편집]

역사[편집]

  • 1965년 7월 2일 설립 초대 사장은 이문환
  • 1969년 9월 경영이 부실화되어 동국제강에 인수
  • 1976년 8월 기아산업(현 기아자동차)에 인수 및 자회사 편입
  • 1988년 10월 20일 주식 상장
  • 1997년 7월 15일 부도유예 협약대상 업체 선정
  • 1998년 4월 법정관리
  • 1998년 10월 기아 및 아시아자동차, 국제 입찰에서 현대자동차에 낙찰
  • 1999년 기아자동차에 흡수 합병

참고[편집]