중국국제항공

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중국국제항공
中国国际航空
Air China
중국국제항공의 보잉 747-400
중국국제항공의 보잉 747-400
IATA ICAO 항공사 콜사인
CA CCA AIR CHINA
창립일 1988년
허브 공항
거점 도시
동맹체 스타 얼라이언스
상용고객
우대제도 		Phoenix Miles
VIP 라운지 VIP Rounge
보유 항공기 313
취항지 수 185
본사 중화인민공화국 중화인민공화국 베이징
핵심 인물
  • Kong Dong (Chairman)
  • Cai Jianjiang (President)
모기업 중국국립항공공사
자회사
웹사이트 http://www.airchina.kr/

중국국제항공공사(중국어 간체자: 中国国际航空公司, Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī) 또는 에어 차이나(Air China, 홍콩: 0753, 런던: AIRC, 상하이: 601111)는 중국의 항공사이다. 중국에서는 줄여서 국항(国航)이라고도 한다. 중국 정부가 소유하고 있으며 베이징 수도 국제공항에 기반을 둔 중국 제 3위의 항공사이다. 중국국제항공은 국영 항공사로 모든 항공기에 중국 국기를 표시한 유일한 항공사이다. 이름이 유사한 대만의 중화항공(中華航空, China Airlines)과는 별개의 항공사이다. 기체의 꼬리날개에서 볼 수 있는 중국국제항공의 로고는 약어 VIP를 형상화한 붉은 봉황과 덩샤오핑이 서명하고 영어 및 중국어로 쓰여진 "중국국제항공"으로 이루어져 있다.

역사

중국국제항공은 1988년 7월 1일 설립되었다. 기존의 중국민용항공국(중국민항)은 중국 정부의 결정으로 여러 개의 독자적인 이름을 가진 항공회사로 분할되었는데, 그 중 베이징 관리국이 중국국제항공으로 이름이 바뀌었다. 1994년에는 항공 산업 관련 규제가 더 풀려서 공항에 대한 외국 자본 투자가 허용되었고 중국 국외에서 생산된 항공기의 수입이 허용되었다. 1996년에 이르기까지 이 나라에는 108개의 공항에 30개의 항공사들이 취항하고 있었다. 2002년 10월 28일 중국국제항공은 중국항공총공사와 중국서남항공을 합병하였다.

2004년에 중국 항공산업의 합병의 일환으로, 중국국제항공은 중국민용항공총국의 일부분이던 저장항공을 흡수하였다. 2004년 12월 15일 중국국제항공은 홍콩과 런던의 주식시장에 상장되었다. 중국국제항공은 중국화물항공(51%)과 마카오항공(51%)의 주식을 가지고 있고 또한 산동항공의 대부분의 주식을 가지고 있다.

2005년 3월 중국국제항공은 캐세이퍼시픽 항공의 최대 주주인 스와이어 그룹과 협상을 하였다. 협상 내용은 중국국제항공이 캐세이퍼시픽 항공을 인수하고 캐세이퍼시픽 항공이 홍콩 드래곤 항공의 대주주가 되고 반면에 스와이어 그룹은 중국국제항공의 모회사의 최대 주주가 되는 것이었다. 두 항공사는 이에 따라 두 항공사가 예측 가능한 미래에 완전히 합병하지는 않을 것이고 스와이어 그룹이 여전히 캐세이퍼시픽 항공의 최대 주주로 남을 것이라고 발표하였다. 또한 중국국제항공은 2005년 말에 캐세이퍼시픽 항공과 코드쉐어 방식으로 협력할 것이며 2005년 하반기에는 캐세이퍼시픽 항공에서 제공하는 마일리지 서비스의 하나인 아시아 마일즈의 파트너가 될 것이라고 설명하였다.

중국국제항공 발족 당시에는 중국민항에서 인수한 소련의 기체가 많았으나, 지금은 주로 보잉사와 에어버스사의 기체로 이루어져 있다.

2012년 2월 현재 영어: China National Aviation Holding Company (CNAH)가 69%, 일반 투자자가 21%, 캐세이퍼시픽 항공이 10%의 주식을 가지고 있다.

