아메리칸 항공

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아메리칸 항공
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아메리칸 항공의 보잉 777-200ER 신도색
아메리칸 항공의 보잉 777-200ER 신도색
IATA ICAO 항공사 콜사인
AA AAL AMERICAN
창립일 1930년 (아메리칸 항공 기준)
허브 공항
거점 도시 뉴욕 라과디아 국제공항
동맹체 원월드
상용고객
우대제도
AAdvantage
VIP 라운지 Admirals Club
보유 항공기 964[1]
취항지 수 273
슬로건 The new American is arriving.
본사 미국 미국 텍사스 주 포트워스
핵심 인물 Thomas W. Horton (CEO)
모기업 아메리칸 항공 그룹
웹사이트 http://www.american-airlines.co.kr/

아메리칸 항공 (영어: American Airlines, NYSEAMR)는 미국국책항공사로, 총여객 운송수로 세계 최대의 항공사이며, 총 운항수입 규모는 세계 1위로 기록되어 있다. AMR의 계열사로 항공 동맹원월드의 창립 멤버다. 현재 총 964대의 항공기를 보유하고 있다. 매일 50여 개국 273개 도시를 운항하며 연간 1억 300만 명 정도의 승객을 수송한다. 또한 항공기에 인터넷을 제공하는 고고 인터넷 서비스를 시행하고 있다. 허브 공항뉴욕 존 F. 케네디 국제공항, 뉴욕 라과디아 국제공항, 댈러스 포트워스 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 마이애미 국제공항, 시카고 오헤어 국제공항이 있으며, 같은 계열사로 지역 항공사인 아메리칸 이글 항공이 있다.

역사[편집]

80 여개 업체들이 제휴 또는 합병하여 여러 해에 걸쳐 발전하였는데 그 중 로버츤 에어 크래프트(영어: Robertson Aircraft Corporation)와 컬로니얼 에어 트랜스 포트(영어: Colonial Air Transport)이 핵심 회사로 1921년 미주리 주에서 종합 항공업과 제조업체로 처음 설립된 로버츤 에어 크래프트는 1926년 일리노이 주 시카고에서 미주리 주 세인트루이스 간 우편배달 항로를 처음으로 취항하였는데 이 첫비행의 조종사가 바로 찰스 린드버그(영어: Charles A. Lindbergh)였다. 1923년 조직된 비라인(영어: The Bee Line)이라는 전세기 사업부터 발전한 컬로니얼 에어 트랜스 포트는 뉴욕보스턴 간의 우편 항로를 1926년부터 취항하였다. 1929년 이들 항공사는 애비에이션(영어: Aviation Corporation)을 설립해 작은 항공사를 인수하거나 합병하였고 1930년 애비에이션 계열사들이 합병 후 뉴욕 시에 본사를 두었다. 이듬해 여러 항공사를 통합 하면서 보스턴뉴욕 시부터 클리블랜드캔자스시티를 경유하여 샌디에이고로스앤젤레스까지 이어지는 항로를 확보하였다. 1934년 미국 의회의 새로운 지침과 항공 우송 계약이 종결되면서 미국의 항공사들 대부분이 개편될 때 이 회사는 모든 항로를 하나의 시스템으로 통합되어 지금의 이름으로 바꾸었다. 1942년 자회사 스카이 쉐프(영어: Sky Chefs)와 함께 항공 케이터링 사업을 시작하였고 1945년 유럽 지역 운항 서비스를 시작하였다. 1957년 세계 최초로 승무원 교육기관인 아메리칸 에어라인즈 스튜어디스 칼리지(영어: American Airlines Stewardess College)를 출범시켰다. 1970년 미국 서부에서 호놀룰루, 시드니, 오클랜드에 이르는 최초로 장거리 국제선 노선이 취항했다. 같은 해 트랜스 카리브 항공(영어: Trans Caribbean Airways)를 합병하여 카리브 노선을 확보했으며 1979년 본사를 텍사스 주 댈러스로 이동했다. 1976년에 세계 최초로 항공사들 중에서 전산발권 시스템인 세이버(SABRE)를 개발했다.[2] 1982년 5억 번째 승객이 탑승하였고 같은 해 주주들이 조직 재정비를 인가하여 AMR이란 새로운 지주 회사가 설립했다. 1994년 런던 노선을 운항하기 시작하였고 1999년 영국항공, 캐세이퍼시픽 항공, 캐나디안 항공, 콴타스 항공과 함께 항공 동맹원월드를 만들었다. 2001년 트랜스월드 항공을 합병했으며 2002년 뉴욕에서 도쿄간 당일 논스톱 운항 노선을 개시했다. 2008년에 최초로 전체 기내 인터넷 서비스 제공을 시작했다.[3] 2009년 시카고모스크바 간 최초의 직항 노선을 취항했고 2010년 포춘 500대 기업에 120위 기업으로 이름을 올렸다. 하지만 2011년 유럽발 금융위기로 인해 파산 신청을 했으며[4] 이후 노조와 수차례 협상을 했으나 합의에 실패 하였다.[5] 델타 항공, US 에어웨이스, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹[6]이 인수 및 합병하는 것을 검토했지만[7] US 에어웨이스와 합병을 승인하면서 세계 최대의 항공사로 탄생했다.[3]

운항 노선[편집]

  • 2012년 1월 현재 아메리칸 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드쉐어 협정[편집]

  • 아메리칸 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.

