대전 도시철도 2호선

대전 도시철도 2호선
기본 정보
운행 국가	대한민국
소재지	대한민국 대전광역시
종류	도시 철도
체계	대전 도시철도
상태	설계 중
기점	서대전역 (본선) 중리역 (연축지선) 관저네거리역 (진잠지선)
종점	서대전역 (본선) 연축역 (연축지선) 진잠역 (진잠지선)
개통일	2029년 (예정)
소유자	대전광역시청
운영자	대전교통공사
사용 차량	노면전차
노선 제원
영업 거리	38.1㎞
전철화	전 구간

대전 도시철도 2호선(大田 都市鐵道 2號線)은 대전광역시가 계획중인 두 번째 도시 철도 노선이다. 진잠동 ~ 서대전역 ~ 동부네거리(대전복합터미널) ~ 정부청사 ~ KAIST ~ 충남대학교 ~ 유성온천역 ~ 도안신도시 ~ 관저동을 경유하는 38.1km의 순환형 노선이다.

노선 개요

2012년 11월 21일 기획재정부가 한국개발연구원(KDI)에 의뢰한 대전 도시철도 2호선에 대한 예비타당성 조사가 통과되어 대전광역시는 설계를 끝낸 뒤 착공해 2020년부터 2호선을 운행한다는 구상이었으나 기종이 노면전차로 변경되면서 착공시기가 늦춰지게 되었다. 2019년에 예비타당성조사를 면제받았다.

• 사업성격 : 신설
• 건설기관 : 대전광역시청 대중교통혁신단
• 차량시스템 : 노면전차 (트램)
• 착공시기: 2024년 9월 (예정)
• 완공시기: 2028년 말
• 개통시기: 2029년 상반기
• 노선길이: 38.1km

본선

• 사업구간 : 서대전역(충청권 광역철도 환승) - 서대전네거리(에듀윌학원)(1호선 환승) - 대사(충남대학교병원) - 대흥(한밭종합운동장) - 인동 - 대전역(중앙시장)(1호선, 충청권 광역철도 환승) - 대전역(혁신도시) - 대동(1호선 환승) - 자양(우송대학교) - 가양 - 동부네거리(대전복합터미널) - 중리(연축지선) - 한남대학교 - 오정(충청권 광역철도 환승) - 한밭대교(오정농수산물시장) - 둔산 - 샘머리공원 - 정부청사(1호선 환승) - 선사유적지 - 만년 - 엑스포과학공원 - 한국과학기술원 - 유성구청 - 충남대학교 - 유성온천(1호선 환승) - 상대 - 원골 - 시립박물관 - 목원대학교 - 용계 - 대정 - 원앙 - 관저네거리(진잠지선) - 관저 - 가수원 - 정림 - 복수 - 도마네거리 - 유천 - 유천네거리 - 서대전역(충청권 광역철도 환승)