운항 노선

<nowiki /> 이 부분의 본문은 중국국제항공의 운항 노선입니다.
  • 2011년 11월 현재 중국국제항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드쉐어 협정

보유 기종

  • 2012년 4월 기준으로 중국국제항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 7.4년이다.[6][7][8]

현재 사용하는 기종

중국국제항공의 보유 기종
기종 대수 주문 승객 비고
F C Y 합계
에어버스 A319-100 30 0 0 8 120 128
에어버스 A320-200 34 24[9] 8 150 158
에어버스 A320neo 0 33[9] TBA 2013년 주문[9]
에어버스 A321-200 42 16 12 173 185
에어버스 A330-200 30 0 30 207 237 2010년 추가 주문
보잉 757-200 대체 비행기
4 12 271 283
에어버스 A330-300 12 11 0 36 275 311 2011년 추가 주문
에어버스 A340-300, 보잉 777-200 대체 비행기
에어버스 A340-300 4 0 8 28 219 256 2013년에 퇴역 예정
대체 비행기 : 에어버스 A330-300
에어버스 A350-900 0 10 TBA 2010년 주문
보잉 737-300 6 0 0 8 120 128
보잉 737-700 22 0
보잉 737-800 93 23 159 167
보잉 747-400 4 0 10 42 292 344 대체 비행기 : 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER[10]
보잉 747-400M 3 0 24 246 280 대체 비행기 : 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER[11]
보잉 747-8I 0 7[12][13] 0 27 425 467 2014년부터 2015년까지 순차별로 도입 예정[14]
보잉 747-400, 보잉 747-400M 대체 비행기
보잉 757-200 5 0 0 8 192 200 대체 비행기 : 에어버스 A330-200
보잉 777-200 5 0 5 17 300 322 대체 비행기 : 에어버스 A330-300
5 0 5 30 280 315
보잉 777-300ER 17 3 8 42 263 313 보잉 747-400, 보잉 747-400M 대체 비행기
보잉 787-9 0 15 TBA 2015년부터 순차별로 도입 예정[15]
코멕 C919 0 20 TBA
합계 313 162

퇴역 기종

중국국제항공의 퇴역 기종
기종 대수 도입 퇴역
BAE 146 6 1987년 2004년
보잉 707-300 10 1988년 1995년
보잉 737-200 3 1988년 1995년
보잉 737-500 1 2003년 2008년
보잉 737-600 6 2003년 2009년
보잉 747-200 6 1988년 2000년
보잉 747SP 5 1988년 2000년
보잉 767-200ER 6 1985년 2009년
보잉 767-300ER 6 1998년 2012년

사건 및 사고

주석

  1. ↑ Partnerships[깨진 링크]. Airchina.com.cn. Retrieved on 2010-12-13.
  2. ↑ “Ethiopian, Air China move forward on codeshare”. ATW Online. 2010년 12월 18일. 2010년 12월 18일에 확인함. 
  3. ↑ Air China, EVA Airways to join hands on code sharing services, ChinaKnowledge, Oct. 29, 2010
  4. ↑ http://www.prweb.com/releases/2012/2/prweb9238561.htm
  5. ↑ Air China International. Br.fly-airchina.com. Retrieved on 2010-12-13.
  6. ↑ Air China fleet list at planespotters.net
  7. ↑ Air China International. Airchina.de. Retrieved on 2010-12-13.
  8. ↑ Air China A330-300. SeatPlans.com. Retrieved on 2010-12-13.
  9. ↑ 가 나 다 27 May 2013. “Air China orders 100 Airbus A320 planes”. cargonewsasia.com. 2013년 9월 22일에 확인함. 
  10. ↑ http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/air-china-begins-replacing-747s-777s-us-routes-0119
  11. ↑ http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/air-china-begins-replacing-747s-777s-us-routes-0119
  12. ↑ “Boeing, Air China Sign Agreement for 747-8 Intercontinentals”. Yahoo! Finance. 2011년 3월 7일. 2011년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 8일에 확인함. 
  13. ↑ http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2013-03/04/content_16272778.htm
  14. ↑ http://www.webcitation.org/query?url=http://finance.yahoo.com/news/Boeing-Air-China-Sign-prnews-1284163548.html?x=0%26.v=1&date=2011-03-08+02:07:16
  15. ↑ “Air China switches 15 787-8s order to 787-9s”. Flightglobal.com. 2010년 9월 1일. 2010년 9월 1일에 확인함. 
  16. ↑ 중국 항공기 김해 추락사고의 원인은 조종 미숙, 《연합뉴스》, 2005년 5월 6일

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