허브 공항 통계[편집]

  • 2014년 2월 기준으로 아메리칸 항공의 허브 공항 통계는 다음과 같다.[13]
아메리칸 항공의 허브 공항 통계[14]
1 댈러스(포트워스) 479
2 마이애미 263
3 시카고(오헤어) 153
4 로스앤젤레스 96
5 뉴욕 (JFK) 58

보유 기종[편집]

현재 사용하는 기종[편집]

아메리칸 항공의 보유 기종[15]
기종 대수 주문 승객 합계 비고
F C Y+ Y
에어버스 A319-100 125 0[16] 8 0 18 102 128 맥도넬더글러스 MD-80 대체 비행기
구. US 에어웨이스 소속 비행기
에어버스 A320-200 51 0 12 0 0 138 150 구. US 에어웨이스 소속 비행기
2016년부터 순차적으로 퇴역 예정
대체 비행기: 보잉 737-800
에어버스 A321-200 187 32 16 0 32 133 181 에어버스 A321-200 최대 운용사
보잉 757-200 대체 비행기[17]
16대는 ETOPS 기준으로 제작, LAX - HNL노선에 투입
16 0 0 171 187
10 20 36 36 102 뉴욕(케네디) - 로스엔젤레스/샌프란시스코 노선 전용
에어버스 A321neo 0 100[16]
TBA
2019년부터 순차적으로 도입 예정
보잉 757-200 대체 비행기
에어버스 A330-200 15 0 0 20 0 238 258 구. US 에어웨이스 소속 비행기
에어버스 A330-300 9 0 0 28 0 263 291 구. US 에어웨이스 소속 비행기
2018년부터 순차적으로 퇴역 예정
대체 비행기: 보잉 787-9, 에어버스 A350-900
에어버스 A350-900 0 22[18]
TBA
2017년부터 순차별로 도입 예정
보잉 737-800 274 30[19] 16 0 30 114 160 맥도넬더글러스 MD-80 대체 비행기
보잉 737 MAX 8 0 100[19]
TBA
맥도넬더글러스 MD-80 대체 비행기
2020년부터 순차적으로 도입 예정
보잉 757-200 56 0 0 16 52 108 176 노후 기종은 추후 퇴역 예정
국제선 항공기는 기내 현대화 및 신도장 적용 예정
대체 비행기: 에어버스 A321-200, 에어버스 A321neo
0 12 0 164 176
22 0 52 108 182
24 0 52 108 184
14 0 0 176 190
보잉 767-300ER 40 0 0 28 25 156 209 노후 기종은 추후 퇴역 예정
대체 비행기: 보잉 787-8/-9
0 30 21 167 218
보잉 777-200ER 47 0 16 37 0 194 247
0 45 45 170 260
보잉 777-300ER 20 0[20] 8 52 30 220 310
보잉 787-8 17 3[19] 0 28 48 150 226 2014년부터 순차별로 도입 예정[21]
보잉 787-9 0 22[19] 0 28 51 210 289 2016년부터 순차별로 도입 예정[21]
맥도넬더글러스 MD-82 36 0 16 0 30 94 140 2015년부터 2017년까지 퇴역 예정
대체 비행기 : 보잉 737-800
맥도넬더글러스 MD-83 51 0 16 0 30 94 140
엠브라에르 ERJ-190 20 0 11 0 0 88 99 구. US 에어웨이스 소속 비행기
2019년 순차적으로 퇴역 예정
합계 945 311

퇴역 기종[편집]