연축지선

• 사업구간 : 중리 - 법동 - 동부여성가족원 - 읍내 - 연축

진잠지선

• 사업구간 : 관저네거리 - 진잠

연혁

• 2001년 9월: "제1차 대전권 광역교통 5개년 계획수립"을 위한 공청회에서 교통개발연구원이 연구용역에서 대전 2호선(순환선) 건설을 제안
• 2001년 12월: 제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 완공목표 미정으로 포함
• 2003년 12월 15일: 교통개발 연구원의 의뢰에 따라 대전시청에서 대전도시철도 2호선 기본계획 및 노선 재검토가 결정
• 2003년 6월 22일: 건설교통부 고시에 의거, 2호선 경전철 건설사업 예비 타당성 조사 신청
• 2003년 11월: 기획예산처, 예비타당성 조사 대상 사업선정
• 2003년 12월: 한국개발연구원의 의뢰에 따라 예비타당성 조사 착수
• 2006년 12월: 기획예산처 예비타당성 조사 결과에 따라, B/C(비용대비편익) = 0.73, AHP(종합분석) = 0.312로 경제성이 낮게 평가
• 2011년: 계획이 변경되어 1호선과 x축으로 건설하려 했던 2호선은 신탄진을 통과하는 충청권 광역철도 구축사업이 확정됨에 따라 원안인 순환형을 재검토
• 2012년 11월 21일: 한국개발연구원, 대전도시철도 2호선에 대한 예비타당성 분석 결과 B/C(비용대비편익) 0.91, AHP(종합분석) 0.508로 타당성이 있는 것으로 분석
• 2013년: 민관정위원회에서 자기부상열차로 추진하기로 결정, 지상고가 방식과 노면 방식 모두 반대 의견이 있기에 여론 수렴
• 2014년 4월 16일: 염홍철 시장, 자기부상열차로 기종 발표 및 자양로 등 일부 난구간은 지하화로 확정
• 2014년 12월 4일: 민선 6기 새로 취임한 권선택 시장의 공약에 따라 트램으로 기종 변경을 발표
• 2016년 4월 28일: 대전광역시, 시범노선인 스마트트램의 건설 계획과 노선 계획 발표
• 2019년 1월: 예비타당성조사 면제 대상에 포함됐다. 따라서 건설 및 향후 일정에 청신호가 켜졌다.
• 2020년 12월: 기본 및 실시설계를 발주 및 착수했다. 2022년까지 설계를 끝내고, 착공할 예정이다. 원래 목표 준공 기한은 2025년이었으나 코로나-19 등으로 계획이 미뤄져 2027년 개통을 목표로 한다고 한다.
• 2021년 5월 26일: 대전광역시에서는 노선 일부를 변경하여, 대전역을 경유하기로 하였다.
• 2021년 12월 13일: 대전시가 "충남대역 - 유성구청역 - 한국과학기술원역 - 엑스포과학공원역" 갑천변 정류장들을 도로 중앙이 아닌 광장 형태로 건설하는 방안을 연구하기 시작한다. "국립중앙과학관 - 대전신세계"라고 발표해서, 엑스포과학공원역 계획이 두 역으로 분리되는 것이냐는 추측을 낳았다. 2022년 2월 21일: 대전시가 법무부, 한국토지주택공사와 2월 내에 (대전 2호선의 진잠동 구간인) 대전교도소 이전을 협상하기로 했다.
• 2022년 2월 28일: 급전 방식을 가선+배터리 방식으로 공식 발표했다. 시간낭비 비판을 의식했는지 대신 정류장을 10곳 늘릴 예정임도 함께 발표를 했다.
• 2022년 6월 17일: 대전광역시는 기본설계 결과 사업비가 기존 7,492억원에서 1조 4,837억원으로 2배 가까이 증가, 기본계획의 변경 및 총사업비 조정을 추진하기로 결정했다. 이로 인해 사업기간이 기존 2027년 개통에서 1년 지연된 2028년 개통으로 연장되었다.
• 2023년 4월 23일: 완전 무가선 도입과 4개 구간 지하화 건설 등 이장우 시장이 취임한 후 수정 보완한 트램 건설 계획 예산이 중앙부처 심의를 최종 통과했다. 이로서 2024년 상반기 착공이 가능해졌다.
• 2023년 9월 11일: 대전광역시가 실시설계 용역을 구간별로 시공사를 나눌 계획을 밝혔다.

논란

차종 선정 과정에 대한 논란

대전시민들은 1호선처럼 지하철로 건설할 것을 요구하였지만 지하철은 건설 비용이 많이 들고, 대전시가 충분한 국비를 확보하지 못하였기 때문에 지상고가 방식으로 잠정 결정되어 기획재정부의 예비타당성조사를 받았고 통과되었다.

그러나 일부 시민단체 등 일각에서 지상고가 방식이 도시 미관을 훼손할 수 있으므로 노면 트램 방식을 주장하였고, 권선택 시장이 2014년 12월 4일 기존 자기부상열차 대신 트램으로 기종을 변경하겠다고 시민들에게 발표하였다. 노면 트램방식으로 변경되기 위해서는 기획재정부 예비타당성조사를 다시 통과해야 하며 이를 골자로 한 대전 도시철도 2호선 기본계획도 국토교통부 사업 승인까지 다시 통과되어야 한다.

다행스럽게도 2019년에 예비타당성조사 면제 대상에 포함되었다.

같이 보기

• 대전 도시철도