아메리칸 항공의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 비고
에어버스 A300-600R 35 1988년 2009년 29대는 예비용으로 저장
보잉 707-320B 55 1959년 1981년
보잉 717-200 29 2001년 2003년 에어트랜, 콴타스 링크 임차 운항
보잉 737-100 2 1987년 1988년
보잉 737-200 21 1987년 1989년
보잉 737-300 8 1988년 1992년 사우스웨스트 항공에 매각
보잉 737-400 14 2013년 2015년 8대는 예비용으로 저장
보잉 747-100 9 1970년 1984년
보잉 747-100/SF 7 1976년 1984년 UPS 항공에 매각
보잉 747-200C 1 1984년 1984년 월드 에어웨이즈 임차 운항
보잉 747SP 2 1986년 1994년 카자흐스탄 항공, 두바이 로얄 에어윙에 매각
보잉 767-200 10 1982년 2008년 4대는 예비용으로 저장
보잉 767-200ER 29 1985년 2008년 17대는 예비용으로 저장
더글러스 DC-2 불명 1934년 1936년
더글러스 DC-3 불명 1936년 1949년
더글러스 DC-4 불명 1946년 1953년
더글러스 DC-6 불명 1947년 1966년
더글러스 DC-7 불명 1953년 1963년
더글러스 DC-8-50CF 3 1971년 1972년 임차 운항
더글러스 DC-8-60CF 3 1971년 1971년 임차 운항
더글러스 DC-10-10 55 1971년 2009년 페덱스 익스프레스, 하와이안 항공에 매각
더글러스 DC-10-30 11 1981년 1972년 일부는 트랜스아에로 항공에 매각
맥도넬더글러스 MD-11 19 1991년 2004년 페덱스 익스프레스에 매각
맥도넬더글러스 MD-87 5 1999년 2003년 아에로멕시코에 매각
맥도넬더글러스 MD-90-30 5 1999년 2005년 라이언 에어에 매각
BAe-146-100 1 1987년 1988년 임차 운항
BAe-146-200 8 1989년 1994년
포커 100 75 1991년 2012년 1대는 예비용으로 저장
록히드 L-0749 콘스틸레이션 불명 1946년 1950년
록히드 L-188 일렉트라 불명 1958년 1970년
컨디스 콘도르 불명 1934년 1950년
콘베어 240 불명 1948년 1964년
콘베어 990 불명 1962년 1969년
페어차일드 100 불명 1931년 1952년
포드 트라이모터 5-AT 불명 1930년 1935년
보잉 377 불명 1949년 1950년
BAC 1-11 원일레븐 불명 1965년 1972년
합계 750

자회사[편집]

아메리칸 이글 항공[편집]

아메리칸 이글 항공의 ERJ-140

아메리칸 커넥션[편집]

  • 아메리칸 커넥션(영어: AmericanConnection)은 아메리칸 항공과 환승을 위해 지역 항공사가 운항하고 있는 명칭 상표로 이 항공사는 아메리칸 항공 편명으로 아메리카 항공의 허브 공항과 지방 공항의 노선을 소형 항공기로 운항하고 있다.

사건 및 사고[편집]

사진[편집]


각주[편집]

  1. “Fleet Statistics”. 《AA.com》. 
  2. 국내기업‘전략정보시스템’구축 시급 - 연합뉴스
  3. “AA First to Feature GoGo Inflight Internet”. August 2008.  인용 오류: 잘못된 <ref> 태그; "gogo"이 다른 콘텐츠로 여러 번 정의되었습니다
  4. 아메리칸 항공 파산 신청…美 3위 항공사 `추락`
  5. 파산위기 아메리칸 항공..단협 합의도 실패
  6. http://www.bloomberg.com/news/2012-03-25/british-airways-may-buy-stake-in-american-airlines-times-says.html
  7. US항공, 아메리칸항공 합병 계획 검토
  8. [1]
  9. “American Airlines to codeshare with OpenSkies”. News.yahoo.com. 2011년 12월 6일. 2012년 1월 27일에 확인함. 
  10. “American Airlines News Releases – News Releases”. Aa.mediaroom.com. 2011년 10월 27일. 2011년 12월 2일에 확인함. 
  11. “American Airlines and Air Pacific Sign Codeshare Agreement – Oct 27, 2011”. Aa.mediaroom.com. 2011년 10월 27일. 2011년 12월 2일에 확인함. 
  12. “American, Chinese airline strike code-sharing deal at O'Hare”. 《Chicago Tribune》. 2011년 12월 7일. 2012년 7월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  13. “Stats and Facts”. 
  14.  “Flight Stats”. flightstats.com. 2014년 1월 1일). 
  15. American AirLines Fleet
  16. “Airbus Orders and Deliveries through April 30, 2015”. 2015년 5월 10일에 확인함.  인용 오류: 잘못된 <ref> 태그; "airbus.com"이 다른 콘텐츠로 여러 번 정의되었습니다
  17. “Lie-flat seats on Airbus 321 coming to domestic cross-country routes”. USA Today. 2013년 7월 28일에 확인함. 
  18. “American converts remaining A350-800s to larger -900s”. Flightglobal. 2013년 12월 27일. 2013년 12월 27일에 확인함. 
  19. “Boeing Orders and Deliveries Through April 2015”. Boeing. 2015년 5월 10일에 확인함.  인용 오류: 잘못된 <ref> 태그; "Boeing"이 다른 콘텐츠로 여러 번 정의되었습니다
  20. “American ups 777-300ER backlog to 20, CEO says”. Flightglobal.com. 2013년 2월 1일. 2013년 12월 17일에 확인함. 
  21. “American Airlines firms up orders for 787, 737 MAX”. Reuters. 2013년 7월 22일에 확인함. 

바깥 고리[편집]